Dengan baterai solid-state yang akan datang, apakah Anda bersedia membeli mobil listrik?

Beberapa hari yang lalu, dalam sebuah artikel berjudul "Pemerintah Mengonfirmasi Perpanjangan Subsidi untuk Tahun Depan—Berita Baik untuk Pembeli Mobil" yang diterbitkan oleh Automotive Commons, disebutkan bahwa "dengan perpanjangan kebijakan subsidi, penjualan kendaraan energi baru pada tahun 2026 mungkin tidak terlalu pesimis." Namun, bertentangan dengan pandangan konvensional bahwa subsidi akan merangsang konsumsi, beberapa konsumen bergerak ke arah yang berlawanan. Banyak pembaca telah mengungkapkan pandangan seperti, "Saya tidak akan mempertimbangkan untuk membeli mobil listrik kecuali dilengkapi dengan baterai solid-state."

Awalnya, komentar semacam itu mungkin dianggap sebagai pernyataan santai. Namun, setelah beberapa putaran survei dan wawancara, ditemukan bahwa sejumlah individu tanpa mobil memang menunggu teknologi baterai solid-state diterapkan sebelum mempertimbangkan untuk membeli. Salah satu responden menyatakan, "Saya berkomuter lebih dari 40 kilometer setiap hari, jadi saya memang membutuhkan mobil. Namun, setelah tiga tahun penggunaan, jangkauan kendaraan listrik saat ini dapat menurun hampir 20%, dan mengganti baterai bisa memakan biaya hampir setengah harga mobil baru. Karena kebutuhan saya tidak mendesak, saya lebih suka menunggu sampai teknologinya matang."

Bagi konsumen ini, membeli mobil bukanlah kebutuhan mendesak, dan menunda keputusan tampak wajar. Meskipun jangkauan baterai telah meningkat, kecemasan jangkauan tetap ada. Begitu kinerja baterai menurun, pemilik menghadapi pilihan sulit antara biaya tinggi penggantian baterai dan nilai jual kembali kendaraan listrik yang umumnya rendah. Selain itu, rumor tentang baterai solid-state yang akan diperkenalkan pada paruh kedua tahun 2025 telah semakin mendorong banyak orang untuk mengadopsi pendekatan "tunggu dan lihat".

Sebenarnya, "pelayan" ini secara bertahap membentuk kekuatan pasar yang signifikan—mereka tidak tanpa kebutuhan akan mobil tetapi dengan sabar menunggu terobosan teknologi kunci. Misalnya, di tahun-tahun sebelumnya, mereka menunggu terobosan dalam jangkauan listrik murni yang melebihi 500 km dan perbaikan dalam keamanan baterai. Baru-baru ini, mereka telah memperhatikan peningkatan subsidi pembelian. Dalam hal apapun, mereka selalu menemukan alasan untuk menunda pembelian atau menunggu teknologi yang lebih baru untuk matang.

Dan saat ini, fokus mereka sepenuhnya pada baterai solid-state.

Tahun ini, beberapa produsen mobil telah secara langsung atau tidak langsung mengumumkan jadwal pengembangan dan produksi baterai solid-state mereka. Misalnya, MG, di bawah SAIC Motor, mengumumkan di Guangzhou Auto Show pada bulan November bahwa MG4 akan dilengkapi dengan baterai solid-state. GAC Group juga mengumumkan pada bulan November bahwa mereka telah membangun jalur produksi pilot pertama di China untuk baterai all-solid-state berkapasitas besar, dengan rencana untuk menerapkannya pada model Hyper pada tahun 2026.

Di luar produsen mobil, perusahaan baterai tenaga seperti Gotion High-Tech juga melaporkan kemajuan. Perusahaan menyatakan bahwa baterai semi-solid-state yang dikembangkan sendiri telah menyelesaikan pengujian kendaraan nyata di berbagai model, mencapai kepadatan energi lebih dari 300 Wh/kg. Kendaraan yang dilengkapi dengan baterai ini dapat mencapai jarak lebih dari 1.000 km, dengan produksi massal diharapkan dalam tahun ini.

Dari penelitian laboratorium hingga investasi industri yang dipercepat, dan didukung lebih lanjut oleh dorongan kebijakan, setiap langkah dalam pengembangan baterai solid-state telah menarik perhatian investor, konsumen, dan perusahaan terkait. Misalnya, ketika SAIC Motor mengungkapkan bahwa generasi baru baterai solid-state-nya dijadwalkan untuk produksi massal pada tahun 2026, harga saham perusahaan melonjak, dan sektor baterai solid-state juga mengalami kenaikan yang signifikan.

Antusiasme pasar ini tidak hanya menyoroti nilai strategis dari baterai solid-state dalam transisi energi dan peningkatan industri otomotif, tetapi juga menandakan fase pengembangan yang krusial untuk teknologi ini. Prospek dan potensinya yang luas semakin menjadi konsensus baik di dalam maupun di luar industri.

Bagi konsumen, keunggulan baterai solid-state mengatasi beberapa masalah yang dihadapi kendaraan listrik saat ini:

Baterai solid-state menggunakan elektrolit padat, menawarkan kepadatan energi dua hingga tiga kali lebih tinggi daripada baterai cair saat ini. Ini berarti bahwa dalam volume yang sama, jarak 500–1.000 km dapat dicapai. Perusahaan seperti Toyota dan CATL telah menetapkan untuk memecahkan ambang ini sebagai tujuan teknis utama.

