باتری‌های سدیم "ادغام خودرو" را تسریع می‌کنند زیرا چانگان اتومبیل و CATL دوران جدیدی از "هم‌افزایی لیتیوم-سدیم" را آغاز می‌کنند.

در تاریخ ۵ فوریه، شرکت خودروسازی چانگان چین (که از این پس "خودروسازی چانگان" نامیده می‌شود) به طور مشترک با شرکت فناوری کانتِمپوراری امپرِکس (که از این پس "CATL" نامیده می‌شود) رویداد "معرفی دستاوردهای ایمنی هوشمند جدید تیانشو خودروسازی چانگان و راه‌اندازی جهانی استراتژی باتری سدیم" را در یاکشی برگزار کرد. خودروسازی چانگان رسماً استراتژی جهانی باتری سدیم خود را رونمایی کرد و اولین خودروی سواری تولید انبوه با باتری سدیم در جهان معرفی شد. در آینده، چندین برند زیرمجموعه خودروسازی چانگان، از جمله Avatr، Deepal، Qiyuan و Gravity، به باتری‌های مبتنی بر سدیم CATL مجهز خواهند شد.

در حال حاضر، اولین خودروی سواری تولید انبوه جهان با باتری سدیم، کالیبراسیون زمستانی خود را در یاکشی به پایان رسانده است و برد، عملکرد در دمای پایین، ایمنی و عملکرد تخلیه آن الزامات استفاده را برآورده می‌کند.

به عنوان نوع جدیدی از باتری، باتری‌های سدیم مکمل مهمی برای باتری‌های لیتیومی هستند. ژانگ شیائورونگ، رئیس موسسه تحقیقاتی DeepTech، به روزنامه اوراق بهادار گفت: "راه‌اندازی اولین خودروی تولید انبوه با باتری سدیم، نقطه عطفی برای خودروهای الکتریکی در غلبه بر محدودیت‌های آب و هوای سرد است. صنعت انرژی نو در حال همکاری برای ترویج تنوع فناوری است که برای افزایش سازگاری تمام آب و هوایی خودروهای انرژی نو اهمیت زیادی دارد."

از رویداد رونمایی مشخص شد که مدل‌های چانگان اتومبیل مجهز به باتری‌های مبتنی بر سدیم CATL، در شرایط دمایی ۳۰- درجه سانتی‌گراد، توان تخلیه تقریباً سه برابر بیشتر از مدل‌های معمولی فسفات آهن لیتیوم با ظرفیت باتری یکسان را نشان دادند. در دمای ۴۰- درجه سانتی‌گراد، نرخ حفظ ظرفیت از ۹۰٪ فراتر رفت و حتی در دمای شدید ۵۰- درجه سانتی‌گراد، تخلیه پایدار حفظ شد.

داده‌های آزمایشی نشان می‌دهند که باتری‌های سدیمی CATL، همراه با فناوری یکپارچه‌سازی سیستم CTP نسل سوم این شرکت، می‌توانند به برد خالص الکتریکی بیش از ۴۰۰ کیلومتر دست یابند و بالاترین چگالی انرژی سلول‌های باتری به ۱۷۵ وات‌ساعت بر کیلوگرم برسد که در سطح پیشرو صنعت قرار دارد. CATL معتقد است با توسعه سریع زنجیره صنعت باتری سدیمی، برد خالص الکتریکی می‌تواند به ۵۰۰ کیلومتر یا حتی ۶۰۰ کیلومتر ارتقا یابد و برد خودروهای هیبریدی با برد افزوده می‌تواند از ۳۰۰ کیلومتر یا حتی ۴۰۰ کیلومتر فراتر رود و بیش از ۵۰ درصد از نیازهای برد در بازار خودروهای انرژی نو را پوشش دهد.

شایان ذکر است که CATL تحقیق و توسعه فناوری باتری سدیم-یون را از سال ۲۰۱۶ آغاز کرده است و تا سال ۲۰۲۵ سرمایه‌گذاری تجمعی آن به نزدیک ۱۰ میلیارد یوان خواهد رسید. باتری‌های سدیم-یون این شرکت همچنین عملکرد ایمنی عالی از خود نشان می‌دهند و آزمایش‌های ایمنی شدید مانند له شدن در سطوح مختلف، سوراخ شدن با مته برقی و اره شدن کامل در حالت شارژ کامل را با موفقیت پشت سر گذاشته‌اند.

