¿CATL lanza la Batería Ultra-Híbrida: ¿Las Ternarias y LFP Transicionan de la Rivalidad a la Integración?

El 22 de enero, CATL lanzó las "Soluciones Personalizadas para Vehículos Comerciales Ligeros de Todas las Escenarios Tianxing II" y su aplicación de gestión inteligente de soporte "Battery Butler" Edición Tianxing. La más destacada de ellas es la Batería de Larga Autonomía Tianxing II para Vehículos Comerciales Ligeros, que está equipada con la primera celda de sistema químico ultra-híbrido para vehículos comerciales ligeros. Este producto integra materiales de ternario de litio y fosfato de hierro y litio dentro del mismo sistema químico.

En una conferencia de prensa, el Director de Tecnología de CATL, Gao Huan, explicó los avances de esta tecnología: "Internamente, nos referimos a este sistema de materiales de ternario de litio y fosfato de hierro como el sistema ultra-híbrido. Implica la mezcla de materiales de batería, siendo el efecto más directo un aumento en la densidad de energía de la celda mientras se controlan los costos."

De hecho, tres meses antes, CATL había lanzado conjuntamente el sistema de batería ultra híbrida con Leapmotor y anunciado que se instalaría en el modelo insignia de Leapmotor, el D19.

Gao Huan declaró: "Actualmente, la mayor densidad de energía volumétrica de los materiales de fosfato de hierro y litio producidos en masa puede alcanzar más de 450 vatios-hora por litro, mientras que los materiales ternarios comienzan en 500 vatios-hora por litro". Cuando ciertos modelos de vehículos requieren baterías con densidades de energía entre 480 y 500 vatios-hora por litro, el fosfato de hierro y litio tradicional no puede satisfacer la demanda, mientras que los materiales ternarios aumentarían significativamente los costos.

La aparición de la batería ultra híbrida tiene como objetivo llenar este vacío. No solo rompe el techo de densidad de energía del fosfato de hierro y litio, sino que también evita los altos costos asociados con el litio ternario puro.

Hoy en día, el mercado de vehículos de nueva energía tiene requisitos cada vez más altos para la autonomía de conducción. En 2025, algunos vehículos de autonomía extendida ya estaban equipados con baterías de más de 60 kWh, y para 2026, se espera que varios modelos, incluida la serie D de Leapmotor, presenten capacidades de batería de alrededor de 80 kWh.

Para que las baterías de fosfato de hierro y litio alcancen una autonomía puramente eléctrica superior a 500 kilómetros, a menudo se necesitan apilar más celdas, lo que podría llevar a una masa del vehículo superior a tres toneladas, lo que afecta el manejo y la seguridad. Si bien las baterías de litio ternario pueden proporcionar una mayor densidad de energía, el costo sigue siendo una barrera importante para su adopción en el mercado principal.

Las baterías de estado sólido se consideran la dirección de la tecnología de baterías de próxima generación. Según las predicciones del académico Ouyang Minggao de la Academia China de Ciencias, la industrialización de las baterías de estado sólido podría comenzar entre 2027 y 2028, y se espera una producción en masa a gran escala para 2030. Sin embargo, las baterías de estado sólido aún están a varios años de la comercialización a gran escala, y sus materiales de cátodo todavía dependen principalmente de sistemas ternarios de alto contenido de níquel. Esto crea un espacio de desarrollo para tecnologías de transición como la batería ultra-híbrida.

La realización técnica de la batería ultra-híbrida no es una simple mezcla de dos materiales. Gao Huan admitió en la conferencia de prensa: "Existen numerosos desafíos técnicos que superar, incluidos problemas de interfaz entre el ternario y el fosfato de hierro y litio, problemas de plataforma de voltaje y problemas de oxidación-reducción del electrolito, entre otros".

Esta fusión a nivel de material complementa el concepto anterior de "batería de doble núcleo" de CATL a nivel de arquitectura del sistema. En el Super Technology Day de abril de 2025, CATL lanzó la Batería de Doble Núcleo Xiaoyao, que logra la complementariedad de rendimiento al disponer baterías con diferentes sistemas químicos en zonas separadas. Por ejemplo, la combinación de iones de sodio y fosfato de hierro y litio puede dirigirse a regiones extremadamente frías en el norte, mientras que la combinación de litio ternario y fosfato de hierro y litio equilibra el alto rendimiento con una gran autonomía.

Desde la arquitectura del sistema de "doble núcleo" hasta el nivel de material "ultra-híbrido", CATL está rompiendo los límites de rendimiento de las baterías de potencia tradicionales en múltiples dimensiones. El profesor Ai Xinping de la Universidad de Wuhan declaró: "El litio ternario y el fosfato de hierro y litio no son una relación opuesta de 'uno o el otro', sino elecciones basadas en escenarios según diferentes características técnicas". Esta visión se alinea con la estrategia tecnológica de CATL.

En la conferencia de prensa, Gao Huan reveló un cronograma clave: se espera que la producción en masa comercial a gran escala de la batería ultra-híbrida de CATL comience en abril de 2026. Esto significa que quedan menos de tres meses para que esta tecnología ingrese oficialmente al mercado.

La elección de CATL de introducir primero el producto de batería ultra-híbrida en el sector de vehículos comerciales tiene su lógica comercial. Gao Huan explicó: "En escenarios de entrega interurbana, la autonomía de conducción requerida está aumentando. El uso exclusivo de materiales ternarios dificultaría la justificación económica. Además, la carga aún no es muy conveniente, por lo que aplicamos de manera innovadora la batería del sistema ultra-híbrido al sector de vehículos comerciales."

Se entiende que la batería de largo alcance para vehículos comerciales ligeros Tianxing II tiene una capacidad de paquete único de 253 kWh, la más grande en la industria de vehículos comerciales ligeros. Equipada con esta batería, los vehículos pueden alcanzar una autonomía real de 800 kilómetros, cubriendo fácilmente rutas interurbanas principales como Guangzhou a Fuzhou sin necesidad de recarga a mitad de camino. Además, la garantía de la batería se ha ampliado a 10 años o 1 millón de kilómetros, y se aplican tecnologías como materiales de cátodo de litio auto-compensadores y electrolitos auto-reparables para extender aún más la vida útil de la batería. Estas características son particularmente adecuadas para escenarios de operación de vehículos comerciales que requieren alta economía y fiabilidad.

En cuanto a la competencia en el mercado y el ritmo de producción en masa del producto, Gao Huan declaró: "Otras empresas también están investigando baterías ultra-híbridas, pero CATL es la primera en este campo en lograr un avance en la producción en masa."

Con la producción en masa de baterías ultra-híbridas, los materiales de litio ternario y fosfato de hierro y litio ya no son una elección excluyente, sino que pueden trabajar sinérgicamente dentro de la misma celda, aprovechando sus respectivas ventajas. Desde una perspectiva más amplia, la tecnología de baterías ultra-híbridas ofrece una nueva dirección de desarrollo para la industria de las baterías de potencia.

A medida que se acerca el objetivo de producción en masa de abril de 2026, las baterías ultra-híbridas se probarán en entornos comerciales reales. Su rendimiento en el mercado dependerá de varios factores, incluido el rendimiento real, la capacidad de control de costos y más.