Aperçus de l'industrie | Les prix du lithium reviennent à des niveaux élevés, percée et renouveau de l'industrie de la batterie en 2026

Au début du deuxième trimestre 2026, l'industrie mondiale des batteries au lithium traverse une profonde transformation, motivée par les pressions sur les coûts. Par rapport aux plus bas de l'année dernière, les prix du carbonate de lithium ont plus que doublé. Il ne s'agit plus d'un déséquilibre offre-demande à court terme, mais d'un signal que l'industrie est entrée dans une "nouvelle normalité" d'opérations à coût élevé.

Face à la hausse des coûts des matières premières, les principaux acteurs poursuivent une stratégie à double volet :

Sur le plan technologique, les batteries au sodium-ion et semi-solides accélèrent leur production de masse.

Sur le plan réglementaire, les réglementations les plus strictes à ce jour en matière de recyclage des batteries sont entrées en vigueur, faisant des écosystèmes en boucle fermée un nouveau fossé concurrentiel.

Vous trouverez ci-dessous notre analyse approfondie pour ce mois-ci.

En entrant dans 2026, le marché des batteries de puissance présente un contraste saisissant.

D'une part, la demande reste forte. Les principaux fabricants de batteries fonctionnent à pleine capacité, certains refusant même les commandes qui n'offrent pas de paiement initial suffisant. Cette demande excédentaire profite aux acteurs de second rang. D'autre part, la hausse des prix du carbonate de lithium exerce une pression significative sur les coûts des fabricants de batteries de milieu de gamme.

Un récent rapport de Wood Mackenzie avertit qu'en l'absence d'investissements substantiels, le monde pourrait être confronté à un déficit d'approvisionnement en lithium dès 2028.

Pour les acheteurs, l'ère de la pure comparaison des prix touche à sa fin. Dans un environnement de prix du lithium élevés, la stabilité de la chaîne d'approvisionnement est plus importante que jamais. Les fournisseurs dotés de capacités d'intégration de ressources en amont ou de portefeuilles technologiques diversifiés (c'est-à-dire ne dépendant pas uniquement des batteries au lithium) deviendront le choix privilégié des équipementiers.

Si les batteries au sodium ont été « beaucoup discutées mais rarement vues » les années précédentes, 2026 s'annonce comme la véritable première année d'industrialisation des ions sodium.

Des avancées récentes de l'Institut de Physique de l'Académie des Sciences de Chine ont démontré que les batteries sodium-ion de type ampère-heure peuvent éliminer complètement les risques d'emballement thermique, résolvant ainsi un problème de sécurité majeur. Parallèlement, des acteurs majeurs comme CATL et EVE Energy ont lancé des produits de batteries sodium en production de masse – des versions pour véhicules commerciaux à basse température aux systèmes de stockage d'énergie à grande échelle. Les batteries sodium passent des présentations aux chaînes de production.

Les coûts de production actuels des batteries sodium sont d'environ 0,5 à 0,6 RMB/Wh, toujours légèrement supérieurs aux 0,4 RMB/Wh du lithium. Cependant, les experts du secteur prédisent que la parité des coûts sera atteinte d'ici 2027. À ce moment-là, les batteries sodium – avec leur sécurité supérieure et leurs performances à basse température – deviendront un complément solide aux batteries lithium dans le stockage d'énergie et les véhicules à deux roues.

À l'approche du 1er juillet, la norme nationale obligatoire pour les batteries de traction des véhicules électriques (GB38031-2025) est sur le point d'entrer en vigueur.

C'est non seulement un test majeur pour la sécurité des batteries, mais aussi une élévation de la barre technique. La nouvelle norme pousse l'industrie à s'éloigner de la concurrence "involutionniste" à bas prix vers une concurrence axée sur la valeur. Les batteries récemment dévoilées – telles que la batterie nickel-manganèse-lithium haute tension de 4,8 V de Yuanxing Energy – ont démontré une "sécurité intrinsèque" en passant les tests de pénétration par clou sans prendre feu ni exploser.

La future compétition sur les batteries ne portera plus seulement sur l'autonomie, mais sur l'équilibre entre une densité énergétique élevée et une sécurité absolue.

Dans un monde aux ressources limitées, l'exploitation minière urbaine devient une véritable mine d'or.

Le 1er avril 2026, les nouvelles « Mesures administratives relatives au recyclage et à l'utilisation complète des batteries de puissance usagées des véhicules à énergie nouvelle » sont officiellement entrées en vigueur. Peu de temps après, la plateforme nationale de traçabilité des batteries de puissance des VÉ a été lancée, marquant le début de l'ère « 2.0 » de la Chine pour la gestion du recyclage des batteries.

Cela ne se limite pas aux batteries de VÉ. Pour le grand parc de deux-roues électriques, le MIIT et la Fédération panchinoise des coopératives d'approvisionnement et de marketing ont conjointement publié des directives pour réglementer le recyclage des batteries au lithium, en utilisant un vaste réseau de collecte de proximité pour empêcher les batteries usagées d'entrer dans des circuits informels.

Pour les clients étrangers — en particulier en Europe et en Amérique du Nord, où l'ESG est une priorité absolue — l'empreinte carbone des batteries et la responsabilité du recyclage sont des exigences strictes. Cette dernière mise à niveau du système de recyclage chinois offre un soutien solide aux batteries d'exportation visant à satisfaire la conformité du cycle de vie complet.

Malgré les défis géopolitiques, les exportations de batteries chinoises ont affiché des résultats impressionnants en 2025. Alors que le volume des exportations est resté largement stable, la valeur des exportations a grimpé de 22,8 % pour atteindre 82,28 milliards de dollars américains.

Ces données montrent clairement que l'industrie chinoise des batteries se débarrasse de l'étiquette « bas prix, gros volume ». En s'appuyant sur les technologies de batteries LFP, d'ions sodium et les futures batteries à état solide, la Chine est solidement positionnée dans le segment moyen à haut de la chaîne de valeur mondiale. Le prochain salon de la batterie CIBF 2026 à Shenzhen en mai prochain devrait attirer plus de 3 100 exposants du monde entier – une fenêtre privilégiée pour observer la prochaine génération de technologie des batteries.

L'industrie des batteries en 2026 ressemble à un « jeu pour les audacieux ». La hausse des coûts des ressources en amont élimine progressivement les acteurs faibles qui dépendaient de subventions faibles, tandis que l'innovation technologique (sodium, état solide, recyclage) ouvre de nouvelles voies de plusieurs billions de yuans pour les bien préparés.

EBAK continuera de suivre les développements de l'industrie et de vous apporter les informations les plus pertinentes sur la chaîne d'approvisionnement.