Vous prévoyez de remplacer la batterie de votre véhicule électrique par une option durable de 5 ans ? Batteries au lithium-fer-phosphate contre batteries au sodium-ion – Une analyse complète des coûts et de la rentabilité

De nombreux propriétaires de véhicules électriques sont confrontés au problème de la faible autonomie de la batterie et des remplacements fréquents. De nombreux utilisateurs signalent que les batteries qu'ils utilisent actuellement doivent souvent être remplacées après seulement 1 à 2 ans. Si vous souhaitez choisir une batterie qui peut être utilisée de manière stable pendant plus de 5 ans, quel type est réellement plus adapté ? Et qu'en est-il du coût de remplacement ? Des experts du secteur ont fourni des recommandations professionnelles.

En termes de performances de batterie, les batteries traditionnelles au plomb-acide et les batteries au graphène ont généralement un faible nombre de cycles de charge-décharge, ce qui rend difficile de répondre à la demande d'une utilisation de plus de 5 ans. En revanche, les batteries au lithium-fer-phosphate (LFP) ont une durée de vie de conception de plus de 2 000 cycles, avec une durée de vie théorique de 8 à 10 ans. Les batteries au sodium-ion (NIB) affichent un nombre de cycles encore plus élevé, dépassant 2 500 cycles, et offrent également une durabilité de plus de 5 ans. Par conséquent, si une utilisation à long terme est une priorité, ces deux types de batteries sont les meilleurs choix.

Le coût du remplacement de la batterie varie selon le type. En prenant la spécification 48V comme exemple, la batterie LFP spéciale de BYD pour véhicules à deux roues (d'une capacité de 24Ah) est au prix d'environ 1 300 yuans, et un chargeur rapide est inclus avec l'achat. Si le véhicule d'origine de l'utilisateur utilise une batterie au lithium avec une tension correspondante, un remplacement direct est possible sans modifications supplémentaires. Pour les batteries au sodium-ion, la batterie "Sodium Commander" 48V21Ah de Chaowei est au prix d'environ 900 yuans, également équipée d'un appareil de recharge rapide. Cependant, il convient de noter que les batteries au sodium-ion ont des normes d'interface différentes de celles des batteries au plomb ou au lithium. Le remplacement nécessite des mises à niveau simultanées de composants tels que le contrôleur et le chargeur, et certains modèles de véhicules nécessitent même un remplacement du tableau de bord, ce qui entraîne un coût total similaire à celui des batteries au lithium.

Les différences régionales sont un facteur clé dans le choix du type de batterie. Dans les régions du sud où les températures hivernales sont relativement élevées, les batteries LFP présentent un avantage distinct en termes de stabilité. Elles conviennent particulièrement aux utilisateurs dont les véhicules d'origine sont déjà équipés de batteries au lithium, car elles offrent une sécurité et une compatibilité accrues. Dans le nord de la Chine, en particulier dans les régions aux hivers longs et froids comme le Nord-Est et le Nord-Ouest, les batteries au sodium excellent en résistance aux basses températures. Les données mesurées montrent que les batteries au sodium de Chaowei peuvent maintenir plus de 90 % de leur capacité à -25℃, résolvant ainsi efficacement le problème de la réduction de l'autonomie en hiver.

Bien que les batteries au plomb soient peu coûteuses, leur courte durée de vie et la nécessité de les remplacer fréquemment font que leur coût à long terme n'est pas avantageux. Si les utilisateurs souhaitent réduire la fréquence de remplacement, les batteries LFP et les batteries sodium-ion sont des options plus économiques. Malgré l'investissement initial plus élevé, une fois amorti sur un cycle d'utilisation de 5 ans, le coût annuel moyen est en réalité plus bas. De plus, elles éliminent les tracas des entretiens fréquents.