رهان الملك نينغ لعام 2026: أيونات الصوديوم في يد، والحالة الصلبة في اليد الأخرى

لم تفتقر صناعة البطاريات أبدًا إلى المفاهيم الجديدة. ما هو نادر حقًا هو اليقين الذي يمكن التحقق منه داخل الصناعة - القدرة على ضمان إمداد مستقر، والحفاظ على مسار انخفاض التكاليف، وضمان أن السلامة والاتساق تتحملان متطلبات التطبيقات واسعة النطاق على المدى الطويل.

وفقًا لتقرير نُشر في 29 ديسمبر 2025 من مجلة *Caijing*، أعلنت شركة CATL في مؤتمر الموردين الذي عُقد في 28 ديسمبر، أنها ستقوم بنشر بطاريات أيونات الصوديوم على نطاق واسع في عام 2026 عبر أربعة قطاعات رئيسية: تبديل البطاريات، والمركبات الركاب، والمركبات التجارية، وتخزين الطاقة. أثار هذا الإعلان اهتمامًا متجددًا بالاستخدام التجاري لبطاريات أيونات الصوديوم.

من خلال رفع أولوية بطاريات أيونات الصوديوم في هذه المرحلة، فإن خطوة CATL لا تعني مجرد إضافة مسار تكنولوجي آخر. إنها تظهر استعداد الشركة لتأمين الطلب المؤكد أولاً، وتعزيز قدرات التسليم المؤكدة، وترسيخ المزايا المؤكدة في التكلفة والسلامة في الطلبات وحصة السوق. تكمن قيمة بطاريات أيونات الصوديوم في مسارها الأسرع للتطبيق على نطاق واسع، بينما تكمن قيمة البطاريات الصلبة في إمكاناتها لإعادة تعريف حدود الأداء.

إن تقدم CATL المتزامن في كلا المسارين هو في الأساس استراتيجية للتنافس على كل من الطلبات قصيرة الأجل وقوة التسعير طويلة الأجل في نفس ساحة المنافسة. لن تكون الجولة التالية من المنافسة في صناعة البطاريات معركة بين مسارات أو تقنيات فردية، بل ستكون حرب استنزاف طويلة الأمد مع تقدم مسارات متعددة بالتوازي.

**بطاريات أيونات الصوديوم تركب الريح: منحنى نمو ثانٍ**

الدافع الرئيسي لشركة CATL للمراهنة على بطاريات أيونات الصوديوم هو النمو المرتفع المستمر في تركيبات بطاريات الطاقة خلال العام الماضي.

وفقًا للمعلومات الشاملة من وسائل الإعلام Tianyancha والبيانات الصادرة عن تحالف الابتكار لبطاريات السيارات الصينية في 16 يناير 2026، من يناير إلى ديسمبر 2025، بلغ إجمالي سعة البطاريات الكهربائية المثبتة في الصين 769.7 جيجاوات ساعة، بزيادة سنوية قدرها 40.4%. من بين هذه، بلغ إجمالي سعة البطاريات ثلاثية المكونات المثبتة 144.1 جيجاوات ساعة، وهو ما يمثل 18.7% من الإجمالي ونموًا بنسبة 3.7% على أساس سنوي. بلغ إجمالي سعة بطاريات فوسفات الحديد والليثيوم (LFP) المثبتة 625.3 جيجاوات ساعة، وهو ما يمثل 81.2% من الإجمالي وزيادة بنسبة 52.9% على أساس سنوي.

عندما تهيمن تقنية واحدة على السوق بدرجة عالية جدًا، يمكن أن يتحول نمو الصناعة بسهولة إلى منافسة متجانسة. لحماية حصتها في السوق، يجب على الشركات تقديم قدرات توريد متميزة، تتجاوز مجرد توسيع القدرات وخفض الأسعار. في 21 أبريل 2025، في "يوم التكنولوجيا الفائق" الافتتاحي لشركة CATL، صاغت الشركة الإنتاج الضخم لبطارياتها الجديدة من أيونات الصوديوم على أنها "تقليل فعال للاعتماد على موارد الليثيوم، وترسيخ أساس الطاقة الجديدة، وتعزيز استخدام الطاقة من 'الاعتماد على مورد واحد' نحو 'حرية الطاقة'". وفي الوقت نفسه، عرضت قابلية تطبيق البطاريات عبر سيناريوهات كاملة بما في ذلك المركبات الركاب والمركبات التجارية وتخزين الطاقة، مسلطة الضوء على مزايا بطارية أيونات الصوديوم في البيئات شديدة البرودة.

