Persian
CATL باتری Ultra-Hybrid را راهاندازی کرد: آیا باتریهای سهگانه و LFP از رقابت به سمت ادغام حرکت میکنند؟
ساخته شده در 01.26
در ۲۲ ژانویه، CATL "راهکارهای سفارشی سری تجاری سبک تیانشینگ II برای تمام سناریوها" و اپلیکیشن مدیریت هوشمند پشتیبان آن، نسخه تیانشینگ "باتری باتلر" را راهاندازی کرد. قابل توجهترین مورد در میان اینها، باتری برد بلند تجاری سبک تیانشینگ II است که مجهز به اولین سلول سیستم شیمیایی فوق هیبریدی تجاری سبک است. این محصول مواد لیتیوم سهگانه و لیتیوم فسفات آهن را در همان سیستم شیمیایی ادغام میکند.
در یک جلسه توجیهی رسانهای، گائو هوان، مدیر ارشد فناوری CATL، جزئیات پیشرفتهای این فناوری را شرح داد: "در داخل، ما این سیستم مواد لیتیوم سهگانه-فسفات آهن را سیستم فوق هیبریدی مینامیم. این شامل مخلوط کردن مواد باتری است که مستقیمترین اثر آن افزایش چگالی انرژی سلول ضمن کنترل هزینهها است."
در واقع، سه ماه قبل، CATL به طور مشترک سیستم باتری فوق هیبریدی را با Leapmotor عرضه کرد و اعلام نمود که در مدل پرچمدار Leapmotor، یعنی D19 نصب خواهد شد.
گائو هوان اظهار داشت: "در حال حاضر، بالاترین چگالی انرژی حجمی مواد فسفات آهن لیتیوم تولید انبوه میتواند به بیش از 450 وات-ساعت بر لیتر برسد، در حالی که مواد سهگانه از 500 وات-ساعت بر لیتر شروع میشوند." هنگامی که مدلهای خاصی از خودروها به باتریهایی با چگالی انرژی بین 480 تا 500 وات-ساعت بر لیتر نیاز دارند، فسفات آهن لیتیوم سنتی نمیتواند این تقاضا را برآورده کند، در حالی که مواد سهگانه هزینهها را به طور قابل توجهی افزایش میدهند.
ظهور باتری فوق هیبریدی با هدف پر کردن این شکاف طراحی شده است. این باتری نه تنها سقف چگالی انرژی فسفات آهن لیتیوم را میشکند، بلکه از هزینههای بالای مرتبط با لیتیوم سهگانه خالص نیز اجتناب میکند.
امروزه بازار خودروهای انرژی نو، الزامات بالاتری را برای برد پیمایش طلب میکند. در سال ۲۰۲۵، برخی خودروهای با برد افزوده شده، به باتریهایی با ظرفیت بیش از ۶۰ کیلووات ساعت مجهز شده بودند و تا سال ۲۰۲۶، انتظار میرود چندین مدل از جمله سری D لیپموتور، دارای ظرفیت باتری حدود ۸۰ کیلووات ساعت باشند.
برای دستیابی باتریهای لیتیوم آهن فسفات به برد پیمایش تمام الکتریکی بیش از ۵۰۰ کیلومتر، اغلب نیاز به چیدمان سلولهای بیشتری است که به طور بالقوه منجر به افزایش وزن خودرو به بیش از سه تن میشود و این امر بر هندلینگ و ایمنی تأثیر میگذارد. در حالی که باتریهای لیتیوم سهگانه میتوانند چگالی انرژی بالاتری را ارائه دهند، هزینه همچنان یک مانع عمده برای پذیرش آنها در بازار اصلی است.
باتریهای حالت جامد به عنوان جهتگیری فناوری باتری نسل بعدی در نظر گرفته میشوند. طبق پیشبینیهای آکادمیسین او یانگ مینگ گائو از آکادمی علوم چین، صنعتیسازی باتریهای تمام جامد ممکن است بین سالهای ۲۰۲۷ تا ۲۰۲۸ آغاز شود و انتظار میرود تولید انبوه در مقیاس کامل تا سال ۲۰۳۰ صورت گیرد. با این حال، باتریهای حالت جامد هنوز چندین سال تا تجاریسازی در مقیاس بزرگ فاصله دارند و مواد کاتد آنها همچنان عمدتاً به سیستمهای سهگانه با نیکل بالا متکی هستند. این امر فضای توسعه را برای فناوریهای انتقالی مانند باتری فوق هیبریدی ایجاد میکند.
پیادهسازی فنی باتری فوق هیبریدی صرفاً ترکیبی از دو ماده نیست. گائو هوان در این جلسه توجیهی اذعان داشت: «چالشهای فنی متعددی برای غلبه بر آنها وجود دارد، از جمله مسائل مربوط به رابط بین مواد سهگانه و لیتیوم فسفات آهن، مسائل مربوط به پلتفرم ولتاژ، و مشکلات اکسیداسیون-کاهش الکترولیت، در میان موارد دیگر.»
