¿Planea reemplazar la batería de su vehículo eléctrico por una opción duradera de 5 años? Baterías de Fosfato de Hierro y Litio vs. Baterías de Iones de Sodio: un análisis exhaustivo de costos y rentabilidad

Muchos propietarios de vehículos eléctricos se ven acosados por el problema de la corta duración de la batería y los reemplazos frecuentes. Numerosos usuarios informan que las baterías que utilizan actualmente a menudo necesitan ser reemplazadas después de solo 1 a 2 años. Si desea elegir un paquete de baterías que pueda usarse de manera estable durante más de 5 años, ¿qué tipo es realmente más adecuado? ¿Y qué pasa con el costo de reemplazo? Expertos de la industria han proporcionado recomendaciones profesionales.

En términos de rendimiento de la batería, las baterías tradicionales de plomo-ácido y las baterías de grafeno generalmente tienen un bajo número de ciclos de carga-descarga, lo que dificulta que cumplan con la demanda de más de 5 años de uso. En contraste, las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) tienen una vida útil de diseño de más de 2.000 ciclos, con una vida útil teórica de 8 a 10 años. Las baterías de iones de sodio (NIB) presumen de un recuento de ciclos aún mayor, superando los 2.500 ciclos, y también ofrecen una durabilidad de más de 5 años. Por lo tanto, si el uso a largo plazo es una prioridad, estos dos tipos de baterías son las mejores opciones.

El costo del reemplazo de la batería varía según el tipo. Tomando como ejemplo la especificación de 48V, la batería especial LFP de BYD para vehículos de dos ruedas (con una capacidad de 24Ah) tiene un precio aproximado de 1.300 yuanes, y se incluye un cargador rápido con la compra. Si el vehículo original del usuario utiliza una batería de litio con un voltaje compatible, el reemplazo directo es posible sin modificaciones adicionales. Para las baterías de iones de sodio, la batería "Sodium Commander" de 48V21Ah de Chaowei tiene un precio de alrededor de 900 yuanes, también equipada con un dispositivo de carga rápida. Sin embargo, cabe señalar que las baterías de iones de sodio tienen estándares de interfaz diferentes a los de las baterías de plomo-ácido o de litio. El reemplazo requiere actualizaciones simultáneas de componentes como el controlador y el cargador, y algunos modelos de vehículos incluso necesitan un reemplazo del tablero, lo que resulta en un costo total similar al de las baterías de litio.

Las diferencias regionales son un factor clave en la selección del tipo de batería. En las regiones del sur, donde las temperaturas invernales son relativamente altas, las baterías LFP tienen una ventaja clara en estabilidad. Son especialmente adecuadas para usuarios cuyos vehículos originales ya están equipados con baterías de litio, ya que ofrecen mayor seguridad y compatibilidad. En el norte de China, especialmente en áreas con inviernos largos y fríos como el Noreste y el Noroeste, las baterías de iones de sodio destacan por su resistencia a bajas temperaturas. Los datos medidos muestran que las baterías de iones de sodio de Chaowei pueden mantener más del 90% de su capacidad a -25℃, resolviendo eficazmente el problema de la reducción de autonomía en invierno.

Aunque las baterías de plomo-ácido son económicas, su corta vida útil y los requisitos de reemplazo frecuente significan que su costo a largo plazo no es ventajoso. Si los usuarios desean reducir la frecuencia de reemplazo, las baterías LFP y las baterías de iones de sodio son opciones más económicas. A pesar de la mayor inversión inicial, cuando se amortiza durante un ciclo de uso de 5 años, el costo anual promedio es en realidad menor. Además, eliminan la molestia del mantenimiento frecuente.