مع قدوم البطاريات الصلبة، هل ستكون مستعدًا لشراء سيارة كهربائية؟

قبل عدة أيام، في مقال بعنوان "الحكومة تؤكد تمديد الدعم للعام المقبل - أخبار رائعة لمشتري السيارات" نُشر بواسطة Automotive Commons، ذُكر أن "مع تمديد سياسات الدعم، قد لا تكون مبيعات السيارات الكهربائية في عام 2026 متشائمة للغاية." ومع ذلك، على عكس الرأي السائد بأن الدعم سيحفز الاستهلاك، يتحرك بعض المستهلكين في الاتجاه المعاكس. وقد أعرب العديد من القراء عن آراء مثل، "لن أفكر في شراء سيارة كهربائية ما لم تكن مزودة ببطاريات الحالة الصلبة."

في البداية، قد تم تجاهل مثل هذه التعليقات على أنها ملاحظات عابرة. ولكن بعد عدة جولات من الاستطلاعات والمقابلات، وُجد أن عددًا ملحوظًا من الأفراد الذين لا يمتلكون سيارات ينتظرون بالفعل تنفيذ تقنية البطاريات الصلبة قبل التفكير في الشراء. قال أحد المشاركين في المقابلة: "أتنقل لأكثر من 40 كيلومترًا كل يوم، لذا أحتاج إلى سيارة. ومع ذلك، بعد ثلاث سنوات من الاستخدام، يمكن أن تنخفض مدى السيارات الكهربائية الحالية بنسبة تقارب 20%، واستبدال البطارية قد يكلف تقريبًا نصف سعر سيارة جديدة. نظرًا لأن حاجتي ليست ملحة، أفضل الانتظار حتى تنضج التقنية."

بالنسبة لهؤلاء المستهلكين، فإن شراء سيارة ليس ضرورة فورية، ويبدو أن تأجيل القرار أمر معقول. على الرغم من أن مدى البطارية قد تحسن، إلا أن القلق بشأن المدى لا يزال قائماً. بمجرد أن تتراجع أداء البطارية، يواجه المالكون خياراً صعباً بين التكلفة العالية لاستبدال البطارية والقيمة المنخفضة بشكل عام لإعادة بيع السيارات الكهربائية. علاوة على ذلك، فإن الشائعات حول إدخال البطاريات الحالة الصلبة في النصف الثاني من عام 2025 قد شجعت المزيد من الناس على اعتماد نهج "الانتظار والترقب".

في الواقع، هؤلاء "النُدُل" يشكلون تدريجياً قوة سوقية كبيرة - فهم ليسوا بلا حاجة إلى سيارة ولكنهم ينتظرون بصبر حدوث اختراقات تكنولوجية رئيسية. على سبيل المثال، في السنوات السابقة، كانوا ينتظرون حدوث اختراقات في مدى الكهرباء النقي الذي يتجاوز 500 كم وتحسينات في سلامة البطارية. في الآونة الأخيرة، كانوا يركزون على زيادة دعم الشراء. في جميع الأحوال، دائماً ما يجدون أسباباً لتأجيل الشراء أو الانتظار حتى تنضج التقنيات الأحدث.

وتركيزهم الحالي ينصب بالكامل على البطاريات الصلبة.

هذا العام، أعلنت عدة شركات تصنيع سيارات بشكل مباشر أو غير مباشر عن جداول تطويرها وإنتاجها لبطاريات الحالة الصلبة. على سبيل المثال، أعلنت MG، التابعة لشركة SAIC Motor، في معرض غوانغتشو للسيارات في نوفمبر أن MG4 ستزود ببطاريات حالة صلبة. كما أعلنت مجموعة GAC في نوفمبر أنها قد أنشأت أول خط إنتاج تجريبي في الصين لبطاريات الحالة الصلبة ذات السعة الكبيرة، مع خطط لتنفيذها في نماذج Hyper بحلول عام 2026.

