Español
Las baterías de sodio resisten el frío de -20°C, la comercialización se acelera. Gao Huan de CATL: Los costos serán inferiores a los de las baterías de litio en tres años.
Creado 01.29
En el contexto de la fluctuación de los precios del carbonato de litio y la búsqueda de seguridad en la cadena de suministro por parte de las empresas, las baterías de iones de sodio (en adelante, baterías de sodio) están emergiendo como un nuevo punto de interés para la inversión. Al cierre del mercado del 28 de enero, las acciones conceptuales relacionadas con el desarrollo de baterías de sodio, como Seven Colors Chemical, Limin Group y Minmetals New Energy, han subido más del 20% desde principios de año. Entre ellas, Seven Colors Chemical ha visto aumentar el precio de sus acciones en un 58,4% en lo que va de año.
El líder de la industria CATL ha logrado recientemente un avance en la producción en masa de baterías de sodio.
Recientemente, CATL lanzó la "Serie de Soluciones Personalizadas para Vehículos Comerciales Ligeros CATL Tianxing II", creando la primera batería de sodio producida en masa para vehículos comerciales ligeros de la industria. Su característica destacada es su adaptabilidad a regiones de frío extremo.
Esta batería tiene una capacidad de 45 kWh y es compatible con varios tipos de vehículos, incluidas furgonetas pequeñas y medianas y minicamiones, lo que la hace adecuada para vehículos comerciales de nueva energía. "La batería retiene más del 92% de su capacidad útil a -20 °C; incluso a -30 °C, cuando la celda está completamente congelada, aún se puede cargar inmediatamente al conectarla. A la misma temperatura, incluso si la batería está extremadamente agotada al 10% de SOC, el vehículo aún puede subir una pendiente de 10° con carga completa", enfatizó Peng Bin, STO de la Línea de Productos Comerciales de CATL, específicamente al National Business Daily sobre las ventajas de la batería en entornos de frío extremo.
En comparación con las baterías de litio, las baterías de sodio tienen ventajas y desventajas distintas. En cuanto a ventajas, los recursos de sodio son más fáciles de obtener, ofrecen un mejor rendimiento a bajas temperaturas, mayor seguridad y un aumento de temperatura menos notable durante la carga de alta velocidad en comparación con los recursos de litio. Sin embargo, las baterías de sodio actualmente se quedan atrás de las baterías de litio en términos de costos de industrialización, madurez de la cadena de suministro y densidad de energía.
"Las baterías de litio se han desarrollado durante muchos años, y toda la cadena de suministro es muy completa y eficiente. Las baterías de sodio ciertamente no pueden lograr este efecto este año. Sin embargo, en los próximos dos o tres años, nuestro objetivo es hacer que las baterías de sodio sean más competitivas económicamente que las baterías de iones de litio actuales", dijo Gao Huan, Director de Tecnología de CATL, en una entrevista con reporteros.
La entrada de CATL en este campo no es un caso aislado, ya que empresas de toda la cadena industrial han estado desplegando activamente tecnologías de baterías de sodio.
El 17 de enero, Jiangsu Zhongna Energy Technology Co., Ltd. puso oficialmente en funcionamiento su base de producción de materiales catódicos de sulfato de sodio y hierro de 10.000 toneladas, el Proyecto Meishan Lina, ubicado en la ciudad de Meishan, provincia de Sichuan. El proyecto tiene como objetivo construir una capacidad integrada de 30.000 toneladas de materiales catódicos de sulfato de sodio y hierro y 5 GWh de sistemas de paquetes de baterías de iones de sodio. Antes de esto, EVE Energy celebró una ceremonia de inauguración para el proyecto "Sede de Energía de Sodio de EVE y Centro de IA de Robots Jinyuan", con una inversión total de aproximadamente 1.000 millones de yuanes y una capacidad anual planificada de 2 GWh.
En cuanto a los escenarios de aplicación, las baterías de sodio se están adoptando cada vez más en mercados como los vehículos eléctricos de dos ruedas y el almacenamiento de energía. Gao Huan reveló que las baterías de sodio se expandirán gradualmente a vehículos de pasajeros, vehículos comerciales e incluso maquinaria de construcción a medida que crezca la capacidad de producción. Se informa que el Aion UT Super, lanzado conjuntamente por JD.com, GAC Group y CATL, también introducirá una versión con batería de sodio, con una producción en masa prevista para el segundo trimestre de 2026.
"Para lograr la independencia de recursos o energía, nuestro objetivo es promover las baterías de sodio a gran escala", afirmó Gao Huan. Él cree que las baterías de sodio reemplazarán a las baterías de litio a gran escala en ciertos campos, marcando el punto de partida de una reestructuración más amplia del panorama energético.