Lithium-Batterieindustrie erholt sich: 139%iger Speicheranstieg und Verdopplung des Lithiumpreises im 1. Quartal 2026

Laut GGII erreichten die Lithium-Batterielieferungen für Energiespeicher in China im 1. Quartal 2026 215 GWh, ein Anstieg von 139 % im Jahresvergleich. Führende Hersteller arbeiten mit nahezu voller Kapazität, wobei die Auftragsbestände im Allgemeinen bis Ende 2026 oder sogar bis zum 2. Quartal 2027 reichen. Die Branche erlebt eine beispiellose Situation von „Bargeld vorhanden, aber keine Zellen verfügbar“.

Lithiumcarbonat in Batteriequalität erholte sich stark von einem historischen Tiefststand von 75.000 RMB/MT Ende 2024 und verdoppelte sich bis Q2 2026 auf 150.000–160.000 RMB/MT. Die Spotpreise lagen am 10. April bei 155.000 RMB/MT.

Die Preise für Mainstream-314Ah-LFP-Zellen stiegen von 0,26–0,31 RMB/Wh Ende 2025 auf 0,36–0,39 RMB/Wh, wobei einige Tier-1-Anbieter über 0,40 RMB/Wh notierten – ein Anstieg von 25 %–35 %.

Der Produktionsplan für Chinas Lithiumbatteriemarkt wird für April 2026 auf etwa 235 GWh geschätzt, ein Anstieg von 7,3 % MoM, wobei Energiespeicherzellen 41,3 % des Gesamtvolumens ausmachen.

Der Umsatz im 1. Quartal 2026 erreichte 129,13 Milliarden RMB (+52,45 % ggü. Vorjahr); der Nettogewinn betrug 20,74 Milliarden RMB (+48,52 % ggü. Vorjahr); der kombinierte Verkauf von Strom- und Energiespeicherbatterien überstieg 200 GWh, wobei der Anteil der Speicher auf 25 % stieg. CATL hielt einen Anteil von 45,2 % am globalen EV-Batteriemarkt mit 32,5 GWh installierter Leistung. Am 21. April veranstaltete CATL seinen „Super Technology Day“ und stellte mehrere neue Produkte vor, darunter die ultraschnell ladende Shenxing-Batterie der 3. Generation und die Qilin-Kondensatorbatterie.

Im Jahr 2026 wurden über 70 GWh an neuer Kapazität hinzugefügt, was die Gesamtkapazität auf über 300 GWh erhöht. Die NEV-Exporte im 1. Quartal stiegen im Jahresvergleich um 51,5 %. Ein Auftrag über 2,6 GWh für Energiespeicher wurde in Chile unterzeichnet.

Eine Produktionslinie für Festkörperbatterien in Fahrzeugqualität wurde fertiggestellt, mit Plänen für die Serienlieferung im Tausender-Maßstab im 4. Quartal 2026. Die installierte Kapazität im 1. Quartal verzeichnete ein positives Wachstum und war die schnellste unter den Top 10.

Die Auslieferung von neuen Natrium-Ionen-Batterien für Energiespeicher und leichte Stromanwendungen soll bis Ende 2026 beginnen. Im Bereich Festkörperbatterien wurden im März 2026 die Produkte „Longquan III“ und „Longquan IV“ eingeführt, mit einer Kleinserienproduktion, die für 2027 erwartet wird.

Die Europäische Kommission hat die Batteriestrategie (Battery Booster Strategy) ins Leben gerufen, die die gesamte Wertschöpfungskette von Rohstoffen über die Zellfertigung bis hin zum Recycling abdeckt und darauf abzielt, die Batterielandschaft der EU neu zu gestalten.

Ab dem 18. Februar 2027 müssen wiederaufladbare Industrie- und EV-Batterien über 2 kWh, die auf den EU-Markt gelangen, einen digitalen Batteriepass tragen, der Materialzusammensetzung, CO2-Fußabdruck und Lieferketteninformationen dokumentiert.

Die EU hat ihre Abfallverzeichnis-Verordnung für Batterien aktualisiert, die ab dem 9. November 2026 verbindlich ist und die Identifizierung und Rückverfolgbarkeit grenzüberschreitender Batterieabfalltransporte stärkt. Schwarze Masse wird als gefährlicher Abfall eingestuft, und Exporte in Nicht-OECD-Länder sind eingeschränkt.

Ab dem 1. April 2026 wurde der Mehrwertsteuer-Exporterstattungssatz für Batterieprodukte von 9 % auf 6 % gesenkt, wobei für 2027 eine vollständige Abschaffung geplant ist – Ziel ist es, den ruinösen Preiswettbewerb einzudämmen und eine qualitativ hochwertige Entwicklung zu fördern.

2026 gilt weithin als entscheidendes Jahr für die Kommerzialisierung von Festkörperbatterien. CATLs schwefelbasierte All-Festkörperbatterie übertraf 500 Wh/kg; CALB hat eine Fahrzeug-All-Festkörper-Produktionslinie fertiggestellt; BYD hat eine 20 GWh Festkörperbatterielinie in Chongqing in Betrieb genommen. Die Industrie erwartet, dass die Kleinserienproduktion und Fahrzeugdemonstrationen zwischen 2026 und 2027 beginnen werden.

CATLs „NaXin“-Natrium-Ionen-Batterie wird dieses Jahr in die Massenproduktion gehen, mit einer Zellenergiedichte von 175 Wh/kg, was eine BEV-Reichweite von über 400 km unterstützt. Die weltweiten Lieferungen von Natriumbatterien erreichten 2025 9 GWh, ein Anstieg von 150 % im Jahresvergleich. Ein Team der Chinesischen Akademie der Wissenschaften entwickelte eine Natrium-Ionen-Batterie mit „Null thermischer Durchgehen“, die Nagelpenetrations- und 300°C-Heißkasten-Tests bestanden hat, mit Ergebnissen, die in Nature Energy veröffentlicht wurden.

Der chinesische Energiespeichermarkt verlagert sich von obligatorischen Installationsquoten hin zu einem marktorientierten Wachstum. Kapazitätsausgleichsmechanismen in der Inneren Mongolei und die Preisvolatilität auf Spotstrommärkten bieten höhere und stabilere Renditen für Speicherprojekte. Die Speicherung wandelt sich von einer „Kostenbelastung“ zum „Wertzentrum“ von Stromsystemen.

Chinesische Batterieführer beschleunigen den Bau von Überseefabriken, wobei Werke in Europa und Südostasien in Betrieb genommen werden und der Anteil der neuen ausländischen Kapazitäten stetig steigt. Chinesische Unternehmen erzielen intensive Durchbrüche auf den ausländischen Speichermärkten, wobei CALB und andere an einem einzigen Tag fast 1 GWh an ausländischen Aufträgen bekannt geben.

UBS prognostiziert ein Lithium-Nachfragewachstum von 14 % im Jahr 2026, wobei ein Angebotsdefizit voraussichtlich bis 2027 anhalten wird. Die Kapazitätsauslastung führender Hersteller hat sich auf rund 90 % erholt und das Marktgleichgewicht wiederhergestellt.

Datenquellen: GGII, SNE Research, SMM, InfoLink, East Money, China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance und andere öffentlich zugängliche Informationen.