Los anuncios de esta empresa son, sin duda, dignos de atención. En la Conferencia de Proveedores de CATL, la compañía declaró que las baterías de iones de sodio se desplegarán masivamente en el sector de intercambio de baterías, así como en vehículos de pasajeros, vehículos comerciales y sistemas de almacenamiento de energía en 2026, lo que se espera que cree una nueva tendencia industrial caracterizada por el "dominio dual de sodio-litio". Además, su batería de iones de sodio autodesarrollada ha obtenido la certificación bajo los Requisitos de Seguridad para Baterías de Tracción Utilizadas en Vehículos Eléctricos (GB 38031-2025), convirtiéndose en el primer producto de batería de tracción de iones de sodio en el mundo en pasar la nueva norma nacional.

Los indicadores clave de rendimiento de los datos relevantes son los siguientes:

Teóricamente, si se logran plenamente estos estándares en aplicaciones automotrices, las baterías de iones de litio enfrentarán intensos desafíos en el mercado automotriz convencional. Actualmente, los vehículos convencionales y de gama media utilizan principalmente baterías de fosfato de hierro de litio (LFP), que cuentan con bajos costos de fabricación pero sufren de una pobre consistencia en el rendimiento a bajas temperaturas. Su rendimiento a bajas temperaturas se queda atrás en comparación con el de las baterías de litio ternarias de níquel-cobalto-manganeso (NCM) adoptadas por vehículos de alta gama. Sin embargo, las baterías LFP logran un equilibrio con una densidad de energía moderada y un umbral de fuga térmica más alto, lo que las convierte en una opción preferida para los fabricantes de automóviles y aún se utilizan ampliamente en modelos de vehículos convencionales.

En contraste, las baterías de iones de sodio demuestran un rendimiento a baja temperatura incluso superior en comparación con las baterías de litio ternarias, como lo indica los datos anteriores. Además, las baterías de iones de sodio ofrecen una ventaja de costo sobre las baterías LFP. Si las baterías de iones de sodio producidas en masa pueden cumplir con los estándares de rendimiento mencionados, es muy probable que los fabricantes de vehículos convencionales se desplacen hacia soluciones de baterías de iones de sodio en el futuro.

Dicho esto, las baterías de litio ternarias, las baterías semi-sólidas y las baterías de estado sólido todavía tienen un potencial de mercado significativo, en gran parte debido a la brecha de densidad de energía entre las químicas de las baterías.

Por lo tanto, el futuro panorama del mercado puede evolucionar en tres segmentos distintos:

Mientras tanto, los esfuerzos de I+D para baterías semi-sólidas y de estado sólido completo deben continuar, con un enfoque en acelerar la comercialización y el despliegue a gran escala de productos de primera generación.

Ambos tipos de baterías se caracterizan por una vida útil de ciclo prolongada, capacidad de carga ultra-rápida, mayor densidad de energía y, lo más importante, un rendimiento de seguridad significativamente mejorado en comparación con las baterías de potencia basadas en electrolitos líquidos. Debido a la propiedad material inherente de las baterías de litio ternarias—su umbral de fuga térmica más bajo en relación con las baterías LFP—algunos entusiastas del automovilismo siguen siendo escépticos respecto a los vehículos alimentados por baterías de litio ternarias. Hablando objetivamente, los paquetes de baterías de litio ternarias pueden alcanzar estándares de seguridad equivalentes a través de sistemas avanzados de gestión de baterías y optimizaciones en el diseño estructural. Sin embargo, la mayoría de los entusiastas del automovilismo carecen de un conocimiento profundo sobre materiales y tecnologías de baterías, lo que lleva a preocupaciones persistentes.

Esto subraya la urgencia de acelerar la aplicación de baterías semi-sólidas y totalmente sólidas. Notablemente, los materiales de cátodo para ambos tipos de baterías aún dependen de materiales ternarios compuestos, colocándolos dentro de la categoría más amplia de la tecnología de baterías de litio ternarias.

2026 está preparado para ser el año inaugural de un cambio transformador en la industria de las baterías de potencia. Los estándares de seguridad de baterías de potencia más estrictos entrarán en vigor en la segunda mitad del año, exigiendo que las baterías superen pruebas rigurosas para garantizar riesgos de incendio y explosión cero, marcando un salto sustancial en el rendimiento de seguridad en comparación con los estándares actuales. Antes de esto, el nuevo estándar nacional para los límites de consumo de energía de vehículos eléctricos ya estará en vigor, requiriendo que los fabricantes de baterías de potencia encuentren un delicado equilibrio entre la seguridad y la densidad de energía. Además, el enfoque obsoleto de aumentar marginalmente la autonomía del vehículo aumentando la capacidad del paquete de baterías—a expensas de la densidad de energía y el peso en vacío del vehículo—ya no será viable.

Como resultado, 2026 será testigo de una feroz competencia tecnológica entre los proveedores de baterías de potencia:

En general, se espera que los vehículos eléctricos vean mejoras en la autonomía de conducción, el rendimiento de seguridad y la optimización del peso en vacío. La tendencia hacia modelos de vehículos eléctricos más grandes probablemente se revertirá, con baterías de sodio-ión que podrían dar lugar a una nueva ola de vehículos eléctricos de batería "compactos pero de alto rendimiento" (BEVs) y vehículos eléctricos de rango extendido (EREVs).