بطاريات الصوديوم تتحمل البرد عند -20 درجة مئوية، والتسويق التجاري يتسارع. غاو هوان من CATL: التكاليف ستكون أقل من بطاريات الليثيوم في غضون ثلاث سنوات.

في ظل تقلب أسعار كربونات الليثيوم وسعي الشركات لتأمين سلاسل التوريد، تبرز بطاريات أيونات الصوديوم (يشار إليها فيما يلي ببطاريات الصوديوم) كمركز استثماري جديد. حتى إغلاق السوق في 28 يناير، ارتفعت الأسهم المفاهيمية المتعلقة بتطوير بطاريات الصوديوم، مثل Seven Colors Chemical و Limin Group و Minmetals New Energy، بأكثر من 20٪ منذ بداية العام. من بينها، شهدت Seven Colors Chemical ارتفاعًا في سعر سهمها بنسبة 58.4٪ منذ بداية العام.

حققت شركة CATL، الرائدة في الصناعة، مؤخرًا اختراقًا في الإنتاج الضخم لبطاريات الصوديوم.

أطلقت شركة CATL مؤخرًا "سلسلة حلول CATL Tianxing II المخصصة للمركبات التجارية الخفيفة"، مما أدى إلى إنشاء أول بطارية صوديوم منتجة بكميات كبيرة في الصناعة للمركبات التجارية الخفيفة. ميزتها البارزة هي قدرتها على التكيف مع المناطق شديدة البرودة.

تتمتع هذه البطارية بسعة 45 كيلوواط ساعة وهي متوافقة مع أنواع مختلفة من المركبات، بما في ذلك الشاحنات الصغيرة والمتوسطة والشاحنات الصغيرة، مما يجعلها مناسبة للمركبات التجارية الجديدة للطاقة. "تحتفظ البطارية بأكثر من 92٪ من سعتها القابلة للاستخدام عند درجة حرارة -20 درجة مئوية؛ حتى عند درجة حرارة -30 درجة مئوية، عندما تتجمد الخلية بالكامل، لا يزال من الممكن شحنها فورًا عند التوصيل. عند نفس درجة الحرارة، حتى لو كانت البطارية مستنزفة للغاية إلى 10٪ SOC، لا يزال بإمكان السيارة تسلق منحدر بزاوية 10 درجات تحت حمولة كاملة،" أكد بنغ بن، STO لخط منتجات CATL التجارية، خصيصًا لصحيفة ناشيونال بيزنس ديلي على مزايا البطارية في البيئات شديدة البرودة.

مقارنة ببطاريات الليثيوم، تتمتع بطاريات الصوديوم بمزايا وعيوب واضحة. من حيث المزايا، يسهل الحصول على موارد الصوديوم، وتقدم أداءً أفضل في درجات الحرارة المنخفضة، وأمانًا أعلى، وارتفاعًا أقل في درجة الحرارة ملحوظًا أثناء الشحن بمعدل عالٍ مقارنة بموارد الليثيوم. ومع ذلك، تتخلف بطاريات الصوديوم حاليًا عن بطاريات الليثيوم من حيث تكاليف التصنيع، ونضج سلسلة التوريد، وكثافة الطاقة.

"لقد تطورت بطاريات الليثيوم لسنوات عديدة، وسلسلة التوريد بأكملها كاملة وفعالة للغاية. بالتأكيد لا يمكن لبطاريات الصوديوم تحقيق هذا التأثير هذا العام. ومع ذلك، في العامين إلى الثلاثة أعوام القادمة، هدفنا هو جعل بطاريات الصوديوم أكثر تنافسية من حيث التكلفة من بطاريات الليثيوم أيون الحالية"، قال غاو هوان، كبير مسؤولي التكنولوجيا في شركة CATL، في مقابلة مع مراسلين.

إن دخول شركة CATL إلى هذا المجال ليس حالة منعزلة، حيث تنشط الشركات في جميع أنحاء سلسلة الصناعة في نشر تقنيات بطاريات الصوديوم.

في 17 يناير، افتتحت شركة جيانغسو جونغنا لتكنولوجيا الطاقة رسميًا قاعدة إنتاج مواد الكاثود لكبريتات الصوديوم والحديد بسعة 10,000 طن - مشروع ميشان لينا - الواقع في مدينة ميشان بمقاطعة سيتشوان. يهدف المشروع إلى بناء قدرة متكاملة تبلغ 30,000 طن من مواد الكاثود لكبريتات الصوديوم والحديد و 5 جيجاوات ساعة من أنظمة حزم بطاريات أيونات الصوديوم. قبل ذلك، أقامت شركة EVE Energy حفل وضع حجر الأساس لمشروع "مقر EVE للطاقة الصوديوم ومركز Jinyuan Robot AI"، باستثمار إجمالي يبلغ حوالي 1 مليار يوان وقدرة سنوية مخطط لها تبلغ 2 جيجاوات ساعة.

من حيث سيناريوهات التطبيق، يتم اعتماد بطاريات الصوديوم بشكل متزايد في أسواق مثل الدراجات النارية الكهربائية وتخزين الطاقة. كشف قاو هوان أن بطاريات الصوديوم ستتوسع تدريجياً إلى المركبات الركاب والمركبات التجارية وحتى آلات البناء مع نمو القدرة الإنتاجية. ويفيد التقرير أن Aion UT Super، الذي أطلقته JD.com و GAC Group و CATL بشكل مشترك، سيقدم أيضًا إصدارًا ببطارية صوديوم، مع توقع الإنتاج الضخم في الربع الثاني من عام 2026.

"لتحقيق الاستقلال في الموارد أو الطاقة، هدفنا هو الترويج لبطاريات الصوديوم على نطاق واسع"، صرح غاو هوان. ويعتقد أن بطاريات الصوديوم ستحل محل بطاريات الليثيوم على نطاق واسع في مجالات معينة، مما يمثل نقطة البداية لإعادة هيكلة أوسع لمشهد الطاقة.