Avec l'arrivée des batteries à état solide, serez-vous prêt à acheter une voiture électrique ?

Il y a quelques jours, dans un article intitulé « Le gouvernement confirme l'extension des subventions pour l'année prochaine - Excellente nouvelle pour les acheteurs de voitures » publié par Automotive Commons, il a été mentionné que « avec l'extension des politiques de subvention, les ventes de véhicules à énergie nouvelle en 2026 pourraient ne pas être trop pessimistes. » Cependant, contrairement à l'opinion conventionnelle selon laquelle les subventions stimuleraient la consommation, certains consommateurs vont dans la direction opposée. De nombreux lecteurs ont exprimé des avis tels que : « Je ne considérerai pas l'achat d'une voiture électrique à moins qu'elle ne soit équipée de batteries à état solide. »

Au départ, de tels commentaires auraient pu être écartés comme des remarques anodines. Mais après plusieurs séries d'enquêtes et d'entretiens, il a été constaté qu'un nombre notable d'individus sans voiture attendent en effet que la technologie des batteries à état solide soit mise en œuvre avant d'envisager un achat. Un interviewé a déclaré : « Je fais plus de 40 kilomètres chaque jour, donc j'ai besoin d'une voiture. Cependant, après trois ans d'utilisation, l'autonomie des véhicules électriques actuels peut diminuer de près de 20 %, et remplacer la batterie pourrait coûter presque la moitié du prix d'une nouvelle voiture. Comme mon besoin n'est pas urgent, je préfère attendre que la technologie mûrisse. »

Pour ces consommateurs, acheter une voiture n'est pas une nécessité immédiate, et retarder la décision semble raisonnable. Bien que l'autonomie des batteries se soit améliorée, l'anxiété liée à l'autonomie persiste. Une fois que la performance de la batterie diminue, les propriétaires font face à un choix difficile entre le coût élevé du remplacement de la batterie et la valeur de revente généralement faible des véhicules électriques. De plus, des rumeurs concernant l'introduction de batteries à état solide dans la seconde moitié de 2025 ont encore encouragé beaucoup à adopter une approche "attendre et voir".

En fait, ces "attentistes" sont en train de former progressivement une force de marché significative—ils n'ont pas besoin d'une voiture mais attendent patiemment des percées technologiques clés. Par exemple, dans les années précédentes, ils attendaient des avancées dans l'autonomie électrique pure dépassant 500 km et des améliorations en matière de sécurité des batteries. Plus récemment, ils ont prêté attention à l'augmentation des subventions à l'achat. Quoi qu'il en soit, ils trouvent toujours des raisons de reporter l'achat ou d'attendre que de nouvelles technologies mûrissent.

Et actuellement, leur attention est entièrement portée sur les batteries à état solide.

Cette année, plusieurs constructeurs automobiles ont annoncé directement ou indirectement leurs délais de développement et de production pour les batteries à état solide. Par exemple, MG, sous SAIC Motor, a annoncé au Salon de l'auto de Guangzhou en novembre que la MG4 serait équipée de batteries à état solide. Le groupe GAC a également annoncé en novembre qu'il avait construit la première ligne de production pilote en Chine pour des batteries à état solide de grande capacité, avec des plans pour les mettre en œuvre dans les modèles Hyper d'ici 2026.

Au-delà des fabricants automobiles, des entreprises de batteries de puissance comme Gotion High-Tech ont également signalé des progrès. La société a déclaré que ses batteries semi-solides auto-développées avaient terminé des tests sur des véhicules réels à travers plusieurs modèles, atteignant une densité énergétique de plus de 300 Wh/kg. Les véhicules équipés de ces batteries pourraient atteindre une autonomie dépassant 1 000 km, avec une production de masse prévue dans l'année.

De la recherche en laboratoire à l'investissement industriel accéléré, et soutenue par des encouragements politiques, chaque étape du développement des batteries à état solide a attiré l'attention des investisseurs, des consommateurs et des entreprises concernées. Par exemple, lorsque SAIC Motor a révélé que sa nouvelle génération de batteries à état solide est prévue pour une production de masse en 2026, le prix de l'action de l'entreprise a grimpé, et le secteur des batteries à état solide a également connu des gains significatifs.

Cet enthousiasme du marché met non seulement en évidence la valeur stratégique des batteries à état solide dans la transition énergétique et les mises à niveau de l'industrie automobile, mais signale également une phase de développement critique pour la technologie. Ses larges perspectives et son potentiel deviennent de plus en plus un consensus tant à l'intérieur qu'à l'extérieur de l'industrie.

