Les batteries sodium résistent au froid de -20°C, la commercialisation s'accélère. Gao Huan de CATL : les coûts seront inférieurs à ceux des batteries lithium d'ici trois ans.

Dans le contexte de la fluctuation des prix du carbonate de lithium et de la recherche de sécurité de la chaîne d'approvisionnement par les entreprises, les batteries sodium-ion (ci-après dénommées batteries sodium) émergent comme un nouveau point chaud d'investissement. À la clôture du marché le 28 janvier, les actions conceptuelles liées au développement des batteries sodium, telles que Seven Colors Chemical, Limin Group et Minmetals New Energy, ont toutes augmenté de plus de 20 % depuis le début de l'année. Parmi elles, Seven Colors Chemical a vu le cours de son action augmenter de 58,4 % depuis le début de l'année.

Le leader de l'industrie, CATL, a récemment réalisé une percée dans la production de masse de batteries au sodium.

Récemment, CATL a lancé la "Série de solutions personnalisées pour véhicules utilitaires légers CATL Tianxing II", créant ainsi la première batterie au sodium produite en masse pour véhicules utilitaires légers de l'industrie. Sa caractéristique distinctive est son adaptabilité aux régions de froid extrême.

Cette batterie a une capacité de 45 kWh et est compatible avec divers types de véhicules, notamment les fourgonnettes de petite et moyenne taille et les mini-camions, ce qui la rend adaptée aux véhicules utilitaires à énergie nouvelle. "La batterie conserve plus de 92 % de sa capacité utilisable à -20 °C ; même à -30 °C, lorsque la cellule est complètement gelée, elle peut toujours être chargée immédiatement dès la connexion. À la même température, même si la batterie est extrêmement déchargée à 10 % de SOC, le véhicule peut toujours gravir une pente de 10° en pleine charge", a souligné Peng Bin, STO de la ligne de produits commerciaux de CATL, au National Business Daily, les avantages de la batterie dans des environnements de froid extrême.

Comparées aux batteries au lithium, les batteries au sodium présentent des avantages et des inconvénients distincts. En termes d'avantages, les ressources en sodium sont plus faciles à obtenir, offrent de meilleures performances à basse température, une sécurité accrue et une élévation de température moins perceptible lors de la charge à haut débit par rapport aux ressources en lithium. Cependant, les batteries au sodium sont actuellement en retard par rapport aux batteries au lithium en termes de coûts d'industrialisation, de maturité de la chaîne d'approvisionnement et de densité énergétique.

"Les batteries au lithium sont développées depuis de nombreuses années, et l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement est très complet et efficace. Les batteries au sodium ne peuvent certainement pas atteindre cet effet cette année. Cependant, dans les deux à trois prochaines années, notre objectif est de rendre les batteries au sodium plus compétitives économiquement que les batteries lithium-ion actuelles", a déclaré Gao Huan, directeur de la technologie de CATL, lors d'une interview avec des journalistes.

L'entrée de CATL dans ce domaine n'est pas un cas isolé, car des entreprises de toute la chaîne industrielle déploient activement des technologies de batteries au sodium.

Le 17 janvier, Jiangsu Zhongna Energy Technology Co., Ltd. a officiellement mis en service sa base de production de matériaux cathodiques de sulfate de sodium et de fer de 10 000 tonnes, le projet Meishan Lina, situé dans la ville de Meishan, province du Sichuan. Le projet vise à construire une capacité intégrée de 30 000 tonnes de matériaux cathodiques de sulfate de sodium et de fer et de 5 GWh de systèmes de packs de batteries sodium-ion. Avant cela, EVE Energy a organisé une cérémonie de pose de la première pierre pour le projet "Siège de l'énergie sodium d'EVE et Centre d'IA robotique Jinyuan", avec un investissement total d'environ 1 milliard de yuans et une capacité annuelle prévue de 2 GWh.

En termes de scénarios d'application, les batteries au sodium sont de plus en plus adoptées sur des marchés tels que les deux-roues électriques et le stockage d'énergie. Gao Huan a révélé que les batteries au sodium s'étendront progressivement aux véhicules de tourisme, aux véhicules utilitaires et même aux engins de chantier à mesure que la capacité de production augmentera. Il est rapporté que l'Aion UT Super, lancé conjointement par JD.com, GAC Group et CATL, introduira également une version à batterie au sodium, dont la production de masse est attendue au deuxième trimestre 2026.

"Pour atteindre l'indépendance en matière de ressources ou d'énergie, notre objectif est de promouvoir les batteries au sodium à grande échelle", a déclaré Gao Huan. Il estime que les batteries au sodium remplaceront à grande échelle les batteries au lithium dans certains domaines, marquant le point de départ d'une restructuration plus large du paysage énergétique.