الكلمة المفتاحية لسوق السيارات لعام 2025: البطارية الصلبة

في عام 2025، ضمن قطاع مركبات الطاقة الجديدة، أصبحت البطاريات الصلبة بلا شك "النجم" الأكثر إبهارًا.

لسنوات عديدة، ظلت البطاريات الصلبة إلى حد كبير في مجال الضجيج المفاهيمي، محصورة في الأبحاث المخبرية أو تعمل كنقاط جذب براقة في فعاليات إطلاق السيارات لجذب الانتباه. ومع ذلك، في عام 2025، اخترقت هذه التقنية قيودها واتخذت خطوة حاسمة حقيقية من النماذج الأولية إلى المنتجات، ومن العرض التوضيحي إلى الإنتاج الضخم.

في أكتوبر 2025، أفادت أخبار CCTV أن علماء صينيين حققوا اختراقًا كبيرًا في تكنولوجيا بطاريات الليثيوم المعدنية الصلبة، وتمكنوا بنجاح من معالجة التحديات الرئيسية في تعزيز أداء البطارية. هذا يعني أن مدى البطاريات الصلبة من المتوقع أن يقفز من المعيار السابق البالغ 500 كم لكل 100 كجم من البطارية إلى تجاوز سقف 1000 كم.

طور فريق بحث بقيادة هوانغ شوجي من معهد الفيزياء بالأكاديمية الصينية للعلوم، بالتعاون مع فرق من جامعة هوا تشونغ للعلوم والتكنولوجيا ومعهد نينغبو لتكنولوجيا المواد والهندسة، تقنية "ذاتية الإصلاح" تعتمد على أيونات اليود. أثناء تشغيل البطارية، تشكل أيونات اليود واجهة غنية باليود تحت مجال كهربائي، مما يملأ تلقائيًا الفجوات والمسام بين القطب الكهربائي والإلكتروليت مثل "الرمال المتحركة". هذا الابتكار يلغي تمامًا الاعتماد على معدات الضغط العالي الخارجية، متغلبًا على أكبر عقبة تعيق التطبيق العملي للبطاريات الصلبة بالكامل. وفي الوقت نفسه، واصلت فرق بحث أخرى دفع الابتكارات في المرونة والسلامة.

بالانتقال إلى ما وراء المواد الأولية، قامت شركات تصنيع البطاريات في المرحلة المتوسطة وشركات السيارات الجديدة الكبرى للطاقة أيضًا بتسريع جهودها في هذا المجال.

على وجه التحديد، اعتمدت شركة CATL استراتيجية "السعي نحو الحالة شبه الصلبة أولاً مع معالجة تقنية الحالة الصلبة بالكامل" في مجال بطاريات الحالة الصلبة. حققت بطارياتها شبه الصلبة المكثفة إنتاجًا ضخمًا واسع النطاق في الربع الأول من عام 2025، وتم تشغيل أول خط تجريبي لبطاريات الحالة الصلبة الكبريتيدية في العالم في خفي في مايو من العام الماضي، مع خطط للإنتاج الضخم على نطاق صغير بحلول عام 2027. في أكتوبر 2025، أطلقت Sunwoda بطاريتها الصلبة البوليمرية "Xinbixiao"، ومن المتوقع الانتهاء من خط تجريبي لبطاريات الحالة الصلبة بالكامل بسعة 0.2 جيجاوات ساعة في مارس من هذا العام، مع استهداف أيضًا الإنتاج الضخم على نطاق صغير بحلول عام 2027.

من بين مصنعي المركبات الجديدة للطاقة، تقدم تقنية البطاريات الصلبة بالكامل "Golden Bell Cover" من شركة Changan Automobile من المختبر إلى التحقق من صحة المركبات الحقيقية، مع خطط لدخول التحقق من تكامل المركبات في عام 2026 وتحقيق الإنتاج الضخم على نطاق واسع بحلول عام 2027. تهدف Geely Auto إلى إكمال التحقق من تكامل المركبات بالبطاريات الصلبة بالكامل في عام 2026، يليه الإنتاج الضخم على نطاق واسع في عام 2027. أكدت SAIC Motor في خطتها للمركبات الجديدة لعام 2026 أن البطاريات الصلبة بالكامل ستخضع لاختبارات المركبات النموذجية خلال العام. حاليًا، تم إطلاق طراز MG4 شبه الصلب "Anxin" بالفعل. أعلنت GAC Group في نوفمبر من العام الماضي أنها كانت رائدة في بناء أول خط إنتاج تجريبي للبطاريات الصلبة بالكامل ذات السعة الكبيرة في الصين. بحلول عام 2026، من المتوقع أن تكون طرازات علامتها التجارية Hyper مجهزة بالكامل ببطاريات صلبة، مع طرح الإنتاج الضخم تدريجيًا بين عامي 2027 و 2030.