Pour les consommateurs, les avantages des batteries à état solide répondent à plusieurs points de douleur des véhicules électriques actuels :

Les batteries à état solide utilisent des électrolytes solides, offrant des densités d'énergie deux à trois fois supérieures à celles des batteries liquides actuelles. Cela signifie que dans le même volume, des autonomies de 500 à 1 000 km pourraient être atteintes. Des entreprises comme Toyota et CATL ont fixé le franchissement de ce seuil comme un objectif technique clé.

Les électrolytes solides sont non inflammables, éliminant fondamentalement le risque de fuite thermique. Ils restent stables même dans des conditions extrêmes telles que les perforations ou la compression, une caractéristique très attrayante pour les consommateurs soucieux de la sécurité.

Les batteries à état solide démontrent une stabilité de cycle supérieure, avec des données de laboratoire suggérant des durées de vie deux à quatre fois plus longues que celles des batteries traditionnelles. Cela pourrait réduire le besoin de remplacements de batteries pendant le cycle de vie d'un véhicule et améliorer la valeur de revente des véhicules électriques d'occasion.

Étant donné ces avantages, les batteries à état solide—même avant leur adoption massive—sont déjà considérées comme un facteur clé pour accélérer l'adoption des véhicules électriques et potentiellement redéfinir le paysage de l'industrie des batteries de puissance.

Malgré leurs avantages, le chemin vers la commercialisation des batteries à état solide est loin d'être fluide.

Tout d'abord, il y a la question du coût. Les matériaux de base pour les batteries à état solide—en particulier les électrolytes sulfure—représentent 60 % à 80 % du coût total des batteries. L'analyse de l'industrie suggère que même avec une production à grande échelle, les coûts initiaux resteront significativement plus élevés que ceux des batteries lithium-ion traditionnelles. Cette pression sur les coûts pèsera d'abord sur les fournisseurs, puis sur les fabricants automobiles, et pourrait finalement être répercutée sur les consommateurs, augmentant potentiellement le prix des véhicules équipés de batteries à état solide de plus de 30 %.

De plus, la transition du laboratoire à la production implique de surmonter d'importants obstacles techniques. Robin Zeng, président de CATL, a noté que la maturité de la technologie des batteries tout-solide n'est actuellement qu'au niveau 4 sur 9. Les principaux défis incluent la stabilité des matériaux d'électrolyte solide, une mauvaise efficacité de transport des ions en raison d'un contact insuffisant entre les solides, et le risque de dendrites de lithium perçant la couche d'électrolyte. Bien que des solutions existent dans des environnements de laboratoire, la cohérence et la fiabilité en production de masse restent incertaines, rendant la commercialisation à grande échelle impraticable à court terme.

De plus, bien que les batteries à état solide théoriquement supportent une charge plus rapide, les applications pratiques sont contraintes par des facteurs tels que la gestion thermique et l'impédance d'interface. Les produits actuellement démontrés n'ont pas encore montré un avantage décisif en matière de performance de charge rapide, un aspect critique de l'expérience quotidienne de l'utilisateur.

Face à l'anticipation des consommateurs, les constructeurs automobiles se retrouvent dans un dilemme. D'une part, ils doivent gérer les pressions d'inventaire pour les modèles électriques existants, en particulier dans un marché où les prolongations de subventions coïncident avec une volonté d'achat des consommateurs divisée. D'autre part, les fabricants s'empressent d'annoncer des feuilles de route pour les batteries à état solide afin d'éviter de prendre du retard dans la prochaine vague de compétition technologique. Les annonces répétées des plans de production de batteries à état solide et semi-solide par les grands constructeurs ont suscité des attentes sur le marché et intensifié les attitudes attentistes des consommateurs. Un initié de l'industrie a admis : "Nous savons que certains consommateurs attendent des batteries à état solide, mais une utilisation commerciale généralisée prendra au moins trois à cinq ans. En attendant, nous devons les convaincre de la valeur des technologies actuelles."

Pour les "serveurs", cependant, attendre entraîne également ses propres coûts - l'évolution technologique ne s'arrête jamais. Au-delà des batteries à état solide, les avancées futures pourraient inclure des batteries lithium-air, des batteries sodium-ion et d'autres technologies. Attendre toujours la "prochaine grande nouveauté" pourrait signifier ne jamais prendre de décision d'achat.

Pour l'instant, le marché semble offrir des solutions de compromis pour ceux qui ont besoin d'un véhicule mais qui ne souhaitent pas attendre indéfiniment. Les batteries semi-solides émergent comme une technologie de transition, et les modèles de location de batteries permettent aux consommateurs d'éviter les risques de dégradation et de dépréciation des batteries.

En fin de compte, la décision d'acheter ou d'attendre dépend des besoins individuels. Comme certains internautes l'ont plaisanté, "Ceux qui sont prêts à acheter achèteront à tout moment, tandis que ceux qui choisissent d'attendre peuvent ne jamais perdre." Quoi qu'il en soit, le marché continuera de s'adapter et de fournir des réponses.

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