Les annonces de cette entreprise méritent sans aucun doute d'être prises en compte. Lors de la Conférence des Fournisseurs de CATL, l'entreprise a déclaré que les batteries sodium-ion seront massivement déployées dans le secteur des échanges de batteries, ainsi que dans les véhicules particuliers, les véhicules commerciaux et les systèmes de stockage d'énergie en 2026, ce qui devrait créer une nouvelle tendance industrielle caractérisée par "la domination duale sodium-lithium". De plus, sa batterie sodium-ion auto-développée a obtenu la certification selon les Exigences de Sécurité pour les Batteries de Traction Utilisées dans les Véhicules Électriques (GB 38031-2025), faisant d'elle le premier produit de batterie de traction sodium-ion au monde à passer la nouvelle norme nationale.

Les indicateurs de performance clés à partir des données pertinentes sont les suivants :

Théoriquement, si ces normes sont pleinement atteintes dans les applications automobiles, les batteries lithium-ion feront face à de forts défis sur le marché automobile grand public. Actuellement, les véhicules grand public et de milieu de gamme utilisent principalement des batteries au phosphate de fer lithium (LFP), qui présentent des coûts de fabrication faibles mais souffrent d'une mauvaise cohérence de performance à basse température. Leur performance à basse température est inférieure à celle des batteries lithium ternaires nickel-cobalt-manganèse (NCM) adoptées par les véhicules haut de gamme. Cependant, les batteries LFP trouvent un équilibre avec une densité énergétique modérée et un seuil de fuite thermique plus élevé, ce qui en fait un choix privilégié pour les fabricants automobiles et qui reste largement utilisé dans les modèles de véhicules grand public.

En revanche, les batteries sodium-ion démontrent une performance à basse température même supérieure par rapport aux batteries lithium ternaires, comme l'indiquent les données ci-dessus. De plus, les batteries sodium-ion offrent un avantage de coût par rapport aux batteries LFP. Si les batteries sodium-ion produites en masse peuvent répondre aux normes de performance mentionnées ci-dessus, il est très probable que les fabricants de véhicules grand public se tournent vers des solutions de batteries sodium-ion à l'avenir.

Cela dit, les batteries lithium ternaires, les batteries semi-solides et les batteries tout-solide détiennent encore un potentiel de marché significatif, en grande partie en raison de l'écart de densité énergétique entre les chimies de batterie.

Par conséquent, le paysage du marché futur pourrait évoluer en trois segments distincts :

Pendant ce temps, les efforts de R&D pour les batteries semi-solides et entièrement solides doivent se poursuivre, en mettant l'accent sur l'accélération de la commercialisation et du déploiement à grande échelle des produits de première génération.

Les deux types de batteries se caractérisent par une durée de vie prolongée, une capacité de charge ultra-rapide, une densité énergétique plus élevée et, surtout, une performance de sécurité considérablement améliorée par rapport aux batteries à électrolyte liquide. En raison de la propriété matérielle inhérente des batteries lithium ternaires — leur seuil d'emballement thermique plus bas par rapport aux batteries LFP — certains passionnés d'automobile restent sceptiques quant aux véhicules alimentés par des batteries lithium ternaires. Objectivement, les packs de batteries lithium ternaires peuvent atteindre des normes de sécurité équivalentes grâce à des systèmes de gestion de batterie avancés et à des optimisations de conception structurelle. Cependant, la plupart des passionnés d'automobile manquent de connaissances approfondies sur les matériaux et les technologies des batteries, ce qui entraîne des préoccupations persistantes.

Cela souligne l'urgence d'accélérer l'application des batteries semi-solides et tout-solides. Notamment, les matériaux de cathode pour les deux types de batteries reposent encore sur des matériaux ternaires composites, les plaçant dans la catégorie plus large de la technologie des batteries lithium ternaires.

2026 est sur le point d'être l'année inaugurale d'un changement transformateur dans l'industrie des batteries de puissance. Les normes de sécurité des batteries de puissance les plus strictes entreront en vigueur dans la seconde moitié de l'année, exigeant que les batteries passent des tests rigoureux pour garantir zéro risque d'incendie et d'explosion, marquant un saut substantiel en matière de performance de sécurité par rapport aux normes actuelles. Avant cela, la nouvelle norme nationale sur les limites de consommation d'énergie des véhicules électriques sera déjà en vigueur, obligeant les fabricants de batteries de puissance à trouver un équilibre délicat entre sécurité et densité énergétique. De plus, l'approche obsolète consistant à augmenter marginalement l'autonomie des véhicules en augmentant la capacité des packs de batteries—au détriment de la densité énergétique et du poids à vide du véhicule—ne sera plus viable.

En conséquence, 2026 sera témoin d'une ferme concurrence technologique entre les fournisseurs de batteries de puissance :

Dans l'ensemble, les véhicules électriques devraient connaître des améliorations en termes d'autonomie, de performance en matière de sécurité et d'optimisation du poids à vide. La tendance vers des modèles de véhicules électriques plus grands est susceptible de s'inverser, les batteries sodium-ion pouvant donner naissance à une nouvelle vague de véhicules électriques à batterie "compacts mais performants" (BEVs) et de véhicules électriques à autonomie prolongée (EREVs).