بالنسبة لشركة CATL، لا تمثل تقنية أيون الصوديوم منتجًا واحدًا فحسب؛ بل تمثل نقطة دخول إلى سلسلة توريد جديدة.

تكلفة بطاريات الليثيوم أيون غالبًا ما تتقلب مع أسعار الموارد في المنبع. توفر بطاريات الصوديوم أيون مرونة أكبر في توفر الموارد، مما يسهل على الشركات المصنعة إنشاء قدرات إمداد أكثر قابلية للتحكم في المواد، وبالتالي تشكيل ميزة تسعير مستقرة بناءً على التكلفة. إن توسيع سيناريوهات تخزين الطاقة يعزز أيضًا من ارتفاع بطاريات الصوديوم أيون. حاليًا، الطلب على تخزين الطاقة أقل حساسية لكثافة الطاقة مقارنةً بالمركبات الركابية ولكنه أكثر حساسية لأداء درجات الحرارة المنخفضة، وهوامش الأمان، وعمر الدورة، ويولي اهتمامًا أكبر بتكاليف النظام والتشغيل.

على سبيل المثال، كما أفادت وكالة أنباء شينخوا في 8 أكتوبر 2025، تم تشغيل مشروع التوسع والترقية في المرحلة الثانية لمحطة تخزين الطاقة ببطاريات الصوديوم في منطقة وومينغ، مدينة ناننينغ، غوانغشي، رسميًا. منذ بدء تشغيلها الأول في مايو 2024، قامت المرحلة الأولى من المشروع بتخزين وإطلاق أكثر من 1.3 مليون كيلووات ساعة من الكهرباء الخضراء بشكل تراكمي، مما لعب دورًا كبيرًا في تنظيم الشبكة واستهلاك الطاقة المتجددة. تكمن أهمية مثل هذه المشاريع في أن بطاريات الصوديوم بدأت أولاً في اكتساب الحجم والسمعة على جانب الشبكة وعلى جانب تخزين الطاقة الصناعية/التجارية.

من هذا المنظور، بمجرد أن تحقق بطاريات أيون الصوديوم نطاقًا في تخزين الطاقة وقطاعات المركبات التجارية، قد تمتلك CATL منحنى نمو آخر يمكن تكراره، مما يوفر مصدرًا مستقرًا نسبيًا من الإيرادات الإضافية عندما تتقلب أسعار بطاريات أيون الليثيوم أو تنخفض هوامش الربح في سيناريوهات معينة.

بالطبع، لا تزال التحديات العملية لبطاريات أيون الصوديوم قائمة، تتعلق بشكل أساسي بكثافة الطاقة وتكاليف التوسع.

لكي تتمكن بطاريات أيون الصوديوم من تحقيق تقدم كبير في قطاع سيارات الركاب السائدة، هناك حاجة إلى تحسين مستمر في التوازن بين كثافة الطاقة وكفاءة تكامل النظام والتكلفة. من خلال الرهان على تقنية أيون الصوديوم، فإن شركة CATL تراهن أساسًا على أن خبرتها في الهندسة والتصنيع يمكن أن تعالج هذه القضايا تدريجيًا وتحولها إلى طلبات مستقرة.

**الإمداد الفوري مقابل جنون العقود الآجلة**

ينعكس الاختلاف بين بطاريات أيونات الصوديوم والبطاريات الصلبة في جاهزيتها الصناعية أولاً. تكمن ميزة أيونات الصوديوم في مسارها الأسرع نحو إمدادات قابلة للتطوير. غالبًا ما تأتي قيمتها الأساسية من حل نقاط الألم العملية، مثل قابلية الاستخدام في درجات الحرارة المنخفضة، وهوامش الأمان، واستقرار التكلفة، مما يسهل توليد طلبات واسعة النطاق في سيناريوهات مثل تخزين الطاقة والمركبات التجارية. في المقابل، تعد البطاريات الصلبة بمثابة تحدٍ لحدود الأداء، وتسعى لتحقيق كثافة طاقة أعلى، وهوامش أمان أقوى، وإمكانات شحن أسرع أفضل، لكنها تواجه صعوبات أعلى بكثير من المواد إلى التصنيع.

بهذا المعنى، تشبه بطاريات أيون الصوديوم العرض الفوري، بينما تشبه البطاريات الصلبة التوقعات المستقبلية.