این همگرایی در سطح مواد، مفهوم "باتری دو هستهای" قبلی CATL را در سطح معماری سیستم تکمیل میکند. در روز فناوری فوقالعاده در آوریل ۲۰۲۵، CATL باتری دو هستهای شیائویائو را معرفی کرد که با چیدمان باتریهایی با سیستمهای شیمیایی متفاوت در مناطق مجزا، مکمل عملکرد را به دست میآورد. به عنوان مثال، ترکیب یون سدیم و لیتیوم فسفات آهن میتواند مناطق بسیار سرد در مناطق شمالی را هدف قرار دهد، در حالی که ترکیب لیتیوم سهگانه و لیتیوم فسفات آهن، عملکرد بالا را با برد طولانی متعادل میکند.
از معماری سیستم «دو هستهای» گرفته تا سطح مواد «فوق هیبریدی»، کاتل در حال شکستن مرزهای عملکرد باتریهای قدرت سنتی در ابعاد مختلف است. پروفسور آی شینپینگ از دانشگاه ووهان اظهار داشت: «لیتیوم سهگانه و لیتیوم فسفات آهن یک رابطه مخالف «یا این یا آن» نیستند، بلکه انتخابهایی مبتنی بر سناریو بر اساس ویژگیهای فنی متفاوت هستند.» این دیدگاه با استراتژی فناوری کاتل همسو است.
در این جلسه توجیهی، گائو هوان یک جدول زمانی کلیدی را فاش کرد: انتظار میرود تولید انبوه تجاری در مقیاس بزرگ باتری فوق هیبریدی کاتل در آوریل ۲۰۲۶ آغاز شود. این بدان معناست که کمتر از سه ماه تا ورود رسمی این فناوری به بازار باقی مانده است.
انتخاب کاتل برای معرفی اولیه محصول باتری فوق هیبریدی در بخش وسایل نقلیه تجاری، منطق تجاری خود را دارد. گائو هوان توضیح داد: "در سناریوهای تحویل بین شهری، برد رانندگی مورد نیاز در حال افزایش است. استفاده صرف از مواد سهگانه، توجیه اقتصادی را دشوار میکند. علاوه بر این، شارژ هنوز خیلی راحت نیست، بنابراین ما به طور نوآورانهای سیستم باتری فوق هیبریدی را برای بخش وسایل نقلیه تجاری به کار بردیم."
باتری لیتیوم-یون تجاری سبک برد بلند تیانشینگ II با ظرفیت ۲۵۳ کیلووات ساعت در هر بسته، بزرگترین ظرفیت در صنعت خودروهای تجاری سبک را دارد. با استفاده از این باتری، خودروها میتوانند به برد واقعی ۸۰۰ کیلومتر دست یابند و به راحتی مسیرهای اصلی بین شهری مانند گوانگژو به فوزو را بدون نیاز به شارژ مجدد در طول مسیر طی کنند. علاوه بر این، گارانتی باتری به ۱۰ سال یا ۱ میلیون کیلومتر افزایش یافته است و فناوریهایی مانند مواد کاتد لیتیوم خود جبرانکننده و الکترولیتهای خود ترمیمشونده برای افزایش طول عمر باتری به کار گرفته شدهاند. این ویژگیها به ویژه برای سناریوهای عملیاتی خودروهای تجاری که نیازمند بهرهوری و قابلیت اطمینان بالا هستند، مناسب است.
گائو هوان در مورد رقابت در بازار و سرعت تولید انبوه محصول اظهار داشت: "شرکتهای دیگر نیز در حال تحقیق بر روی باتریهای فوق هیبریدی هستند، اما کاتل اولین شرکتی است که در این زمینه به پیشرفت تولید انبوه دست یافته است."
با تولید انبوه باتریهای فوق هیبریدی، مواد لیتیوم سهگانه و لیتیوم فسفات آهن دیگر یک انتخاب بین این یا آن نیستند، بلکه میتوانند به صورت همافزا در داخل یک سلول کار کنند و از مزایای خاص خود بهره ببرند. از دیدگاه گستردهتر، فناوری باتری فوق هیبریدی یک جهت توسعه جدید برای صنعت باتریهای قدرت ارائه میدهد.
با نزدیک شدن به هدف تولید انبوه در آوریل ۲۰۲۶، باتریهای فوق هیبریدی در محیطهای تجاری واقعی آزمایش خواهند شد. عملکرد بازار آنها به عوامل مختلفی از جمله عملکرد واقعی، قابلیتهای کنترل هزینه و موارد دیگر بستگی خواهد داشت.