اللغة العربية
عُقد الاجتماع الفني الأول لعام 2026 للمركز الوطني للبحوث الهندسية لبطاريات الطاقة الليثيوم-أيون في تيانجين.
تم إنشاؤها 02.10
في 6 فبراير، عُقد الاجتماع الفني الأول لعام 2026 للمركز الوطني للبحوث الهندسية لبطاريات الطاقة الليثيوم أيون (يشار إليه فيما بعد بـ "المركز الوطني للهندسة") في المقر الرئيسي لشركة تكنولوجيا بطاريات الطاقة الجديدة للسيارات في الصين المحدودة (يشار إليها فيما بعد بـ "الطاقة الجديدة للسيارات في الصين"). حضر الاجتماع ما يقرب من 20 خبيرًا في الصناعة، بما في ذلك تشن جون، أكاديمي في الأكاديمية الصينية للعلوم، ونائب رئيس جامعة نانكاي، ومدير اللجنة الفنية للمركز الوطني للبحوث الهندسية لبطاريات الطاقة الليثيوم أيون؛ ولو تيانجون، سكرتير الحزب والمدير العام لشركة الطاقة الجديدة للسيارات في الصين؛ وتشين شينغكاي، نائب رئيس تحالف الابتكار في صناعة بطاريات الطاقة للسيارات في الصين؛ وهوانغ يون هوي، نائب مدير اللجنة الأكاديمية لجامعة هوا تشونغ للعلوم والتكنولوجيا وأستاذ. شارك في رئاسة الاجتماع تشن جون ولو تيانجون.
خلال الاجتماع، قام تشن جون، ولو تيانجون، وتشين شينغكاي، وهوانغ يون هوي بإزاحة الستار عن لوحة الموقع الجديد للمركز الوطني للأبحاث الهندسية لبطاريات الليثيوم أيون. عرض المركز الوطني للابتكار العديد من إنجازات التعاون المشترك. من بينها، قام الأكاديمي تشن جون والمدير العام لو تيانجون بإزاحة الستار وإطلاق نظام بطارية صلبة سائلة عالي الطاقة النوعية. تم تطوير المنتج بشكل مشترك من قبل فريق البحث بقيادة الأكاديمي تشن جون من جامعة نانكاي ومركز التكنولوجيا للبحث والتطوير في مجال الطاقة الجديدة للسيارات الصينية، ويتميز المنتج بكثافة طاقة تتجاوز 500 واط ساعة/كجم للخلايا، وزيادة بنسبة 67% في سعة حزمة البطارية مقارنة بالمنتجات المماثلة، ومدى قيادة للمركبات يزيد عن 1000 كم بعد التركيب.
صرح يان جينهوا، عضو أساسي في الفريق المشترك وأستاذ في جامعة نانكاي، بأن المنتج يعتمد على مواد مبتكرة وتقنيات رئيسية تم تطويرها بشكل مستقل. تتجاوز السعة النوعية للكاثود 300 مللي أمبير/ساعة/جرام، وتتجاوز كثافة طاقة الخلية 500 واط/ساعة/كيلوجرام، وهو ما يزيد عن ضعف بطاريات فوسفات الحديد والليثيوم عالية الأداء. يستخدم المنتج تقنية إلكتروليت مركب متصلب في الموقع فائق الترطيب، مما يوفر مزايا مثل الموصلية الأيونية العالية، والترطيب الفائق، ونافذة كهروكيميائية واسعة، وألفة بينية قوية، ومقاومة للهب، وتكلفة منخفضة. كما أنه يستخدم تقنية توليد أنود الليثيوم في الموقع، مما يعالج قضايا التكلفة العالية ومخاطر السلامة المرتبطة باستخدام شرائط الليثيوم المعدنية. هذا لا يقلل فقط من تكاليف الإنتاج ويبسط عمليات التصنيع، بل يحقق أيضًا اختراقات كبيرة في عمر دورة البطارية والسلامة.
وأشار لي شيويه، عضو أساسي آخر في الفريق المشترك من شركة China Automotive New Energy، إلى أن منتج البطارية الجديد يتميز بكثافة طاقة للنظام تبلغ 288 واط/كجم وسعة حزمة تبلغ 142 كيلوواط/ساعة، مما يتيح مدى للسيارة يزيد عن 1000 كيلومتر بعد التركيب. علاوة على ذلك، لا يزال المنتج يخضع لترقيات تكرارية ومن المتوقع أن يحقق كثافة طاقة للنظام تتجاوز 340 واط/كجم، وسعة حزمة تزيد عن 200 كيلوواط/ساعة، ومدى يزيد عن 1600 كيلومتر. بالإضافة إلى ذلك، يدمج المنتج بشكل مبتكر تقنية حماية خماسية الأبعاد تغطي جوانب "الحرارة، والكهرباء، والميكانيكا، والغاز، والحريق"، مما يحقق انتشارًا حراريًا صفريًا في نظام البطارية. بالاقتران مع تقنية إدارة البطارية المنسقة بين السحابة والمركبة، من المخطط أن يبدأ المنتج عمليات تجريبية في عام 2026.
أكد تشن جون أن المركز الوطني للهندسة هو مكون حيوي في خطة التنمية الوطنية للعلوم والتكنولوجيا، ومكلف بتنفيذ الاستراتيجيات الوطنية الكبرى وقيادة التقدم التكنولوجي في الصناعة. ويجب عليه تعزيز دوره في سد الفجوة بين البحث الأساسي والتطبيقات الصناعية، والتغلب على التقنيات "المعوقة"، ومعالجة التحديات في تحويل الإنجازات البحثية، وبالتالي العمل كمحرك لتنمية قوى إنتاجية جديدة. في الوقت نفسه، مع الاستفادة من دوره القيادي والتجميعي داخل منطقة بكين-تيانجين-خبي، يجب على المركز الوطني للهندسة أيضًا توسيع نفوذه على الصعيدين الوطني والعالمي، وتعزيز نظام بيئي للابتكار التعاوني يشمل الصناعة والأوساط الأكاديمية والبحثية. سيعزز هذا بشكل أكبر الابتكار في تكنولوجيا البطاريات والتصنيع، ويعزز التنمية عالية الجودة لصناعة الطاقة الجديدة، ويساهم في التنمية الاقتصادية والاجتماعية وكذلك تقدم الصناعة.