وفقًا للمعلومات المتاحة للجمهور من Tianyancha وبيانات من معهد صناعة Gaogong (GGII)، من المتوقع أن تصل الطاقة الإنتاجية الفعالة لشركات بطاريات أيونات الصوديوم إلى حوالي 19 جيجاوات ساعة، و 25 جيجاوات ساعة، و 60 جيجاوات ساعة في عامي 2023 و 2024 و 2025 على التوالي. فيما يتعلق بالشحنات، من المتوقع أن تشهد عام 2025 قفزة إلى حوالي 20 جيجاوات ساعة، متجاوزة 200 جيجاوات ساعة بحلول عام 2030. يمكن لبطاريات أيونات الصوديوم توفير حلول نظام قابلة للتسليم بسرعة أكبر وتوليد بيانات تشغيلية فعلية في مشاريع تخزين الطاقة وسيناريوهات نقل معينة. ومع ذلك، يتم استخدام البطاريات الصلبة بشكل أسهل من قبل رأس المال والأسواق كمساحة خيالية للتقييم المستقبلي، خاصة عندما تشتد المنافسة الصناعية وتتقلص أرباح المنتجات الفردية. غالبًا ما تعمل البطاريات الصلبة كقصة لسرد قصص نمو أبعد.

إن سعي شركة CATL لبطاريات أيونات الصوديوم يحمل أهمية صناعية لا في نفي البطاريات الصلبة، بل في إعادة ترتيب أولويات مشهد بطاريات الطاقة. طالما أن بطاريات أيونات الصوديوم يمكن أن تتوسع بسرعة في سيناريوهات مثل تخزين الطاقة والمركبات التجارية، فإنها ستخلق طبقة جديدة من المشتريات للعملاء النهائيين: سيتم تلبية الطلب على المدى القريب ببطاريات أيونات الصوديوم و LFP، بينما تلبي البطاريات الصلبة الاحتياجات الراقية وطويلة الأجل بشكل أكبر. ونتيجة لذلك، لكي تحقق البطاريات الصلبة نفس أولوية الشراء، يجب أن تقدم جداول زمنية أكثر تحديدًا للإنتاج الضخم ومنحنيات تكلفة تنافسية.

من منظور المنافسة الصناعية، لا تُعدّ CATL اللاعب الرئيسي الوحيد في البطاريات الصلبة؛ فهذا السوق مليء بالفعل بالرواد. ومع ذلك، بالنظر إلى استثماراتها الكبيرة في بطاريات أيونات الصوديوم، فإن تخطيطها الاستراتيجي - بما في ذلك تخطيطها للبطاريات الصلبة - يحدد مقايضاتها التكتيكية خلال فترة معينة. على سبيل المثال، تُظهر التقارير العامة أن بعض الشركات المصنعة قد قدمت تقدمًا أوضح وإمكانات توريد لمسارات البطاريات شبه الصلبة. يشير هذا إلى أن البطاريات الصلبة ليست مجرد مفهوم؛ بل من المرجح أن تدخل أولاً في التطبيقات المتطورة وذات النطاق الصغير في شكل شبه صلب قبل أن تتقدم تدريجيًا نحو محتوى صلب أعلى أو بطاريات صلبة بالكامل.

بدأت إعادة تحديد أولويات تقنيات بطاريات الطاقة تصبح واضحة بالفعل. وفقًا لسجل نشاط علاقات المستثمرين في CATL (رقم 2025-005، بتاريخ 20 أكتوبر 2025)، كانت الشحنات المجمعة للشركة من بطاريات الطاقة وتخزين الطاقة في الربع الثالث من عام 2025 قريبة من 180 جيجاوات ساعة، حيث شكلت بطاريات تخزين الطاقة حوالي 20%. وقد أشار إلى أن "البطارية الجديدة التي أطلقتها الشركة من الصوديوم قد اجتازت شهادة المعايير الوطنية الجديدة"، وأن "بطاريات الطاقة للمركبات الركابية الجديدة من الصوديوم قيد التطوير والتنفيذ مع العملاء، مع تقدم يسير بسلاسة." من هذه الزاوية، تمثل بطاريات أيونات الصوديوم أيضًا توسيعًا لحدود CATL الخاصة.

لذلك، بمجرد أن تصبح بطاريات أيون الصوديوم مساهمًا إضافيًا معينًا، فإن أهميتها تمتد إلى ما هو أبعد من مجرد إضافة خط إنتاج جديد. فهي أساسًا تحدد "معيار الخصم" بناءً على التدفقات النقدية الحالية لتقييم "المستقبلات طويلة الأجل" مثل البطاريات الحالة الصلبة. تمامًا كما يجب على الأسواق المالية خصم الأرباح المستقبلية إلى القيمة الحالية باستخدام معدل فائدة، فإن التسليم على نطاق واسع والتدفق النقدي المستقر لبطاريات أيون الصوديوم في قطاعات مثل تخزين الطاقة والمركبات التجارية يوفران معدل خالي من المخاطر يمكن الرجوع إليه.

