2025 ऑटोमोटिव मार्केट के लिए कीवर्ड: सॉलिड-स्टेट बैटरी

2025 में, नए ऊर्जा वाहन क्षेत्र के भीतर, सॉलिड-स्टेट बैटरी निस्संदेह सबसे चमकदार "सितारा" बन गई हैं।

वर्षों से, सॉलिड-स्टेट बैटरी काफी हद तक वैचारिक प्रचार के दायरे में रहीं, प्रयोगशाला अनुसंधान तक सीमित रहीं या ध्यान आकर्षित करने के लिए ऑटोमेकर के लॉन्च कार्यक्रमों में आकर्षक पावरपॉइंट हाइलाइट्स के रूप में काम करती रहीं। हालांकि, 2025 में, इस तकनीक ने अपनी बाधाओं को पार किया और वास्तव में प्रोटोटाइप से उत्पादों तक, और प्रदर्शन से बड़े पैमाने पर उत्पादन तक एक महत्वपूर्ण कदम उठाया।

अक्टूबर 2025 में, सीसीटीवी न्यूज़ ने रिपोर्ट किया कि चीनी वैज्ञानिकों ने सॉलिड-स्टेट लिथियम-मेटल बैटरी तकनीक में एक बड़ी सफलता हासिल की है, जिससे बैटरी के प्रदर्शन को बढ़ाने में प्रमुख चुनौतियों का सफलतापूर्वक समाधान किया गया है। इसका मतलब है कि सॉलिड-स्टेट बैटरियों की रेंज 100 किलोग्राम बैटरी के लिए पिछले बेंचमार्क 500 किमी से बढ़कर 1,000 किमी की सीमा को पार करने की उम्मीद है।

चीनी अकादमी ऑफ साइंसेज के भौतिकी संस्थान के हुआंग ज़ुइजिए के नेतृत्व में एक शोध दल ने हुआझोंग विज्ञान और प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय और निंगबो सामग्री प्रौद्योगिकी और इंजीनियरिंग संस्थान की टीमों के साथ मिलकर आयोडीन-आयन-आधारित "स्व-मरम्मत" तकनीक विकसित की है। बैटरी संचालन के दौरान, आयोडीन आयन विद्युत क्षेत्र के तहत आयोडीन-समृद्ध इंटरफ़ेस बनाते हैं, जो इलेक्ट्रोड और इलेक्ट्रोलाइट के बीच के अंतराल और छिद्रों को स्वचालित रूप से "रेत के खिसकने" की तरह भर देते हैं। इस नवाचार ने बाहरी उच्च-दबाव उपकरणों पर निर्भरता को पूरी तरह से समाप्त कर दिया है, जिससे ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी के व्यावहारिक अनुप्रयोग में सबसे बड़ी बाधा दूर हो गई है। इस बीच, अन्य शोध टीमों ने लचीलेपन और सुरक्षा में नवाचारों को आगे बढ़ाना जारी रखा है।

अपस्ट्रीम सामग्री से परे, मिडस्ट्रीम बैटरी निर्माता और प्रमुख नई ऊर्जा वाहन कंपनियों ने भी इस क्षेत्र में अपने प्रयासों में तेजी लाई है।

विशेष रूप से, सीएटीएल ने सॉलिड-स्टेट बैटरी के क्षेत्र में "अर्ध-सॉलिड-स्टेट को पहले अपनाना और ऑल-सॉलिड-स्टेट तकनीक पर काम करना" की रणनीति अपनाई है। इसकी कंडेंस्ड सेमी-सॉलिड-स्टेट बैटरियों ने Q1 2025 में बड़े पैमाने पर उत्पादन हासिल किया, और दुनिया की पहली सल्फाइड ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी पायलट लाइन पिछले साल मई में हेफ़ेई में चालू की गई थी, जिसमें 2027 तक छोटे पैमाने पर उत्पादन की योजना है। अक्टूबर 2025 में, सनवोडा ने अपनी "ज़िनबिशियाओ" पॉलीमर सॉलिड-स्टेट बैटरी जारी की, जिसमें 0.2 GWh ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी पायलट लाइन इस साल मार्च तक पूरी होने की उम्मीद है, जिसका लक्ष्य भी 2027 तक छोटे पैमाने पर उत्पादन करना है।

