اعلانات این شرکت بدون شک شایسته توجه هستند. در کنفرانس تأمین‌کنندگان CATL، این شرکت اعلام کرد که باتری‌های سدیم-یونی به‌طور گسترده‌ای در بخش تعویض باتری، همچنین در وسایل نقلیه مسافری، وسایل نقلیه تجاری و سیستم‌های ذخیره‌سازی انرژی در سال 2026 به کار گرفته خواهند شد، که انتظار می‌رود یک روند صنعتی جدید با ویژگی "سلول‌های دو هسته‌ای سدیم-لیتیوم" ایجاد کند. علاوه بر این، باتری سدیم-یونی خود توسعه‌یافته آن گواهینامه‌ای تحت الزامات ایمنی برای باتری‌های کششی استفاده‌شده در وسایل نقلیه الکتریکی (GB 38031-2025) دریافت کرده است، که آن را به اولین محصول باتری کششی سدیم-یونی در جهان تبدیل می‌کند که استاندارد ملی جدید را پاس کرده است.

معیارهای کلیدی عملکرد از داده‌های مرتبط به شرح زیر است:

به طور نظری، اگر این استانداردها به طور کامل در کاربردهای خودرویی تحقق یابند، باتری‌های لیتیوم-یونی با چالش‌های شدیدی در بازار خودروی اصلی مواجه خواهند شد. در حال حاضر، خودروهای اصلی و میان‌رده عمدتاً از باتری‌های فسفات آهن لیتیوم (LFP) استفاده می‌کنند که هزینه‌های تولید پایینی دارند اما از نظر ثبات عملکرد در دماهای پایین ضعیف هستند. عملکرد دمای پایین آن‌ها از باتری‌های لیتیوم سه‌گانه نیکل-کبالت-منگنز (NCM) که توسط خودروهای لوکس مورد استفاده قرار می‌گیرند، عقب‌تر است. با این حال، باتری‌های LFP تعادلی با چگالی انرژی متوسط و آستانه فرار حرارتی بالاتر برقرار می‌کنند که آن‌ها را به انتخابی ترجیحی برای خودروسازان تبدیل کرده و هنوز هم در مدل‌های خودروی اصلی به طور گسترده‌ای استفاده می‌شوند.

 

در مقابل، باتری‌های سدیم-یونی عملکرد بهتری در دماهای پایین نسبت به باتری‌های لیتیوم سه‌گانه نشان می‌دهند، همان‌طور که داده‌های بالا نشان می‌دهد. علاوه بر این، باتری‌های سدیم-یونی مزیت هزینه‌ای نسبت به باتری‌های LFP دارند. اگر باتری‌های سدیم-یونی تولید انبوه بتوانند استانداردهای عملکرد ذکر شده را برآورده کنند، احتمالاً تولیدکنندگان خودروهای اصلی به سمت راه‌حل‌های باتری سدیم-یونی در آینده تغییر خواهند کرد.

با این حال، باتری‌های لیتیوم سه‌گانه، باتری‌های نیمه‌جامد و باتری‌های تمام‌جامد هنوز پتانسیل بازار قابل توجهی دارند، عمدتاً به دلیل شکاف چگالی انرژی بین شیمی‌های باتری.

بنابراین، چشم‌انداز بازار آینده ممکن است به سه بخش متمایز تقسیم شود:

در عین حال، تلاش‌های تحقیق و توسعه برای باتری‌های نیمه‌جامد و تمام‌جامد باید ادامه یابد، با تمرکز بر تسریع تجاری‌سازی و استقرار در مقیاس بزرگ محصولات نسل اول.

هر دو نوع باتری با عمر چرخه‌ای طولانی، قابلیت شارژ فوق‌العاده سریع، چگالی انرژی بالاتر و از همه مهم‌تر، عملکرد ایمنی به‌طور قابل توجهی بهبود یافته در مقایسه با باتری‌های قدرت مبتنی بر الکترولیت مایع مشخص می‌شوند. به دلیل ویژگی‌های ذاتی مواد باتری‌های لیتیوم سه‌گانه—آستانه پایین‌تر فرار حرارتی آن‌ها نسبت به باتری‌های LFP—برخی از علاقه‌مندان به خودرو نسبت به وسایل نقلیه powered by باتری‌های لیتیوم سه‌گانه تردید دارند. به‌طور عینی، پک‌های باتری لیتیوم سه‌گانه می‌توانند از طریق سیستم‌های مدیریت باتری پیشرفته و بهینه‌سازی‌های طراحی ساختاری به استانداردهای ایمنی معادل دست یابند. با این حال، اکثر علاقه‌مندان به خودرو دانش عمیقی از مواد و فناوری‌های باتری ندارند که منجر به نگرانی‌های مداوم می‌شود.

 

این موضوع ضرورت تسریع در کاربرد باتری‌های نیمه‌جامد و تمام‌جامد را نشان می‌دهد. به‌ویژه، مواد کاتد برای هر دو نوع باتری هنوز به مواد ترکیبی سه‌گانه وابسته است و آن‌ها را در دسته‌بندی وسیع‌تری از فناوری باتری‌های لیتیم سه‌گانه قرار می‌دهد.

 

سال 2026 قرار است سال آغازین تغییرات تحول‌آفرین در صنعت باتری‌های قدرت باشد. سخت‌ترین استانداردهای ایمنی باتری‌های قدرت در نیمه دوم سال به اجرا در خواهند آمد و الزامی خواهد بود که باتری‌ها آزمایش‌های سختگیرانه‌ای را برای اطمینان از عدم وجود خطر آتش‌سوزی و انفجار پشت سر بگذارند، که این امر جهش قابل توجهی در عملکرد ایمنی نسبت به استانداردهای فعلی به شمار می‌آید. پیش از این، استاندارد ملی جدید برای محدودیت‌های مصرف انرژی وسایل نقلیه الکتریکی از قبل به اجرا درآمده است و از تولیدکنندگان باتری‌های قدرت می‌خواهد که تعادلی ظریف بین ایمنی و چگالی انرژی برقرار کنند. علاوه بر این، رویکرد قدیمی افزایش محدوده وسیله نقلیه به‌طور جزئی با افزایش ظرفیت پک باتری—به هزینه چگالی انرژی و وزن خالص وسیله نقلیه—دیگر قابل قبول نخواهد بود.

 

در نتیجه، سال ۲۰۲۶ شاهد رقابت شدید فناوری بین تأمین‌کنندگان باتری‌های قدرت خواهد بود:

به طور کلی، خودروهای برقی قرار است شاهد بهبودهایی در دامنه رانندگی، عملکرد ایمنی و بهینه‌سازی وزن باشند. روند به سمت مدل‌های بزرگ‌تر خودروهای برقی احتمالاً معکوس خواهد شد، با این که باتری‌های سدیم-یونی ممکن است موج جدیدی از خودروهای برقی "فشرده اما با عملکرد بالا" (BEVs) و خودروهای برقی با دامنه طولانی (EREVs) را به وجود آورند.