من هذه النقطة فصاعدًا، ستواجه المساحة المتميزة لبطاريات الحالة الصلبة تقييمًا مزدوجًا: أحدهما يعتمد على سقف إمكانياتها التكنولوجية على المدى الطويل، والآخر يعتمد على تقدمها في التصنيع على المدى القصير إلى المتوسط ومنحنى التكلفة. يجب أن تنتقل السرد حول الحالة الصلبة من "لماذا هو ممكن" إلى "متى وبأي سعر يمكن تسليمه"، ويجب أن تتحمل الضغط تحت واقع التصنيع.

**تظهر متغيرات في مشهد الطاقة 'قوة عظمى واحدة، عدة لاعبين أقوياء'**

الرهان الكبير لشركة CATL على بطاريات أيون الصوديوم لا يهدف إلى دفع الحالة الصلبة بعيدًا، بل إلى إعادة توجيه موارد الصناعة من التوقعات الأحادية الخط إلى المنافسة في التسليم.

لكي تحافظ البطاريات ذات الحالة الصلبة على توقعات عالية، تحتاج إلى إقناع العملاء بجدول إنتاج جماعي أوضح، ومنحنيات تكلفة، وخطط إمداد أكثر استقرارًا. في الوقت نفسه، تحتاج بطاريات أيون الصوديوم إلى إثبات قيمتها العملية من خلال بيانات تشغيلية طويلة الأجل، وأحجام إمداد أكبر، وتكاليف دورة حياة كاملة أكثر استقرارًا.

مع وضع يد واحدة في رهان كبير على بطاريات أيون الصوديوم والأخرى لا تتخلى عن البطاريات ذات الحالة الصلبة، يشبه نهج CATL سباقًا للهيمنة الصناعية بدلاً من كونه رهانًا على تقنية واحدة.

تقترب بطاريات أيون الصوديوم من الطلب المتزايد الفوري في تخزين الطاقة وبعض السيناريوهات التجارية، بينما تقترب البطاريات الصلبة من التذكرة طويلة الأجل للأداء المتطور ومنصات الجيل التالي. إن السعي وراء كليهما بالتوازي يحول المنافسة الرئيسية من انتظار نهاية واحدة إلى ساحة لعب معقدة تعمل فيها مسارات تكنولوجية متعددة، وسيناريوهات تجارية متنوعة، والعديد من اللاعبين الرائدين في وقت واحد.

مع اعتماد بطاريات أيونات الصوديوم على نطاق واسع في نقاط متعددة مثل تخزين الطاقة، والطاقة المساعدة للمركبات التجارية، والطاقة منخفضة السرعة، سيتغير هيكل الصناعة من عصر أيونات الليثيوم الذي يتسم بـ "قوة عظمى واحدة، ولاعبون أقوياء متعددون" إلى شكل جديد يتميز بـ "قوة عظمى واحدة، ولاعبون أقوياء متعددون" مضافًا إليه سباق متعدد المسارات. يتضمن النشر واسع النطاق لبطاريات أيونات الصوديوم من قبل شركة CATL بشكل أساسي تأمين المواقع مسبقًا عند نقطة تحول التكلفة لتخزين الطاقة والسيناريوهات الإضافية، بينما لا يزال ساحة المعركة الرئيسية تهيمن عليها بطاريات LFP والبطاريات الثلاثية، مع تقليل الاعتماد على دورة مورد واحد في نفس الوقت.

وفقًا للمعلومات المتاحة للجمهور من Tianyancha وتقرير صادر عن *Cailian Press* في 21 نوفمبر 2025، صرح باي هاوشان، رئيس مجلس إدارة شركة Ronbay Technology، في المؤتمر السنوي لبطاريات الليثيوم Gaogong، أن اتجاه تطوير البطاريات يتجه نحو مواد غير نادرة وغير حرجة وغير مكلفة. وتوقع أنه بحلول عام 2035، ستكون نسبة بطاريات LFP إلى بطاريات أيونات الصوديوم 4:6. وبحلول ذلك الوقت، سيصل الطلب على مواد الكاثود لبطاريات LFP إلى 15 مليون طن، وسيصل الطلب على مواد الكاثود لبطاريات أيونات الصوديوم إلى 20 مليون طن.

