Schlüsselwort für den Automobilmarkt 2025: Feststoffbatterie

Im Jahr 2025 sind Festkörperbatterien im Sektor der Neufahrzeuge zweifellos zum strahlendsten "Star" geworden.

Jahrelang blieben Festkörperbatterien weitgehend im Bereich des konzeptionellen Hypes, beschränkt auf Laborforschung oder als glänzende PowerPoint-Highlights bei Markteinführungsveranstaltungen von Automobilherstellern, um Aufmerksamkeit zu erregen. Im Jahr 2025 hat diese Technologie jedoch ihre Grenzen durchbrochen und einen entscheidenden Schritt von Prototypen zu Produkten und von der Demonstration zur Massenproduktion vollzogen.

Im Oktober 2025 berichtete CCTV News, dass chinesische Wissenschaftler einen bedeutenden Durchbruch in der Festkörper-Lithium-Metall-Batterietechnologie erzielt und damit erfolgreich zentrale Herausforderungen bei der Verbesserung der Batterieleistung gelöst haben. Dies bedeutet, dass die Reichweite von Festkörperbatterien voraussichtlich von der bisherigen Benchmark von 500 km pro 100 kg Batterie auf über 1.000 km ansteigen wird.

Ein Forschungsteam unter der Leitung von Huang Xuejie vom Institut für Physik der Chinesischen Akademie der Wissenschaften hat in Zusammenarbeit mit Teams der Huazhong University of Science and Technology und des Ningbo Institute of Materials Technology and Engineering eine "selbstheilende" Technologie auf Basis von Iodionen entwickelt. Während des Batteriebetriebs bilden Iodionen unter einem elektrischen Feld eine iodreiche Grenzfläche, die Lücken und Poren zwischen Elektrode und Elektrolyt wie "wandernder Sand" automatisch auffüllt. Diese Innovation macht die Abhängigkeit von externen Hochdruckgeräten vollständig überflüssig und überwindet damit das größte Hindernis für die praktische Anwendung von Festkörperbatterien. Gleichzeitig haben andere Forschungsteams ihre Innovationen in Bezug auf Flexibilität und Sicherheit weiter vorangetrieben.

Über die vorgelagerten Materialien hinaus haben auch Hersteller von Batterien in der mittleren Wertschöpfungskette und große Unternehmen für neue Energiefahrzeuge ihre Bemühungen in diesem Bereich beschleunigt.

Speziell hat CATL in der Festkörperbatterie-Arena eine Strategie verfolgt, die "zuerst halbfeste Batterien anstrebt, während gleichzeitig die Festkörperbatterietechnologie entwickelt wird". Seine kondensierten halbfesten Batterien erreichten im ersten Quartal 2025 die großtechnische Massenproduktion, und die weltweit erste Pilotlinie für Sulfid-Festkörperbatterien wurde im Mai letzten Jahres in Hefei in Betrieb genommen, mit Plänen für eine kleinskalige Massenproduktion bis 2027. Im Oktober 2025 stellte Sunwoda seine "Xinbixiao" Polymer-Festkörperbatterie vor, wobei eine Pilotlinie für Festkörperbatterien mit einer Kapazität von 0,2 GWh voraussichtlich im März dieses Jahres fertiggestellt wird und ebenfalls eine kleinskalige Massenproduktion bis 2027 anstrebt.

Bei den Herstellern von Fahrzeugen mit neuer Energie hat die "Golden Bell Cover" Festkörperbatterietechnologie von Changan Automobile den Sprung vom Labor zur Validierung in realen Fahrzeugen geschafft. Eine Integration in Fahrzeuge ist für 2026 geplant, die skalierte Massenproduktion soll 2027 erfolgen. Geely Auto strebt die Verifizierung der Integration von Festkörperbatterien in Fahrzeuge im Jahr 2026 an, gefolgt von der skalierten Massenproduktion im Jahr 2027. SAIC Motor betonte in seinem Fahrzeugplan für 2026, dass Festkörperbatterien noch im selben Jahr Prototypen-Fahrzeugtests durchlaufen werden. Derzeit ist bereits die MG4-Variante mit Semi-Festkörperbatterie "Anxin" auf den Markt gebracht worden. Die GAC Group gab im November letzten Jahres bekannt, dass sie als Erste eine chinesische Pilotproduktionslinie für großkapazitive Festkörperbatterien aufgebaut hat. Bis 2026 sollen die Modelle der Marke Hyper voraussichtlich vollständig mit Festkörperbatterien ausgestattet sein, wobei die Massenproduktion schrittweise zwischen 2027 und 2030 anlaufen wird.