بجانب شركات صناعة السيارات، أبلغت شركات بطاريات الطاقة مثل Gotion High-Tech عن تقدم أيضًا. وذكرت الشركة أن بطارياتها شبه الصلبة التي طورتها ذاتيًا قد أكملت اختبار المركبات الحقيقية عبر عدة نماذج، محققة كثافة طاقة تزيد عن 300 واط ساعة/كجم. يمكن أن تحقق المركبات المزودة بهذه البطاريات مدى يتجاوز 1,000 كم، مع توقع بدء الإنتاج الضخم خلال العام.

من البحث في المختبرات إلى تسريع استثمارات الصناعة، وبدعم إضافي من تشجيع السياسات، لقد لفت كل خطوة في تطوير البطاريات الصلبة انتباه المستثمرين والمستهلكين والشركات المعنية. على سبيل المثال، عندما كشفت شركة SAIC موتور أن جيلها الجديد من البطاريات الصلبة من المقرر أن يبدأ الإنتاج الضخم في عام 2026، ارتفعت أسعار أسهم الشركة، وشهد قطاع البطاريات الصلبة أيضًا مكاسب كبيرة.

هذه الحماسة في السوق لا تبرز فقط القيمة الاستراتيجية لبطاريات الحالة الصلبة في انتقال الطاقة وترقيات صناعة السيارات، بل تشير أيضًا إلى مرحلة تطوير حاسمة لهذه التكنولوجيا. إن آفاقها الواسعة وإمكاناتها أصبحت تتزايد بشكل متزايد كإجماع داخل الصناعة وخارجها.

بالنسبة للمستهلكين، فإن مزايا البطاريات الحالة الصلبة تعالج عدة نقاط ضعف في السيارات الكهربائية الحالية:

تستخدم البطاريات الحالة الصلبة إلكتروليتات صلبة، مما يوفر كثافات طاقة أعلى بمقدار مرتين إلى ثلاث مرات مقارنة بالبطاريات السائلة الحالية. وهذا يعني أنه ضمن نفس الحجم، يمكن تحقيق مدى يتراوح بين 500-1,000 كم. وقد وضعت شركات مثل تويوتا وCATL كسر هذا العتبة كهدف تقني رئيسي.

: تعتبر الإلكتروليتات الصلبة غير قابلة للاشتعال، مما يقضي أساسًا على خطر الانهيار الحراري. تظل مستقرة حتى في ظل ظروف قاسية مثل الثقوب أو الضغط، وهي ميزة تجذب المستهلكين الذين يهتمون بالسلامة.

تظهر البطاريات الحالة الصلبة استقرارًا فائقًا في الدورات، حيث تشير بيانات المختبر إلى أن عمرها الافتراضي أطول من مرتين إلى أربع مرات مقارنة بالبطاريات التقليدية. قد يقلل هذا من الحاجة إلى استبدال البطاريات خلال دورة حياة السيارة ويحسن من قيمة إعادة بيع السيارات الكهربائية المستعملة.

نظرًا لهذه المزايا، تُعتبر البطاريات الصلبة - حتى قبل الاعتماد الجماعي - عاملًا حاسمًا في تسريع اعتماد المركبات الكهربائية وإعادة تشكيل مشهد صناعة بطاريات الطاقة بشكل محتمل.

على الرغم من مزاياها، فإن الطريق نحو تسويق البطاريات الصلبة ليس سلسًا على الإطلاق.

أهم قضية هي التكلفة. تمثل المواد الأساسية لبطاريات الحالة الصلبة - وخاصة الإلكتروليتات الكبريتية - 60% إلى 80% من إجمالي تكاليف البطارية. تشير التحليلات الصناعية إلى أنه حتى مع الإنتاج على نطاق واسع، ستظل التكاليف الأولية أعلى بكثير من تلك الخاصة ببطاريات الليثيوم أيون التقليدية. ستقع ضغوط التكلفة هذه في البداية على الموردين، ثم على شركات صناعة السيارات، وقد يتم في النهاية تمريرها إلى المستهلكين، مما قد يؤدي إلى رفع سعر المركبات المجهزة ببطاريات الحالة الصلبة بأكثر من 30%.

