Palabra clave para el Mercado Automotriz de 2025: Batería de Estado Sólido

En 2025, dentro del sector de vehículos de nueva energía, las baterías de estado sólido se han convertido sin duda en la "estrella" más deslumbrante.

Durante años, las baterías de estado sólido se mantuvieron en gran medida en el ámbito de la exageración conceptual, confinadas a la investigación de laboratorio o sirviendo como puntos destacados llamativos en las presentaciones de los fabricantes de automóviles para atraer la atención. Sin embargo, en 2025, esta tecnología rompió sus limitaciones y realmente dio un paso crítico de prototipos a productos, y de demostración a producción en masa.

En octubre de 2025, CCTV News informó que científicos chinos lograron un avance importante en la tecnología de baterías de estado sólido de litio-metal, abordando con éxito desafíos clave para mejorar el rendimiento de las baterías. Esto significa que se espera que la autonomía de las baterías de estado sólido salte del punto de referencia anterior de 500 km por cada 100 kg de batería a superar el techo de los 1.000 km.

Un equipo de investigación dirigido por Huang Xuejie del Instituto de Física de la Academia China de Ciencias, en colaboración con equipos de la Universidad de Ciencia y Tecnología de Huazhong y el Instituto de Tecnología y Ingeniería de Materiales de Ningbo, desarrolló una tecnología de "autorreparación" basada en iones de yodo. Durante el funcionamiento de la batería, los iones de yodo forman una interfaz rica en yodo bajo un campo eléctrico, llenando automáticamente los huecos y poros entre el electrodo y el electrolito como "arena movediza". Esta innovación elimina por completo la dependencia de equipos externos de alta presión, superando el mayor obstáculo que dificulta la aplicación práctica de las baterías de estado sólido. Mientras tanto, otros equipos de investigación han continuado avanzando en innovaciones en flexibilidad y seguridad.

Más allá de los materiales de origen, los fabricantes de baterías de la cadena de suministro intermedia y las principales empresas de vehículos de nueva energía también han acelerado sus esfuerzos en este campo.

Específicamente, CATL ha adoptado una estrategia de "priorizar primero las de estado semisólido mientras se aborda la tecnología de estado sólido" en el ámbito de las baterías de estado sólido. Sus baterías semisólidas condensadas lograron la producción en masa a gran escala en el primer trimestre de 2025, y la primera línea piloto de baterías de sulfuro de estado sólido del mundo se puso en funcionamiento en Hefei en mayo del año pasado, con planes de producción en masa a pequeña escala para 2027. En octubre de 2025, Sunwoda lanzó su batería de estado sólido de polímero "Xinbixiao", con una línea piloto de baterías de estado sólido de 0,2 GWh que se espera que se complete en marzo de este año, también con el objetivo de producción en masa a pequeña escala para 2027.

Entre los fabricantes de vehículos de nueva energía, la tecnología de batería de estado sólido "Golden Bell Cover" de Changan Automobile ha pasado del laboratorio a la validación en vehículos reales, con planes de ingresar a la verificación de integración de vehículos en 2026 y lograr la producción en masa a escala para 2027. Geely Auto tiene como objetivo completar la verificación de integración de vehículos con baterías de estado sólido en 2026, seguida de la producción en masa a escala en 2027. SAIC Motor enfatizó en su plan de vehículos nuevos para 2026 que las baterías de estado sólido se someterán a pruebas de vehículos prototipo dentro del año. Actualmente, la edición "Anxin" de estado sólido semilíquido del MG4 ya ha sido lanzada. GAC Group anunció en noviembre del año pasado que había tomado la delantera en la construcción de la primera línea de producción piloto de baterías de estado sólido de gran capacidad de China. Para 2026, se espera que los modelos de su marca Hyper estén completamente equipados con baterías de estado sólido, con una producción en masa que se implementará gradualmente entre 2027 y 2030.

En cuanto a la línea de tiempo, la mayoría de los planes de los fabricantes de automóviles para la integración de vehículos con baterías de estado sólido se concentran entre 2026 y 2030. Varios indicadores sugieren que una carrera competitiva en torno a las baterías de estado sólido ha comenzado silenciosamente entre los principales fabricantes de automóviles. Esto, a su vez, acelerará el rápido desarrollo de las baterías de estado sólido.

Se entiende que las baterías de estado sólido reemplazan los electrolitos líquidos inflamables tradicionales con electrolitos sólidos no combustibles y no corrosivos, eliminando fundamentalmente riesgos como fugas, combustión y explosiones. Incluso en condiciones extremas como altas temperaturas, compresión o perforación, permanecen estables, garantizando una seguridad inherente y reduciendo significativamente los riesgos de fuga térmica. Gracias a su excelente estabilidad, las baterías de estado sólido pueden utilizar litio metálico como ánodo, lo que ofrece hasta diez veces la densidad de energía en comparación con los ánodos de grafito actuales. Además, su naturaleza estable resulta en menos efectos secundarios, extendiendo así la vida útil de la batería. Por otra parte, exhiben una mayor adaptabilidad a las variaciones de temperatura, funcionando eficazmente en un amplio rango de -50°C a 200°C. Además, al no tener que preocuparse por las fugas, las baterías de estado sólido pueden diseñarse en formas más flexibles, adaptándose perfectamente a las estructuras de las plataformas de vehículos eléctricos, llenando espacios previamente desaprovechados y mejorando sustancialmente la densidad de energía volumétrica de las baterías de potencia.

En general, la transición de las baterías líquidas a las de estado sólido representa un salto generacional en la tecnología de baterías de potencia.

A pesar de sus múltiples ventajas de rendimiento, las baterías de estado sólido aún enfrentan desafíos significativos antes de que puedan lograr verdaderamente la integración en vehículos.

Entre estos desafíos, los procesos de producción y los requisitos de equipo para las baterías de estado sólido son mucho más exigentes que los de las baterías líquidas. Los datos públicos muestran que el costo de las baterías de iones de litio líquidas es de aproximadamente 100-150 USD/kWh, mientras que las baterías de estado sólido cuestan entre 400-800 USD/kWh, lo que las hace tres o cuatro veces más caras. Además, el costo de construcción de talleres ultralimpios y secos necesarios para las baterías de estado sólido es varias veces superior al de las líneas de producción de baterías líquidas tradicionales.

Dejando a un lado el costo, las baterías de estado sólido tampoco son absolutamente seguras. Algunos expertos de la industria han señalado: "Una fuga térmica en una batería líquida podría ser como un pequeño petardo, sorprendente pero con un poder destructivo limitado, mientras que si una batería de estado sólido excede sus límites de seguridad, podría ser más como un petardo grande, con consecuencias más graves". En otras palabras, el daño causado por una fuga térmica en las baterías de estado sólido podría ser mayor.

Actualmente, los altos costos y las incertidumbres de seguridad presentan obstáculos prácticos significativos para la implementación de baterías de estado sólido.

Dicho esto, la producción en masa y la implementación de baterías de estado sólido serían un gran impulso para la industria de vehículos de nueva energía, y muchos fabricantes de automóviles ya han delineado plazos claros para la adopción de esta tecnología. 2027 es un hito crítico para la producción en masa en pequeños lotes de baterías de estado sólido, con líneas de demostración que comenzarán oficialmente la producción y la integración de vehículos. Para entonces, quedará claro si las baterías de estado sólido son mera exageración o un avance tecnológico genuino.