إعلانات هذه الشركة تستحق بلا شك الانتباه. في مؤتمر الموردين لشركة CATL، صرحت الشركة أن بطاريات الصوديوم أيون سيتم نشرها بشكل واسع في قطاع تبديل البطاريات، بالإضافة إلى السيارات الركابية، والمركبات التجارية، وأنظمة تخزين الطاقة في عام 2026، ومن المتوقع أن تخلق اتجاهًا صناعيًا جديدًا يتميز بـ "هيمنة ثنائية النواة من الصوديوم والليثيوم". علاوة على ذلك، حصلت بطارية الصوديوم أيون التي طورتها الشركة ذاتيًا على شهادة وفقًا لمتطلبات السلامة للبطاريات الجرية المستخدمة في المركبات الكهربائية (GB 38031-2025)، مما يجعلها أول منتج بطارية جرية من الصوديوم أيون في العالم يمر بالمعيار الوطني الجديد.

مؤشرات الأداء الرئيسية من البيانات ذات الصلة هي كما يلي:

نظريًا، إذا تم تحقيق هذه المعايير بالكامل في تطبيقات السيارات، ستواجه بطاريات الليثيوم أيون تحديات شديدة في سوق السيارات السائد. حاليًا، تستخدم السيارات السائدة والمتوسطة بشكل أساسي بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LFP)، التي تتميز بتكاليف تصنيع منخفضة ولكن تعاني من ضعف اتساق الأداء في درجات الحرارة المنخفضة. أداءها في درجات الحرارة المنخفضة يتخلف عن أداء بطاريات الليثيوم الثلاثية من النيكل والكوبالت والمنغنيز (NCM) التي تعتمدها السيارات الفاخرة. ومع ذلك، فإن بطاريات LFP تحقق توازنًا مع كثافة طاقة معتدلة وحد أعلى من الانفجار الحراري، مما يجعلها خيارًا مفضلًا لصانعي السيارات ولا تزال مستخدمة على نطاق واسع في نماذج السيارات السائدة.

 

على النقيض من ذلك، تُظهر بطاريات أيونات الصوديوم أداءً أفضل في درجات الحرارة المنخفضة مقارنةً ببطاريات الليثيوم الثلاثية، كما هو موضح في البيانات أعلاه. بالإضافة إلى ذلك، توفر بطاريات أيونات الصوديوم ميزة تكلفة على بطاريات LFP. إذا كانت بطاريات أيونات الصوديوم المُنتَجة بكميات كبيرة قادرة على تلبية معايير الأداء المذكورة أعلاه، فمن المحتمل جداً أن تنتقل الشركات المصنعة للسيارات الرئيسية إلى حلول بطاريات أيونات الصوديوم في المستقبل.

ومع ذلك، لا تزال بطاريات الليثيوم الثلاثية، وبطاريات الحالة شبه الصلبة، وبطاريات الحالة الصلبة بالكامل تحمل إمكانات سوقية كبيرة، ويرجع ذلك إلى الفجوة في كثافة الطاقة بين كيميائيات البطاريات.

لذلك، قد يتطور مشهد السوق المستقبلي إلى ثلاثة قطاعات متميزة:

في الوقت نفسه، يجب أن تستمر جهود البحث والتطوير لبطاريات الحالة شبه الصلبة والبطاريات الصلبة بالكامل، مع التركيز على تسريع تسويق ونشر المنتجات من الجيل الأول على نطاق واسع.

تتميز كلا نوعي البطاريات بعمر دورة ممتد، وقدرة على الشحن السريع للغاية، وكثافة طاقة أعلى، والأهم من ذلك، أداء أمان محسّن بشكل كبير مقارنةً ببطاريات الطاقة القائمة على الإلكتروليت السائل. بسبب خاصية المواد المتأصلة في بطاريات الليثيوم الثلاثية—وهي عتبة الانفجار الحراري المنخفضة مقارنةً ببطاريات LFP—لا يزال بعض عشاق السيارات متشككين بشأن المركبات التي تعمل ببطاريات الليثيوم الثلاثية. موضوعيًا، يمكن أن تحقق حزم بطاريات الليثيوم الثلاثية معايير أمان معادلة من خلال أنظمة إدارة البطاريات المتقدمة وتحسينات التصميم الهيكلي. ومع ذلك، يفتقر معظم عشاق السيارات إلى المعرفة العميقة بمواد وتقنيات البطاريات، مما يؤدي إلى استمرار المخاوف.

 

هذا يبرز أهمية تسريع تطبيق بطاريات شبه الصلبة والبطاريات الصلبة بالكامل. ومن الجدير بالذكر أن مواد الكاثود لكلا نوعي البطاريات لا تزال تعتمد على المواد الثلاثية المركبة، مما يضعها ضمن الفئة الأوسع لتقنية بطاريات الليثيوم الثلاثية.

 

من المتوقع أن يكون عام 2026 هو العام الأول للتغيير التحويلي في صناعة بطاريات الطاقة. ستدخل أكثر معايير سلامة بطاريات الطاقة صرامة حيز التنفيذ في النصف الثاني من العام، مما يفرض على البطاريات اجتياز اختبارات صارمة لضمان عدم وجود مخاطر حريق أو انفجار، مما يمثل قفزة كبيرة في أداء السلامة مقارنة بالمعايير الحالية. قبل ذلك، سيكون المعيار الوطني الجديد لحدود استهلاك الطاقة للمركبات الكهربائية ساري المفعول بالفعل، مما يتطلب من مصنعي بطاريات الطاقة تحقيق توازن دقيق بين السلامة وكثافة الطاقة. علاوة على ذلك، فإن النهج القديم المتمثل في زيادة مدى المركبات بشكل طفيف عن طريق زيادة سعة حزمة البطارية - على حساب كثافة الطاقة ووزن المركبة - لم يعد قابلاً للتطبيق.

 

نتيجة لذلك، ستشهد عام 2026 منافسة تكنولوجية شرسة بين موردي بطاريات الطاقة:

بشكل عام، من المتوقع أن تشهد السيارات الكهربائية تحسينات في مدى القيادة، وأداء السلامة، وتحسين الوزن الإجمالي. من المحتمل أن يتراجع الاتجاه نحو نماذج السيارات الكهربائية الأكبر، حيث قد تؤدي بطاريات الصوديوم أيون إلى ظهور موجة جديدة من "السيارات الكهربائية المدمجة عالية الأداء" (BEVs) والسيارات الكهربائية ذات المدى الممتد (EREVs).