Zeitlich gesehen konzentrieren sich die Pläne der meisten Automobilhersteller für die Integration von Festkörperbatteriefahrzeugen auf den Zeitraum zwischen 2026 und 2030. Verschiedene Indikatoren deuten darauf hin, dass ein Wettlauf um Festkörperbatterien unter den großen Automobilherstellern leise begonnen hat. Dies wiederum wird die rasante Entwicklung von Festkörperbatterien beschleunigen.

Es ist bekannt, dass Feststoffbatterien herkömmliche brennbare flüssige Elektrolyte durch nicht brennbare, nicht korrosive feste Elektrolyte ersetzen und damit Risiken wie Leckagen, Verbrennungen und Explosionen grundlegend eliminieren. Selbst unter extremen Bedingungen wie hohen Temperaturen, Kompression oder Durchstich bleiben sie stabil, gewährleisten inhärente Sicherheit und reduzieren das Risiko eines thermischen Durchgehens erheblich. Dank ihrer hervorragenden Stabilität können Feststoffbatterien metallisches Lithium als Anode verwenden, was eine bis zu zehnmal höhere Energiedichte im Vergleich zu aktuellen Graphitanoden bietet. Darüber hinaus führt ihre stabile Beschaffenheit zu weniger Nebenwirkungen und verlängert somit die Lebensdauer der Batterie. Zudem weisen sie eine stärkere Anpassungsfähigkeit an Temperaturschwankungen auf und funktionieren effektiv in einem weiten Bereich von -50°C bis 200°C. Da zudem keine Leckagen zu befürchten sind, können Feststoffbatterien in flexibleren Formen gestaltet werden, die sich perfekt an Elektrofahrzeugplattformen anpassen, bisher ungenutzte Räume füllen und die volumetrische Energiedichte von Leistungsbatterien erheblich verbessern.

Insgesamt stellt der Übergang von Flüssig- zu Festkörperbatterien einen Generationssprung in der Technologie von Leistungsbatterien dar.

Trotz ihrer zahlreichen Leistungsvorteile stehen Festkörperbatterien noch vor erheblichen Herausforderungen, bevor sie tatsächlich in Fahrzeuge integriert werden können.

Unter diesen Herausforderungen sind die Produktionsprozesse und Ausrüstungsanforderungen für Feststoffbatterien weitaus anspruchsvoller als die für Flüssigbatterien. Öffentliche Daten zeigen, dass die Kosten für flüssige Lithium-Ionen-Batterien etwa 100–150 USD/kWh betragen, während Feststoffbatterien zwischen 400–800 USD/kWh kosten, was sie drei- bis viermal teurer macht. Darüber hinaus sind die Baukosten für ultrareine, trockene Werkstätten, die für Feststoffbatterien erforderlich sind, um ein Vielfaches höher als die von herkömmlichen Produktionslinien für Flüssigbatterien.

Abgesehen von den Kosten sind Festkörperbatterien auch nicht absolut sicher. Einige Branchenexperten haben angemerkt: "Ein thermisches Durchgehen bei einer Flüssigbatterie mag wie ein kleiner Knallkörper sein – erschreckend, aber mit begrenzter Zerstörungskraft –, während es bei einer Festkörperbatterie, die ihre Sicherheitsgrenzen überschreitet, eher wie ein großer Knallkörper sein könnte, mit schwerwiegenderen Folgen." Mit anderen Worten, der durch thermisches Durchgehen bei Festkörperbatterien verursachte Schaden könnte größer sein.

Derzeit stellen hohe Kosten und Sicherheitsunsicherheiten erhebliche praktische Hindernisse für den Einsatz von Festkörperbatterien dar.

Dennoch wäre die Massenproduktion und Implementierung von Feststoffbatterien ein großer Segen für die Branche der Neufahrzeuge mit alternativen Antrieben, und viele Automobilhersteller haben bereits klare Zeitpläne für die Einführung dieser Technologie dargelegt. 2027 ist ein wichtiger Meilenstein für die Kleinserien-Massenproduktion von Feststoffbatterien, wobei Demonstrationslinien offiziell die Produktion und Fahrzeugintegration aufnehmen sollen. Bis dahin wird sich zeigen, ob Feststoffbatterien lediglich ein Hype oder ein echter technologischer Fortschritt sind.