تحديث صناعة بطاريات الليثيوم (سبتمبر 2026): طلب قوي، والحالة الصلبة في الأفق

الخلاصة الرئيسية: صناعة بطاريات الليثيوم تعمل بكامل طاقتها — الإنتاج والتركيبات تسجلان أرقامًا قياسية متتالية. وفي الوقت نفسه، تنتقل البطاريات الصلبة من المختبر إلى خطوط الإنتاج بوتيرة متسارعة، مع توقع واسع النطاق أن يكون عام 2027 هو العام الفارق لنشر العروض التجريبية. في سوق المنبع، شهدت أسعار كربونات الليثيوم تصحيحًا حادًا، مما يختبر مرونة سلسلة التوريد مرة أخرى.

وفقًا لبيانات وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، تجاوز إجمالي إنتاج الصين من بطاريات الليثيوم 1,240 جيجاواط/ساعة في النصف الأول من عام 2026، بزيادة 44% على أساس سنوي. وبلغت منشآت بطاريات الطاقة في أغسطس 79 جيجاواط/ساعة — وهو العام الثالث على التوالي من النمو — وارتفع معدل انتشار مركبات الطاقة الجديدة إلى 60.58%. وارتفع الإنتاج الشهري لدى كبار مصنعي البطاريات الستة بنسبة 7% في سبتمبر، مع زيادة الطاقة الإنتاجية في الربع الثالث بنسبة 19% على أساس ربع سنوي. وأصبح تخزين الطاقة الآن المحرك الأساسي للنمو: إذ تمثل خلايا التخزين ما يقرب من 40% من جدولة الإنتاج في سبتمبر، مدفوعةً بمراكز بيانات الذكاء الاصطناعي ومشاريع الشبكات الخارجية في الشرق الأوسط والولايات المتحدة.

على صعيد السياسات، تمت الموافقة على تطوير ثلاثة معايير وطنية لبطاريات الحالة الصلبة للمركبات الكهربائية (الأداء والسلامة والعمر)، مع توقع مسودة التعليقات بحلول نهاية العام. كما حصلت الصين على مشروع IEC لأول معيار دولي في العالم لبطاريات الحالة الصلبة.

إعلانات الصناعة تتوالى بوتيرة متسارعة: بي واي دي تخطط لإطلاق مركبات مزودة ببطاريات الحالة الصلبة في عام 2027، بخلية من مسار الكبريتيد بكثافة طاقة 400 واط ساعة/كيلوغرام ومدى نموذجي وفق معيار CLTC يبلغ 1,218 كيلومتراً؛ وخط إنتاجها شبه الصلب بطاقة 20 غيغاواط ساعة في تشونغتشينغ سيزوّد أولاً يانغوانغ U8 وHan L في الربع الرابع من هذا العام. كاتل أكملت خطاً تجريبياً بطاقة 1 غيغاواط ساعة للحالة الصلبة بالكامل يستهدف الإنتاج بكميات صغيرة في عام 2027 — رغم أن مديريها التنفيذيين يحذرون من أن التقنية لا تزال عند "المستوى 4 من 9" في النضج، وأن التوسع الحقيقي على نطاق واسع يبعد خمس سنوات على الأقل. وفي الخارج، أعلنت برولوجيوم المدعومة من مرسيدس-بنز عن الإنتاج الضخم لخليتها من الحالة الصلبة بالكامل من الجيل 3.5 في أوائل سبتمبر، لتصل إلى 381 واط ساعة/كيلوغرام و903 واط ساعة/لتر.

إجماع الصناعة: 2026 هي السنة الأولى للتسويق التجاري لبطاريات الحالة شبه الصلبة؛ 2027 تشهد تركيبًا تجريبيًا لخلايا الحالة الصلبة بالكامل، مع توقع الإنتاج واسع النطاق حوالي عام 2030.

انخفضت العقود الآجلة لكربونات الليثيوم بأكثر من 40% من ذروتها في مايو التي بلغت حوالي 210,000 يوان/طن، لتتراجع إلى ما دون 125,000 يوان/طن في منتصف سبتمبر. ويعزى هذا التصحيح إلى حد كبير إلى المعنويات — تقارير عن تخفيضات في الإنتاج من قبل كبار مصنعي الخلايا، وتحول في منهجية إحصاءات المخزون، وتراجع في جدولة المواد الثلاثية. ولا يزال الطلب الفوري قوياً، مع اتساع الفارق السعري وبقاء العرض والطلب متوازنين بشكل عام لبقية العام.

على جانب العرض، انتقل رقائق النحاس المخصصة للبطاريات من فائض في الطاقة الاسمية إلى نقص فعلي، مع تمدد فترات التسليم لبعض المواصفات.

منذ 1 سبتمبر، أصبح لبطاريات الصوديوم-أيون رمز HS خاص بها، مما سرّع الصادرات. كشفت Hithium عن نظام تخزين بطاريات الصوديوم-أيون بعمر تصميمي يبلغ 30 عامًا، مستهدفةً التسليم بكميات كبيرة في عام 2027. مع تكاليف أقل بنسبة 20-30% من نظيراتها من الليثيوم، من المتوقع أن تتوسع بطاريات الصوديوم-أيون أولاً في تطبيقات التخزين. وفي الوقت نفسه، يعيد الذكاء الاصطناعي تشكيل البحث والتطوير في مجال البطاريات — من فرز المواد والتصميم الذكي إلى التصنيع الذكي.

الخلاصة: الطلب القوي وتقلب الأسعار يتعايشان في سوق اليوم. بالنسبة للمشترين، فإن تتبع اتجاهات تكلفة المواد الخام ومعالم الحالة الصلبة أكثر أهمية من مطاردة التحركات قصيرة الأجل. سنواصل تقديم أحدث رؤى الصناعة لكم.