Elektrolit padat tidak mudah terbakar, secara fundamental menghilangkan risiko pelarian termal. Mereka tetap stabil bahkan dalam kondisi ekstrem seperti tusukan atau kompresi, fitur yang sangat menarik bagi konsumen yang peduli akan keselamatan.

Baterai solid-state menunjukkan stabilitas siklus yang superior, dengan data laboratorium menunjukkan umur yang dua hingga empat kali lebih lama dibandingkan baterai tradisional. Ini dapat mengurangi kebutuhan untuk penggantian baterai selama siklus hidup kendaraan dan meningkatkan nilai jual kembali kendaraan listrik bekas.

Mengingat keuntungan ini, baterai solid-state—bahkan sebelum adopsi massal—sudah dianggap sebagai faktor penting dalam mempercepat adopsi kendaraan listrik dan berpotensi membentuk kembali lanskap industri baterai tenaga.

Meskipun memiliki keunggulan, jalan untuk mengkomersialkan baterai solid-state jauh dari lancar.

Masalah yang paling utama adalah biaya. Bahan inti untuk baterai solid-state—terutama elektrolit sulfida—mencakup 60%–80% dari total biaya baterai. Analisis industri menunjukkan bahwa bahkan dengan produksi yang ditingkatkan, biaya awal akan tetap jauh lebih tinggi dibandingkan dengan baterai lithium-ion tradisional. Tekanan biaya ini pada awalnya akan jatuh pada pemasok, kemudian pada produsen mobil, dan mungkin akhirnya akan diteruskan kepada konsumen, yang berpotensi meningkatkan harga kendaraan yang dilengkapi dengan baterai solid-state lebih dari 30%.

Selain itu, transisi dari laboratorium ke produksi melibatkan mengatasi hambatan teknis yang signifikan. Robin Zeng, Ketua CATL, mencatat bahwa kematangan teknologi baterai solid-state penuh saat ini hanya berada di level 4 dari 9. Tantangan utama termasuk stabilitas bahan elektrolit padat, efisiensi transportasi ion yang buruk akibat kontak antarmuka padat-padat yang tidak memadai, dan risiko dendrit litium yang menembus lapisan elektrolit. Meskipun solusi ada di lingkungan laboratorium, konsistensi dan keandalan dalam produksi massal tetap tidak pasti, menjadikan komersialisasi skala besar tidak praktis dalam jangka pendek.

Selain itu, meskipun baterai solid-state secara teoritis mendukung pengisian yang lebih cepat, aplikasi praktis dibatasi oleh faktor-faktor seperti manajemen termal dan impedansi antarmuka. Produk yang saat ini ditunjukkan belum menunjukkan keunggulan yang menentukan dalam kinerja pengisian cepat—sebuah aspek penting dari pengalaman pengguna sehari-hari.

Menghadapi antisipasi konsumen, produsen mobil menemukan diri mereka dalam dilema. Di satu sisi, mereka harus mengelola tekanan inventaris untuk model listrik yang ada, terutama di pasar di mana perpanjangan subsidi bertepatan dengan keinginan konsumen yang terpecah untuk membeli. Di sisi lain, para produsen berlomba-lomba untuk mengumumkan peta jalan baterai solid-state untuk menghindari tertinggal dalam gelombang persaingan teknologi berikutnya. Pengumuman berulang tentang rencana produksi baterai solid-state dan semi-solid-state oleh produsen mobil besar telah meningkatkan ekspektasi pasar dan memperkuat sikap menunggu konsumen. Seorang dalam industri mengakui, "Kami tahu beberapa konsumen sedang menunggu baterai solid-state, tetapi penggunaan komersial yang luas akan memerlukan waktu setidaknya tiga hingga lima tahun. Sementara itu, kami perlu meyakinkan mereka tentang nilai teknologi saat ini."

Namun, bagi "pelayan," menunggu juga memiliki biayanya sendiri—evolusi teknologi tidak pernah berhenti. Selain baterai solid-state, kemajuan di masa depan mungkin mencakup baterai lithium-air, baterai sodium-ion, dan teknologi lainnya. Selalu menunggu "hal besar berikutnya" bisa berarti tidak pernah membuat keputusan pembelian.

Untuk saat ini, pasar tampaknya menawarkan solusi kompromi bagi mereka yang membutuhkan kendaraan tetapi tidak bersedia menunggu tanpa batas. Baterai semi-solid-state muncul sebagai teknologi transisi, dan model penyewaan baterai memungkinkan konsumen untuk menghindari risiko penurunan kualitas dan depresiasi baterai.

Akhirnya, keputusan untuk membeli atau menunggu tergantung pada kebutuhan individu. Seperti yang dikatakan beberapa netizen, "Mereka yang siap untuk membeli akan membeli kapan saja, sementara mereka yang memilih untuk menunggu mungkin tidak akan pernah rugi." Apa pun pilihannya, pasar akan terus beradaptasi dan memberikan jawaban.

Silakan berikan konten yang ingin Anda terjemahkan, dan saya akan membantu menerjemahkannya ke dalam Bahasa Indonesia.