تشتد المنافسة بسرعة. وأشار تقرير *Cailian Press* المذكور سابقًا إلى أنه في 16 يوليو 2025، أعلنت BYD رسميًا عن بدء الإنتاج في خط إنتاج بطاريات أيون الصوديوم الخاص بها في شينينغ، تشينغهاي. وفي 24 سبتمبر 2025، أكمل نظام تخزين طاقة بطاريات أيون الصوديوم عالي السعة الأول من Eve Energy بنجاح تعديل الاتصال بالشبكة في قاعدتها في جينغمن، وانتقل رسميًا إلى التشغيل التجاري.

في وقت سابق، في 29 أبريل 2025، أفادت صحيفة *Economic Information Daily* أن HiNa Battery أطلقت حلول بطاريات أيون الصوديوم للمركبات التجارية، مما يشير إلى انتقال المنتج من مرحلة العرض التوضيحي إلى التشغيل اليومي لمحطات الطاقة، مع التركيز بشكل أكبر على كفاءة نظام الخلية، وتكاليف التشغيل، والموثوقية طويلة الأجل.

بالنسبة لشركة CATL، فإن زيادة عدد المشاركين في الصناعة ترفع بشكل طبيعي من عتبة المنافسة. بمجرد دخول بطاريات الصوديوم الأيونية إلى التشغيل المنتظم لأنظمة الطاقة وتخزين الطاقة الصناعية/التجارية، ستقترب متطلبات العملاء من حيث استقرار الإمدادات وخدمة دورة الحياة الكاملة بسرعة من تلك الخاصة بتخزين الطاقة بالليثيوم الأيوني الناضج. علاوة على ذلك، بينما تتقدم في كل من خطوط الصوديوم الأيوني والصلب، تحتاج CATL أيضًا إلى الحفاظ على ميزة الحجم في أعمالها المتعلقة بـ LFP وتخزين الطاقة. مع وصول حصة LFP في هيكل التركيب المحلي إلى 81.2%، ستتضخم أي تقلبات في استقرار الإمدادات أو منحنى التكلفة من قبل السوق.

بالنسبة لمصنعي المركبات وعملاء تخزين الطاقة، فإن التطوير المتوازي لمسارات متعددة يعني أن محافظ المشتريات ستكون أكثر تنوعًا، مع اعتماد القوة التسعيرية بشكل أكبر على قدرات التسليم الشاملة وتكاليف دورة الحياة الكاملة بدلاً من مقياس واحد. بالنسبة لشركات البطاريات، يعني التطوير المتوازي متعدد المسارات تخصيصًا أكثر تعقيدًا للقدرات وإمدادات المواد. من خلال المراهنة على مصفوفة كاملة، تختار CATL بنشاط التنافس على الهيمنة في بيئة تنافسية أكثر تعقيدًا. من المرجح أن يتم تحديد النتيجة النهائية بشكل جماعي من خلال التسليم على نطاق واسع، وسرعة خفض التكاليف، وقبول العملاء، والقدرات المحلية، بدلاً من اختراق واحد في أي تقنية.

**في الختام**

بطاريات أيون الصوديوم والحالة الصلبة ليست في علاقة استبدال متبادل؛ بل هما أشبه بطريقين تجاريين على جداول زمنية مختلفة.

تحدد بطاريات أيون الصوديوم الأولويات بناءً على الطلب في العالم الحقيقي، بينما تحدد البطاريات ذات الحالة الصلبة مساحة الخيال بناءً على حدود الأداء. من خلال الكشف عن استراتيجيتها في هذه اللحظة، تؤكد CATL على مقاييس التسليم الملموسة والقابلة للتوسع لبطاريات أيون الصوديوم في وقت يتم فيه سحب الصناعة برؤى طويلة الأجل، بينما تحتفظ في الوقت نفسه برقائقها طويلة الأجل للبطاريات ذات الحالة الصلبة.

ما تحتاج الصناعة حقًا للتركيز عليه ليس أي مسار هو الأكثر تقدمًا، بل أي مسار يمكنه تحقيق إمداد مستقر بشكل أسرع، وتأسيس مزايا طويلة الأجل في التكلفة والسلامة، وتعزيز عمليات إعادة الشراء المستمرة وزيادة الولاء على مستوى العملاء.

بمجرد أن تحقق بطاريات أيون الصوديوم نطاقًا في تخزين الطاقة والسيناريوهات التجارية، ستعتمد التوقعات للبطاريات الصلبة بشكل أكبر على الجداول الزمنية القابلة للتنفيذ، ولن تعتمد فقط على المفاهيم والتجارب التكنولوجية نفسها. وسيصبح هذا أيضًا نقطة تحول مهمة في الجولة التالية من المنافسة في صناعة البطاريات.