بالإضافة إلى ذلك، يتطلب الانتقال من المختبر إلى الإنتاج التغلب على عقبات تقنية كبيرة. أشار روبن زينغ، رئيس شركة CATL، إلى أن نضج تقنية البطاريات الصلبة بالكامل يقف حالياً عند المستوى 4 فقط من 9. تشمل التحديات الرئيسية استقرار مواد الإلكتروليت الصلبة، وكفاءة نقل الأيونات الضعيفة بسبب عدم كفاية الاتصال بين الصلب والصلب، وخطر انثقاب الدندريتات الليثيوم لطبقة الإلكتروليت. بينما توجد حلول في بيئات المختبر، إلا أن الاتساق والموثوقية في الإنتاج الضخم لا تزال غير مؤكدة، مما يجعل التجارة الكبيرة غير عملية على المدى القصير.

علاوة على ذلك، على الرغم من أن البطاريات الحالة الصلبة تدعم نظريًا الشحن الأسرع، إلا أن التطبيقات العملية مقيدة بعوامل مثل إدارة الحرارة ومقاومة الواجهة. المنتجات التي تم عرضها حاليًا لم تظهر بعد ميزة حاسمة في أداء الشحن السريع - وهو جانب حاسم من تجربة المستخدم اليومية.

مواجهةً لتوقعات المستهلكين، تجد شركات السيارات نفسها في مأزق. من جهة، يجب عليها إدارة ضغوط المخزون للنماذج الكهربائية الحالية، خاصة في سوق تتزامن فيه تمديدات الدعم مع انقسام استعداد المستهلكين للشراء. من جهة أخرى، تتسابق الشركات المصنعة للإعلان عن خطط بطاريات الحالة الصلبة لتجنب التأخر في الموجة التالية من المنافسة التكنولوجية. لقد زادت الإعلانات المتكررة عن خطط إنتاج بطاريات الحالة الصلبة ونصف الصلبة من توقعات السوق وعززت مواقف الانتظار والترقب لدى المستهلكين. اعترف أحد المطلعين على الصناعة، "نحن نعلم أن بعض المستهلكين ينتظرون بطاريات الحالة الصلبة، لكن الاستخدام التجاري الواسع سيكون بحاجة إلى ثلاث إلى خمس سنوات على الأقل. في هذه الأثناء، نحتاج إلى إقناعهم بقيمة التقنيات الحالية."

بالنسبة لـ "النُدُل"، فإن الانتظار يأتي أيضًا بتكاليفه الخاصة - فالتطور التكنولوجي لا يتوقف أبدًا. بخلاف البطاريات الحالة الصلبة، قد تشمل التطورات المستقبلية بطاريات الليثيوم-هواء، وبطاريات الصوديوم-أيون، وتقنيات أخرى. الانتظار دائمًا من أجل "الشيء الكبير التالي" قد يعني عدم اتخاذ قرار الشراء أبدًا.

في الوقت الحالي، يبدو أن السوق يقدم حلولاً وسطى لأولئك الذين يحتاجون إلى مركبة ولكنهم غير مستعدين للانتظار إلى أجل غير مسمى. تظهر البطاريات شبه الصلبة كتكنولوجيا انتقالية، وتسمح نماذج تأجير البطاريات للمستهلكين بتجنب مخاطر تدهور البطارية وانخفاض قيمتها.

في النهاية، يعتمد القرار بالشراء أو الانتظار على الاحتياجات الفردية. كما قال بعض مستخدمي الإنترنت، "الذين هم مستعدون للشراء سيشترون في أي وقت، بينما الذين يختارون الانتظار قد لا يخسرون أبداً." مهما كان الاختيار، سيستمر السوق في التكيف وتقديم الإجابات.

Please provide the content you would like to have translated into اللغة العربية.