Pengumuman dari perusahaan ini tidak diragukan lagi layak untuk diperhatikan. Di Konferensi Pemasok CATL, perusahaan menyatakan bahwa baterai natrium-ions akan diterapkan secara besar-besaran di sektor pertukaran baterai, serta di kendaraan penumpang, kendaraan komersial, dan sistem penyimpanan energi pada tahun 2026, yang diharapkan akan menciptakan tren industri baru yang menampilkan "dominasi dual-core natrium-lithium". Selain itu, baterai natrium-ions yang dikembangkan sendiri telah memperoleh sertifikasi berdasarkan Persyaratan Keamanan untuk Baterai Traksi yang Digunakan dalam Kendaraan Listrik (GB 38031-2025), menjadikannya produk baterai traksi natrium-ions pertama di dunia yang lulus standar nasional baru.

Metrik kinerja utama dari data yang relevan adalah sebagai berikut:

Secara teoritis, jika standar ini tercapai sepenuhnya dalam aplikasi otomotif, baterai lithium-ion akan menghadapi tantangan yang intens di pasar otomotif mainstream. Saat ini, kendaraan mainstream dan menengah terutama menggunakan baterai lithium besi fosfat (LFP), yang memiliki biaya produksi rendah tetapi mengalami konsistensi kinerja suhu rendah yang buruk. Kinerja suhu rendah mereka tertinggal di belakang baterai lithium ternary nikel-kobalt-mangan (NCM) yang diadopsi oleh kendaraan kelas atas. Namun, baterai LFP mencapai keseimbangan dengan kepadatan energi yang moderat dan ambang batas pelarian termal yang lebih tinggi, menjadikannya pilihan yang disukai oleh produsen mobil dan masih banyak digunakan dalam model kendaraan mainstream.

Sebaliknya, baterai natrium-ion menunjukkan kinerja suhu rendah yang bahkan lebih baik dibandingkan dengan baterai lithium ternary, seperti yang ditunjukkan oleh data di atas. Selain itu, baterai natrium-ion menawarkan keuntungan biaya dibandingkan dengan baterai LFP. Jika baterai natrium-ion yang diproduksi massal dapat memenuhi standar kinerja yang disebutkan di atas, sangat mungkin bahwa produsen kendaraan utama akan beralih ke solusi baterai natrium-ion di masa depan.

Meskipun demikian, baterai lithium ternary, baterai semi-solid-state, dan baterai solid-state sepenuhnya masih memiliki potensi pasar yang signifikan, sebagian besar karena kesenjangan densitas energi antara kimia baterai.

Oleh karena itu, lanskap pasar di masa depan mungkin akan berkembang menjadi tiga segmen yang berbeda:

Sementara itu, upaya R&D untuk baterai semi-solid-state dan all-solid-state harus terus berlanjut, dengan fokus pada mempercepat komersialisasi dan penerapan skala besar produk generasi pertama.

Kedua jenis baterai ditandai dengan umur siklus yang panjang, kemampuan pengisian ultra-cepat, densitas energi yang lebih tinggi, dan yang terpenting, kinerja keselamatan yang secara signifikan ditingkatkan dibandingkan dengan baterai daya berbasis elektrolit cair. Karena sifat material yang melekat pada baterai lithium ternary—ambang batas thermal runaway yang lebih rendah dibandingkan dengan baterai LFP—beberapa penggemar otomotif tetap skeptis terhadap kendaraan yang menggunakan baterai lithium ternary. Secara objektif, paket baterai lithium ternary dapat mencapai standar keselamatan yang setara melalui sistem manajemen baterai yang canggih dan optimasi desain struktural. Namun, sebagian besar penggemar otomotif kurang memiliki pengetahuan mendalam tentang material dan teknologi baterai, yang menyebabkan kekhawatiran yang terus berlanjut.

Ini menekankan urgensi untuk mempercepat penerapan baterai semi-padat dan baterai padat sepenuhnya. Perlu dicatat bahwa bahan katoda untuk kedua jenis baterai masih bergantung pada bahan ternary komposit, menempatkannya dalam kategori yang lebih luas dari teknologi baterai lithium ternary.

2026 siap menjadi tahun perdana perubahan transformatif di industri baterai tenaga. Standar keselamatan baterai tenaga yang paling ketat akan mulai berlaku pada paruh kedua tahun ini, mengharuskan baterai lulus uji ketat untuk memastikan tidak ada risiko kebakaran dan ledakan, menandai lompatan substansial dalam kinerja keselamatan dibandingkan dengan standar saat ini. Sebelum ini, standar nasional baru untuk batas konsumsi energi kendaraan listrik sudah akan berlaku, mengharuskan produsen baterai tenaga untuk mencapai keseimbangan yang rumit antara keselamatan dan kepadatan energi. Selain itu, pendekatan usang untuk meningkatkan jarak tempuh kendaraan secara marginal dengan meningkatkan kapasitas paket baterai—dengan mengorbankan kepadatan energi dan berat kendaraan—tidak akan lagi layak.

Sebagai hasilnya, 2026 akan menyaksikan persaingan teknologi yang sengit di antara pemasok baterai tenaga:

Secara keseluruhan, kendaraan listrik diperkirakan akan mengalami peningkatan dalam jangkauan berkendara, kinerja keselamatan, dan optimasi berat. Tren menuju model kendaraan listrik yang lebih besar kemungkinan akan berbalik, dengan baterai natrium-ion berpotensi memunculkan gelombang baru kendaraan listrik "kompak namun berkinerja tinggi" (BEV) dan kendaraan listrik dengan jangkauan lebih panjang (EREV).