باتری‌های سدیم در دمای ۲۰- درجه سانتی‌گراد سرما را تحمل می‌کنند، تجاری‌سازی تسریع می‌شود. گائو هوان از CATL: هزینه‌ها تا سه سال آینده از باتری‌های لیتیومی کمتر خواهد شد.

در پس‌زمینه نوسانات قیمت کربنات لیتیوم و تلاش شرکت‌ها برای تأمین امنیت زنجیره تأمین، باتری‌های سدیم-یون (که از این پس باتری‌های سدیم نامیده می‌شوند) به عنوان یک نقطه داغ سرمایه‌گذاری جدید در حال ظهور هستند. تا پایان معاملات بازار در ۲۸ ژانویه، سهام مفهومی مرتبط با توسعه باتری‌های سدیم، مانند Seven Colors Chemical، Limin Group و Minmetals New Energy، همگی از ابتدای سال بیش از ۲۰ درصد افزایش یافته‌اند. در این میان، سهام Seven Colors Chemical از ابتدای سال تاکنون ۵۸.۴ درصد رشد داشته است.

رهبر صنعت، CATL، اخیراً در تولید انبوه باتری‌های سدیم به پیشرفتی دست یافته است.

اخیراً، CATL سری «راهکار سفارشی‌شده وسایل نقلیه تجاری سبک CATL Tianxing II» را راه‌اندازی کرد و اولین باتری سدیم تولید انبوه صنعت را برای وسایل نقلیه تجاری سبک ایجاد نمود. ویژگی برجسته آن سازگاری با مناطق بسیار سرد است.

این باتری با ظرفیت ۴۵ کیلووات ساعت، با انواع خودروها از جمله ون‌های کوچک و متوسط و مینی‌تراک‌ها سازگار است و برای وسایل نقلیه تجاری انرژی نو مناسب می‌باشد. "این باتری بیش از ۹۲ درصد از ظرفیت قابل استفاده خود را در دمای ۲۰- درجه سانتی‌گراد حفظ می‌کند؛ حتی در دمای ۳۰- درجه سانتی‌گراد، زمانی که سلول کاملاً یخ زده است، بلافاصله پس از اتصال قابل شارژ است. در همین دما، حتی اگر باتری تا ۱۰ درصد SOC کاملاً تخلیه شود، خودرو همچنان می‌تواند با بار کامل از شیب ۱۰ درجه‌ای بالا برود"، پنگ بین، مدیر ارشد استراتژی خط تولید محصولات تجاری CATL، به طور خاص به روزنامه ملی کسب و کار مزایای باتری را در محیط‌های بسیار سرد مورد تأکید قرار داد.

در مقایسه با باتری‌های لیتیومی، باتری‌های سدیم دارای مزایا و معایب مشخصی هستند. از نظر مزایا، منابع سدیم آسان‌تر به دست می‌آیند، عملکرد بهتری در دمای پایین، ایمنی بالاتر و افزایش دمای کمتر قابل توجه در هنگام شارژ با نرخ بالا در مقایسه با منابع لیتیومی ارائه می‌دهند. با این حال، باتری‌های سدیم در حال حاضر از نظر هزینه‌های صنعتی‌سازی، بلوغ زنجیره تأمین و چگالی انرژی از باتری‌های لیتیومی عقب‌تر هستند.

"باتری‌های لیتیومی سال‌هاست که توسعه یافته‌اند و کل زنجیره تأمین بسیار کامل و کارآمد است. باتری‌های سدیمی قطعاً امسال نمی‌توانند به این اثر دست یابند. با این حال، در دو تا سه سال آینده، هدف ما این است که باتری‌های سدیمی را از نظر اقتصادی رقابتی‌تر از باتری‌های لیتیوم-یون فعلی کنیم،" گفت گائو هوان، مدیر ارشد فناوری CATL، در مصاحبه با خبرنگاران.

ورود CATL به این حوزه یک مورد جداگانه نیست، زیرا شرکت‌ها در کل زنجیره صنعتی به طور فعال در حال استقرار فناوری‌های باتری سدیمی هستند.

در ۱۷ ژانویه، شرکت فناوری انرژی جیانگ‌سو ژونگنا (Jiangsu Zhongna Energy Technology Co., Ltd.) پایگاه تولید مواد کاتدی ۱۰ هزار تنی سولفات آهن سدیم خود را که پروژه لینای میشان (Meishan Lina Project) نام دارد و در شهر میشان استان سیچوان واقع شده است، رسماً به بهره‌برداری رساند. این پروژه با هدف ایجاد ظرفیت یکپارچه ۳۰ هزار تن مواد کاتدی سولفات آهن سدیم و ۵ گیگاوات ساعت سیستم‌های پک باتری سدیم-یون است. پیش از این، شرکت EVE Energy مراسم کلنگ‌زنی پروژه "دفتر مرکزی انرژی سدیم EVE و مرکز هوش مصنوعی رباتیک جینیوان" را با سرمایه‌گذاری کل حدود ۱ میلیارد یوان و ظرفیت برنامه‌ریزی شده سالانه ۲ گیگاوات ساعت برگزار کرده بود.

در زمینه سناریوهای کاربردی، باتری‌های سدیم به طور فزاینده‌ای در بازارهایی مانند دوچرخه‌های برقی و ذخیره‌سازی انرژی مورد استفاده قرار می‌گیرند. گائو هوان فاش کرد که با افزایش ظرفیت تولید، باتری‌های سدیم به تدریج به خودروهای سواری، خودروهای تجاری و حتی ماشین‌آلات ساختمانی گسترش خواهند یافت. گزارش شده است که Aion UT Super که به طور مشترک توسط JD.com، GAC Group و CATL عرضه شده است، نسخه باتری سدیم را نیز معرفی خواهد کرد که انتظار می‌رود تولید انبوه آن در سه ماهه دوم سال ۲۰۲۶ آغاز شود.

"برای دستیابی به استقلال منابع یا انرژی، هدف ما ترویج باتری‌های سدیمی در مقیاس بزرگ است،" گائو هوان اظهار داشت. او معتقد است که باتری‌های سدیمی در زمینه‌های خاصی به طور گسترده جایگزین باتری‌های لیتیومی خواهند شد و نقطه شروعی برای بازسازی گسترده‌تر چشم‌انداز انرژی خواهند بود.