من حيث الجدول الزمني، تتركز خطط معظم صانعي السيارات لدمج بطاريات الحالة الصلبة في المركبات بين عامي 2026 و 2030. تشير مؤشرات مختلفة إلى أن سباقًا تنافسيًا حول بطاريات الحالة الصلبة قد بدأ بهدوء بين كبار صانعي السيارات. وهذا بدوره سيسرع من التطور السريع لبطاريات الحالة الصلبة.

من المفهوم أن البطاريات الصلبة تستبدل الإلكتروليتات السائلة التقليدية القابلة للاشتعال بإلكتروليتات صلبة غير قابلة للاحتراق وغير مسببة للتآكل، مما يقضي بشكل أساسي على مخاطر مثل التسرب والاحتراق والانفجارات. حتى في ظل الظروف القاسية مثل درجات الحرارة المرتفعة أو الضغط أو الثقب، فإنها تظل مستقرة، مما يضمن السلامة المتأصلة ويقلل بشكل كبير من مخاطر الهروب الحراري. بفضل استقرارها الممتاز، يمكن للبطاريات الصلبة استخدام الليثيوم المعدني كأنود، والذي يوفر كثافة طاقة تصل إلى عشرة أضعاف مقارنة بأنودات الجرافيت الحالية. بالإضافة إلى ذلك، فإن طبيعتها المستقرة تؤدي إلى آثار جانبية أقل، مما يطيل عمر البطارية. علاوة على ذلك، فإنها تظهر قدرة تكيف أقوى مع تقلبات درجات الحرارة، وتعمل بفعالية عبر نطاق واسع من -50 درجة مئوية إلى 200 درجة مئوية. علاوة على ذلك، نظرًا لعدم وجود حاجة للقلق بشأن التسرب، يمكن تصميم البطاريات الصلبة بأشكال أكثر مرونة، وتتكيف تمامًا مع هياكل منصات المركبات الكهربائية، وتملأ المساحات غير المستخدمة سابقًا، وتحسن بشكل كبير كثافة الطاقة الحجمية لبطاريات الطاقة.

بشكل عام، يمثل الانتقال من بطاريات الحالة السائلة إلى بطاريات الحالة الصلبة قفزة جيلية في تكنولوجيا بطاريات الطاقة.

على الرغم من مزاياها المتعددة في الأداء، لا تزال بطاريات الحالة الصلبة تواجه تحديات كبيرة قبل أن تتمكن من تحقيق التكامل الفعلي في المركبات.

من بين هذه التحديات، تتطلب عمليات الإنتاج ومتطلبات المعدات للبطاريات الصلبة جهدًا أكبر بكثير مقارنة بالبطاريات السائلة. تُظهر البيانات العامة أن تكلفة بطاريات الليثيوم أيون السائلة تبلغ حوالي 100-150 دولار أمريكي لكل كيلوواط ساعة، بينما تتراوح تكلفة البطاريات الصلبة بين 400-800 دولار أمريكي لكل كيلوواط ساعة، مما يجعلها أغلى بثلاث إلى أربع مرات. بالإضافة إلى ذلك، فإن تكلفة بناء ورش العمل فائقة النظافة والجافة المطلوبة للبطاريات الصلبة أعلى بعدة مرات من خطوط إنتاج البطاريات السائلة التقليدية.

بصرف النظر عن التكلفة، فإن البطاريات الصلبة ليست آمنة تمامًا أيضًا. لاحظ بعض خبراء الصناعة: "قد يكون الهروب الحراري في البطارية السائلة أشبه بفرقعة صغيرة - مفاجئة ولكن بقوة تدميرية محدودة - بينما إذا تجاوزت البطارية الصلبة حدود سلامتها، فقد تكون أشبه بفرقعة كبيرة، مع عواقب وخيمة أكثر." بعبارة أخرى، يمكن أن يكون الضرر الناجم عن الهروب الحراري في البطاريات الصلبة أكبر.

حاليًا، تشكل التكاليف المرتفعة وعدم اليقين بشأن السلامة عقبات عملية كبيرة أمام نشر البطاريات الصلبة.

مع ذلك، فإن الإنتاج الضخم وتطبيق البطاريات الصلبة سيكون دفعة كبيرة لصناعة مركبات الطاقة الجديدة، وقد حددت العديد من شركات صناعة السيارات بالفعل جداول زمنية واضحة لاعتماد هذه التقنية. عام 2027 هو علامة فارقة حاسمة للإنتاج الضخم على دفعات صغيرة للبطاريات الصلبة، حيث من المقرر أن تبدأ خطوط العرض رسميًا في الإنتاج والتكامل مع المركبات. بحلول ذلك الوقت، سيتضح ما إذا كانت البطاريات الصلبة مجرد ضجة إعلامية أم تقدمًا تكنولوجيًا حقيقيًا.