नए ऊर्जा वाहन निर्माताओं में, चॉन्गान ऑटोमोबाइल की "गोल्डन बेल कवर" ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी तकनीक प्रयोगशाला से वास्तविक वाहन सत्यापन तक प्रगति कर चुकी है, जिसमें 2026 में वाहन एकीकरण सत्यापन में प्रवेश करने और 2027 तक बड़े पैमाने पर उत्पादन हासिल करने की योजना है। गीली ऑटो का लक्ष्य 2026 में ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी वाहन एकीकरण सत्यापन पूरा करना है, जिसके बाद 2027 में बड़े पैमाने पर उत्पादन होगा। एसएआईसी मोटर ने अपनी 2026 नई वाहन योजना में इस बात पर जोर दिया कि ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरियों का प्रोटोटाइप वाहन परीक्षण उसी वर्ष के भीतर किया जाएगा। वर्तमान में, एमजी4 सेमी-सॉलिड-स्टेट "अनशिन" संस्करण पहले ही लॉन्च हो चुका है। जीएसी ग्रुप ने पिछले साल नवंबर में घोषणा की थी कि उसने चीन की पहली बड़ी क्षमता वाली ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी पायलट उत्पादन लाइन बनाने में बढ़त हासिल की है। 2026 तक, इसके हाइपर ब्रांड मॉडल के पूरी तरह से सॉलिड-स्टेट बैटरियों से लैस होने की उम्मीद है, जिसमें 2027 और 2030 के बीच धीरे-धीरे बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू होगा।

समय-सीमा के अनुसार, सॉलिड-स्टेट बैटरी वाहन एकीकरण के लिए अधिकांश ऑटोनिर्माताओं की योजनाएँ 2026 और 2030 के बीच केंद्रित हैं। विभिन्न संकेतक बताते हैं कि प्रमुख ऑटोनिर्माताओं के बीच सॉलिड-स्टेट बैटरी को लेकर एक प्रतिस्पर्धी दौड़ चुपचाप शुरू हो गई है। इससे सॉलिड-स्टेट बैटरी का तेजी से विकास होगा।

यह समझा जाता है कि सॉलिड-स्टेट बैटरियां पारंपरिक ज्वलनशील तरल इलेक्ट्रोलाइट्स को गैर-दहनशील, गैर-संक्षारक ठोस इलेक्ट्रोलाइट्स से बदल देती हैं, जिससे रिसाव, दहन और विस्फोट जैसे जोखिमों को मौलिक रूप से समाप्त किया जा सकता है। यहां तक कि अत्यधिक परिस्थितियों जैसे उच्च तापमान, संपीड़न, या पंचर के तहत भी, वे स्थिर रहती हैं, अंतर्निहित सुरक्षा सुनिश्चित करती हैं और थर्मल रनवे के जोखिमों को काफी कम करती हैं। उनकी उत्कृष्ट स्थिरता के कारण, सॉलिड-स्टेट बैटरियां एनोड के रूप में धात्विक लिथियम का उपयोग कर सकती हैं, जो वर्तमान ग्रेफाइट एनोड की तुलना में दस गुना तक ऊर्जा घनत्व प्रदान करता है। इसके अतिरिक्त, उनकी स्थिर प्रकृति के परिणामस्वरूप कम दुष्प्रभाव होते हैं, जिससे बैटरी का जीवनकाल बढ़ जाता है। इसके अलावा, वे तापमान भिन्नताओं के प्रति मजबूत अनुकूलन क्षमता प्रदर्शित करती हैं, -50°C से 200°C तक की एक विस्तृत श्रृंखला में प्रभावी ढंग से काम करती हैं। इसके अलावा, चूंकि रिसाव की चिंता करने की कोई आवश्यकता नहीं है, सॉलिड-स्टेट बैटरियों को अधिक लचीले आकारों में डिजाइन किया जा सकता है, जो इलेक्ट्रिक वाहन प्लेटफॉर्म संरचनाओं के लिए पूरी तरह से अनुकूल हैं, पहले से अप्रयुक्त स्थानों को भरते हैं, और पावर बैटरियों के वॉल्यूमेट्रिक ऊर्जा घनत्व में काफी सुधार करते हैं।