شرکت چانگان اتومبیل به عنوان یک خودروساز پیشرو که به طور کامل باتری‌های سدیم را پذیرفته است، بیش از ۴۰ سال تجربه عمیق در تولید خودرو دارد. در سال ۲۰۲۵، فروش خودروهای انرژی نو چانگان اتومبیل از ۱.۱ میلیون دستگاه فراتر رفت. چانگان اتومبیل با سبد محصولات چند برندی خود که از برندهای لوکس تا انبوه و از خودروهای سواری تا تجاری را شامل می‌شود، انتظار می‌رود پایه‌ای یک میلیون دستگاهی را برای کاربرد گسترده باتری‌های سدیم در آینده فراهم کند.

یکی از نمایندگان چانگان اتومبیل به روزنامه سکیوریتیز دیلی گفت: «با تعمیق همکاری استراتژیک بین دو شرکت، ما اولین شرکتی خواهیم بود که باتری‌های سدیمی CATL را در چندین مدل جدید در سراسر برندهای خود عرضه می‌کنیم و هدف ما تبدیل شدن به اولین خودروساز پیشرو در پذیرش کامل باتری‌های سدیمی است. این ابتکار در راستای اشتراک‌گذاری مزایای عصر انرژی نو با کاربران از طریق دموکراتیزه کردن فناوری است.»

موج کنونی برق‌رسانی در صنعت انرژی‌های نو عمدتاً تحت سلطه باتری‌های لیتیومی است. با این حال، با پیشرفت‌های چشمگیر در فناوری باتری‌های سدیمی، کارشناسان صنعت معتقدند که باتری‌های سدیمی با بهره‌گیری از مزایای منابع منحصربه‌فرد و پیشرفت‌های سریع فناوری، در کنار باتری‌های لیتیومی، اکوسیستم "مکمل لیتیوم-سدیم" را تشکیل خواهند داد. این دو با هم، ساختار عرضه انرژی متنوعی را ایجاد کرده و مسیرهای جدیدی را برای توسعه پایدار صنعت انرژی‌های نو باز خواهند کرد.

گزارش شده است که در سال ۲۰۲۶، CATL باتری‌های سدیمی را در مقیاس بزرگ در زمینه‌هایی مانند تعویض باتری، خودروهای سواری، خودروهای تجاری و ذخیره‌سازی انرژی به کار خواهد گرفت و روند توسعه جدیدی از «هم‌افزایی لیتیوم-سدیم» را ترویج خواهد کرد.

بر اساس داده‌های ICC Xinluo، تولید باتری سدیم در چین در سال ۲۰۲۵ به ۳.۴۵ گیگاوات ساعت رسید که نشان‌دهنده افزایش ۹۶ درصدی نسبت به سال قبل است. در سال ۲۰۲۵، کل تولید کاتد باتری سدیم در چین به ۱۱۰۰۰ تن رسید که نسبت به سال قبل ۱۰۱ درصد افزایش داشته است. انتظار می‌رود ظرفیت عملیاتی کاتدهای باتری سدیم در سال ۲۰۲۶ از ۱۲۰ هزار تن فراتر رود. این روند از رشد انفجاری کاربردهای باتری سدیم در پایین‌دست حمایت خواهد کرد و انتظار می‌رود نرخ بهره‌برداری از ظرفیت به طور قابل توجهی افزایش یابد.

ژانگ شیائورونگ اظهار داشت که توسعه هماهنگ باتری‌های لیتیومی و سدیمی مسیری عملی‌تر و همسو با توسعه صنعت انرژی نو است. "باتری‌های لیتیومی بر کاربردهای پیشرفته و برد بلند تمرکز دارند، در حالی که باتری‌های سدیمی مقاصد سفرهای میان‌برد تا کوتاه‌برد و محیط‌های شدید را هدف قرار می‌دهند. مکمل بودن آن‌ها می‌تواند تاب‌آوری زنجیره صنعت را افزایش دهد، ریسک منابع را کاهش دهد و پذیرش تعویض باتری و الکتریکی‌سازی را در بازارهای سطح پایین‌تر تسریع بخشد."

«ذخایر سدیم در سراسر جهان بسیار بیشتر از لیتیوم است، به این معنی که باتری‌های سدیمی ارزان‌تر از باتری‌های لیتیومی خواهند بود»، گفت ژانگ شیانگ، دبیرکل انجمن بین‌المللی فناوری حمل‌ونقل هوشمند. «علاوه بر مزیت هزینه، باتری‌های سدیمی عملکرد عالی در دمای پایین و دامنه دمایی کاربردی وسیعی را نیز نشان می‌دهند. با این حال، اینکه آیا باتری‌های سدیمی می‌توانند در آینده به کاربرد در مقیاس بزرگ دست یابند، هنوز باید در طول زمان آزمایش شود.»