बीएमडब्ल्यू की बैटरी आपूर्ति श्रृंखला में फेरबदल: सीएटीएल शीर्ष पर, सैमसंग एसडीआई ने ट्रिलियन-वॉन का जवाबी हमला शुरू किया

दक्षिण कोरियाई मीडिया आउटलेट "बिजनेस पोस्ट" की 25 जनवरी की रिपोर्ट के अनुसार, सैमसंग SDI हंगरी में अपनी गोड फैक्ट्री में बेलनाकार बैटरी उत्पादन लाइन स्थापित करने के लिए लगभग 1 ट्रिलियन वॉन का निवेश करने की योजना बना रहा है। कंपनी के सीईओ, चोई जू-सन, यूरोपीय इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी बाजार के लिए उत्पाद पोर्टफोलियो को प्रिज्मीय बैटरियों से उच्च-प्रदर्शन वाली बेलनाकार बैटरियों में स्थानांतरित करने का इरादा रखते हैं।

यूरोपीय इलेक्ट्रिक वाहन बाज़ार वर्तमान में संरचनात्मक समायोजन से गुज़र रहा है। आर्थिक मंदी के कारण, उपभोक्ता अधिक किफायती इलेक्ट्रिक वाहनों को प्राथमिकता दे रहे हैं, जिससे लिथियम आयरन फॉस्फेट (LFP) बैटरियों की मांग में तेज़ी आई है। चीनी बैटरी निर्माता, LFP बैटरियों के लागत लाभ का लाभ उठाते हुए, यूरोप में तेज़ी से बाज़ार हिस्सेदारी हासिल कर रहे हैं।

इस बदलाव ने सीधे तौर पर सैमसंग SDI को प्रभावित किया है। SNE रिसर्च के आंकड़ों के अनुसार, जनवरी से नवंबर 2025 तक, यूरोप में सैमसंग SDI की इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी की बिक्री 11.7 GWh तक पहुँच गई, जो पिछले वर्ष की तुलना में 19% की गिरावट है। इसकी बाज़ार हिस्सेदारी भी 9.3% से घटकर 5.7% हो गई।

और भी महत्वपूर्ण बात यह है कि CATL के यूरोप में प्रवेश करने और BMW के सबसे बड़े बैटरी आपूर्तिकर्ता बनने के साथ, सैमसंग SDI ने BMW के शीर्ष बैटरी आपूर्तिकर्ता के रूप में अपनी लंबे समय से चली आ रही स्थिति खो दी और सीधे तौर पर इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री में BMW के संघर्षों से प्रभावित हुआ।

इसके अलावा, अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में गिरावट और सब्सिडी रद्द होने के कारण उत्तरी अमेरिका में मांग में कमी के साथ, सैमसंग एसडीआई के प्रदर्शन पर गंभीर प्रभाव पड़ा है। वित्तीय आंकड़ों का हवाला देते हुए, दक्षिण कोरियाई मीडिया ने बताया कि सैमसंग एसडीआई का 2025 के लिए राजस्व 129.095 ट्रिलियन वॉन था, जिसमें 1.7272 ट्रिलियन वॉन का परिचालन घाटा था, जो 2016 के बाद से इसका पहला वार्षिक घाटा है। 2026 के लिए, राजस्व 150.23 ट्रिलियन वॉन होने का अनुमान है, जिसमें 286.2 बिलियन वॉन का परिचालन घाटा होगा।

जैसे-जैसे चीनी और अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन बाजारों में वृद्धि धीमी हो रही है, यूरोप बैटरी निर्माताओं के लिए प्रतिस्पर्धा का केंद्र बिंदु बन गया है। हाल ही में, यूके और फ्रांस के बाद, जर्मनी ने भी अपनी इलेक्ट्रिक वाहन सब्सिडी नीति को फिर से लागू किया है।

यूरोपीय बाजार में अपनी गिरावट को उलटने के लिए, सैमसंग एसडीआई बीएमडब्ल्यू के चौथे बेलनाकार बैटरी आपूर्तिकर्ता के रूप में अपनी स्थिति सुरक्षित करने के लिए अपनी 46-श्रृंखला बेलनाकार बैटरियों की रणनीतिक तैनाती में तेजी ला रहा है।

वर्तमान में, बीएमडब्ल्यू मुख्य रूप से प्रिज्मीय बैटरी का उपयोग करता है। हालांकि, बीएमडब्ल्यू ने पहले घोषणा की थी कि 2027-2028 से, इसका नया-जेनरेशन इलेक्ट्रिक वाहन प्लेटफॉर्म, "न्यू क्लास" (Neue Klasse), जेन6 बड़ी बेलनाकार बैटरियों से लैस होगा।