कुल मिलाकर, लिक्विड से सॉलिड-स्टेट बैटरी में परिवर्तन पावर बैटरी तकनीक में एक पीढ़ीगत छलांग का प्रतिनिधित्व करता है।

अपने कई प्रदर्शन लाभों के बावजूद, सॉलिड-स्टेट बैटरी को वाहन एकीकरण को वास्तव में प्राप्त करने से पहले अभी भी महत्वपूर्ण चुनौतियों का सामना करना पड़ता है।

इन चुनौतियों में, सॉलिड-स्टेट बैटरी के लिए उत्पादन प्रक्रियाएं और उपकरण की आवश्यकताएं लिक्विड बैटरी की तुलना में कहीं अधिक कठिन हैं। सार्वजनिक डेटा से पता चलता है कि लिक्विड लिथियम-आयन बैटरी की लागत लगभग 100-150 USD/kWh है, जबकि सॉलिड-स्टेट बैटरी की लागत 400-800 USD/kWh के बीच है, जो उन्हें तीन से चार गुना अधिक महंगा बनाती है। इसके अतिरिक्त, सॉलिड-स्टेट बैटरी के लिए आवश्यक अल्ट्रा-क्लीन, ड्राई वर्कशॉप के निर्माण की लागत पारंपरिक लिक्विड बैटरी उत्पादन लाइनों की तुलना में कई गुना अधिक है।

लागत को छोड़कर, सॉलिड-स्टेट बैटरी पूरी तरह से सुरक्षित भी नहीं हैं। कुछ उद्योग विशेषज्ञों ने नोट किया है, "एक तरल बैटरी में थर्मल रनअवे एक छोटे से फायरक्रैकर की तरह हो सकता है - चौंकाने वाला लेकिन सीमित विनाशकारी शक्ति के साथ - जबकि यदि एक सॉलिड-स्टेट बैटरी अपनी सुरक्षा सीमाओं का उल्लंघन करती है, तो यह एक बड़े फायरक्रैकर की तरह हो सकती है, जिसके अधिक गंभीर परिणाम होंगे।" दूसरे शब्दों में, सॉलिड-स्टेट बैटरी में थर्मल रनअवे से होने वाला नुकसान अधिक हो सकता है।

वर्तमान में, उच्च लागत और सुरक्षा अनिश्चितताएं सॉलिड-स्टेट बैटरियों की तैनाती में महत्वपूर्ण व्यावहारिक बाधाएं प्रस्तुत करती हैं।

यह कहा जा सकता है कि सॉलिड-स्टेट बैटरी का बड़े पैमाने पर उत्पादन और कार्यान्वयन नई ऊर्जा वाहन उद्योग के लिए एक बड़ा वरदान होगा, और कई वाहन निर्माताओं ने इस तकनीक को अपनाने के लिए स्पष्ट समय-सीमाएँ बताई हैं। 2027 सॉलिड-स्टेट बैटरी के छोटे बैच के बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है, जिसमें प्रदर्शन लाइनें आधिकारिक तौर पर उत्पादन और वाहन एकीकरण शुरू करेंगी। तब तक, यह स्पष्ट हो जाएगा कि सॉलिड-स्टेट बैटरी केवल प्रचार हैं या वास्तविक तकनीकी प्रगति।