बीएमडब्ल्यू ने पहले ही अपने तीन बड़े बेलनाकार बैटरी आपूर्तिकर्ताओं की घोषणा की थी: सीएटीएल, ईव एनर्जी और एनविज़न एईएससी। सीएटीएल और ईव एनर्जी दोनों ने पहले ही हंगरी के डेब्रेसेन में बैटरी कारखाने स्थापित कर लिए हैं, और बड़े पैमाने पर उत्पादन की दिशा में अपनी प्रगति को तेज कर रहे हैं। सीएटीएल का हंगेरियन कारखाना इस साल मार्च या अप्रैल में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने वाला है, जिसकी प्रारंभिक नियोजित वार्षिक क्षमता 40 GWh तक होगी। यह बताया गया है कि सभी उत्पादन क्षमता पहले ही ग्राहकों द्वारा आरक्षित कर ली गई है। ईव एनर्जी के हंगेरियन कारखाने की नियोजित क्षमता 30 GWh है, जिसमें निर्माण कार्य पूरी तरह से चल रहा है और 2027 तक पूरा होने और चालू होने की उम्मीद है।

इसके जवाब में, सैमसंग एसडीआई ने हाल ही में अपने भागीदारों से सैकड़ों बेलनाकार बैटरी उत्पादन उपकरणों के ऑर्डर दिए हैं। उद्योग की भविष्यवाणियों के अनुसार निवेश का पैमाना लगभग 1 ट्रिलियन वॉन होने का अनुमान है। कंपनी इस साल की दूसरी छमाही में उपकरणों को पेश करना शुरू करने, 2027 तक बड़े पैमाने पर उत्पादन की तैयारी पूरी करने और 2028 तक पूर्ण पैमाने पर उत्पादन हासिल करने की योजना बना रही है।

बीएमडब्ल्यू द्वारा पहले जारी की गई जानकारी के अनुसार, 46 मिमी व्यास वाली Gen6 बड़ी बेलनाकार बैटरी विशेष रूप से बीएमडब्ल्यू के "Neue Klasse" वाहन इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर के लिए डिज़ाइन की गई है। यह WLTP के अनुसार ड्राइविंग रेंज को 30% तक बढ़ा सकती है। पांचवीं पीढ़ी की प्रिज्मीय (prismatic) कोशिकाओं की तुलना में, Gen6 बेलनाकार कोशिकाओं में कैथोड में निकल की मात्रा अधिक और कोबाल्ट की मात्रा कम है, साथ ही एनोड में सिलिकॉन की मात्रा बढ़ी हुई है, जिसके परिणामस्वरूप आयतन ऊर्जा घनत्व (volumetric energy density) में 20% से अधिक का सुधार हुआ है।

हालांकि, पहले की रिपोर्टों से पता चला है कि बीएमडब्ल्यू की बेलनाकार बैटरी की आवश्यकताएं 4695 और 46120 सेल के लिए हैं—जिसका अर्थ है 46 मिमी का व्यास लेकिन क्रमशः 95 मिमी और 120 मिमी की ऊंचाई, न कि 80 मिमी।

सैमसंग एसडीआई का बेलनाकार बैटरी रोडमैप बीएमडब्ल्यू की आवश्यकताओं के साथ निकटता से मेल खाता है। इसकी बेलनाकार बैटरियां 46P प्रकार की हैं, जिनका व्यास 46 मिमी है, और इन्हें विभिन्न ऊंचाइयों में उत्पादित किया जा सकता है, जैसे 80 मिमी, 95 मिमी, 100 मिमी और 120 मिमी। 2170 बेलनाकार बैटरियों की तुलना में, ये पांच गुना से अधिक ऊर्जा क्षमता और आउटपुट प्रदान करती हैं।

इसके अतिरिक्त, पिछले साल, दक्षिण कोरियाई मीडिया आउटलेट etnews ने उद्योग स्रोतों का हवाला देते हुए कहा था कि सैमसंग एसडीआई के हंगेरियन कारखाने से पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित 46P बेलनाकार बैटरी 4695 मॉडल होने की उम्मीद है और यह यूरोप में बीएमडब्ल्यू के अगले-पीढ़ी के इलेक्ट्रिक वाहन मॉडल में स्थापित होने की संभावना है।

इस "बिजनेस पोस्ट" की रिपोर्ट में, शिन यंग सिक्योरिटीज के एक विश्लेषक ने बताया कि जैसे-जैसे चीनी कंपनियां यूरोपीय बाजार में अपनी स्थिति मजबूत कर रही हैं, सैमसंग SDI की टर्नरी प्रिज्मीय बैटरियों की बिक्री पर दबाव बना रह सकता है। हालांकि, 2027 से, नए इलेक्ट्रिक वाहन प्लेटफॉर्म के लिए बेलनाकार बैटरियों की आपूर्ति के साथ, यूरोप में इसकी बिक्री में सुधार की उम्मीद है।

कुल मिलाकर, यह लगभग एक खुला रहस्य है कि सैमसंग SDI बीएमडब्ल्यू का चौथा बेलनाकार बैटरी आपूर्तिकर्ता बन जाएगा।