CATL Meluncurkan Baterai Ultra-Hybrid: Apakah Baterai Ternary dan LFP Beralih dari Persaingan ke Integrasi?

Pada 22 Januari, CATL meluncurkan "Solusi Seri Kustomisasi Semua Skenario Komersial Ringan Tianxing II" dan aplikasi manajemen pintar pendukungnya "Battery Butler" Edisi Tianxing. Yang paling menonjol di antaranya adalah Baterai Jarak Jauh Komersial Ringan Tianxing II, yang dilengkapi dengan sel sistem kimia ultra-hibrida komersial ringan pertama. Produk ini mengintegrasikan material litium ternari dan litium besi fosfat dalam sistem kimia yang sama.

Pada sebuah pengarahan media, Chief Technology Officer CATL, Gao Huan, menjelaskan terobosan teknologi ini: "Secara internal, kami menyebut sistem material litium-besi fosfat ternari ini sebagai sistem ultra-hibrida. Ini melibatkan pencampuran material baterai, dengan efek paling langsung adalah peningkatan kepadatan energi sel sambil mengendalikan biaya."

Faktanya, tiga bulan sebelumnya, CATL telah bersama-sama merilis baterai sistem ultra-hybrid dengan Leapmotor dan mengumumkan bahwa baterai tersebut akan dipasang pada model andalan Leapmotor, D19.

Gao Huan menyatakan: "Saat ini, kepadatan energi volumetrik tertinggi dari material lithium iron phosphate yang diproduksi massal dapat mencapai lebih dari 450 watt-jam per liter, sementara material ternary dimulai dari 500 watt-jam per liter." Ketika model kendaraan tertentu membutuhkan baterai dengan kepadatan energi antara 480 dan 500 watt-jam per liter, lithium iron phosphate tradisional tidak dapat memenuhi permintaan, sementara material ternary akan secara signifikan meningkatkan biaya.

Munculnya baterai ultra-hybrid bertujuan untuk mengisi kesenjangan ini. Baterai ini tidak hanya menembus batas atas kepadatan energi lithium iron phosphate, tetapi juga menghindari biaya tinggi yang terkait dengan lithium ternary murni.

Saat ini, pasar kendaraan energi baru memiliki persyaratan yang semakin tinggi untuk jangkauan mengemudi. Pada tahun 2025, beberapa kendaraan dengan jangkauan diperpanjang sudah dilengkapi dengan baterai melebihi 60 kWh, dan pada tahun 2026, beberapa model, termasuk seri D Leapmotor, diharapkan memiliki kapasitas baterai sekitar 80 kWh.

Agar baterai lithium iron phosphate mencapai jangkauan listrik murni melebihi 500 kilometer, lebih banyak sel seringkali perlu ditumpuk, yang berpotensi menyebabkan massa kendaraan melebihi tiga ton, yang memengaruhi penanganan dan keselamatan. Meskipun baterai lithium ternary dapat memberikan kepadatan energi yang lebih tinggi, biaya tetap menjadi hambatan utama untuk adopsinya di pasar arus utama.

Baterai solid-state dianggap sebagai arah teknologi baterai generasi berikutnya. Menurut prediksi Akademisi Ouyang Minggao dari Akademi Ilmu Pengetahuan Tiongkok, industrialisasi baterai all-solid-state dapat dimulai antara tahun 2027 dan 2028, dengan produksi massal skala penuh diharapkan pada tahun 2030. Namun, baterai solid-state masih beberapa tahun lagi dari komersialisasi skala besar, dan bahan katoda mereka masih terutama mengandalkan sistem ternary nikel tinggi. Hal ini menciptakan ruang pengembangan untuk teknologi transisional seperti baterai ultra-hybrid.

Realisasi teknis baterai ultra-hibrida bukanlah sekadar campuran dua material. Gao Huan mengakui dalam pengarahan: "Ada banyak tantangan teknis yang harus diatasi, termasuk masalah antarmuka antara nikel-kobalt-mangan (NCM) dan litium besi fosfat (LFP), masalah platform tegangan, dan masalah oksidasi-reduksi elektrolit, di antaranya."

Fusi pada tingkat material ini melengkapi konsep "baterai dual-core" CATL sebelumnya pada tingkat arsitektur sistem. Pada Super Technology Day bulan April 2025, CATL meluncurkan Baterai Dual-Core Xiaoyao, yang mencapai komplementaritas kinerja dengan menata baterai dengan sistem kimia yang berbeda di zona terpisah. Misalnya, kombinasi ion natrium dan litium besi fosfat dapat menargetkan wilayah yang sangat dingin di daerah utara, sementara kombinasi litium ternari dan litium besi fosfat menyeimbangkan kinerja tinggi dengan jangkauan yang jauh.

Dari arsitektur sistem "dual-core" hingga tingkat material "ultra-hibrida", CATL mendobrak batasan kinerja baterai daya tradisional dalam berbagai dimensi. Profesor Ai Xinping dari Universitas Wuhan menyatakan: "Nikel-kobalt-mangan (NCM) dan litium besi fosfat (LFP) bukanlah hubungan oposisi 'salah satu atau yang lain' melainkan pilihan berbasis skenario berdasarkan karakteristik teknis yang berbeda." Pandangan ini sejalan dengan strategi teknologi CATL.

Dalam pengarahan tersebut, Gao Huan mengungkapkan linimasa penting: produksi massal komersial skala besar baterai ultra-hybrid CATL diperkirakan akan dimulai pada April 2026. Ini berarti bahwa tersisa kurang dari tiga bulan sebelum teknologi ini secara resmi memasuki pasar.

Pilihan CATL untuk pertama kali memperkenalkan produk baterai ultra-hybrid di sektor kendaraan komersial memiliki logika komersialnya. Gao Huan menjelaskan: "Dalam skenario pengiriman antar kota, jarak tempuh yang dibutuhkan semakin meningkat. Penggunaan hanya bahan terner akan membuat ekonominya sulit dibenarkan. Selain itu, pengisian daya masih belum terlalu nyaman, jadi kami secara inovatif menerapkan baterai sistem ultra-hybrid ke sektor kendaraan komersial."

Dapat dipahami bahwa Baterai Jarak Jauh Komersial Ringan Tianxing II memiliki kapasitas satu paket sebesar 253 kWh, yang terbesar di industri komersial ringan. Dilengkapi dengan baterai ini, kendaraan dapat mencapai jarak tempuh nyata sejauh 800 kilometer, dengan mudah mencakup rute antarkota utama seperti Guangzhou ke Fuzhou tanpa perlu pengisian daya di tengah perjalanan. Selain itu, garansi baterai telah diperpanjang menjadi 10 tahun atau 1 juta kilometer, dan teknologi seperti material katoda litium yang dapat mengkompensasi sendiri dan elektrolit yang dapat memperbaiki diri diterapkan untuk memperpanjang masa pakai baterai. Karakteristik ini sangat cocok untuk skenario operasi kendaraan komersial yang membutuhkan ekonomi dan keandalan tinggi.

Mengenai persaingan pasar dan laju produksi massal produk, Gao Huan menyatakan: "Perusahaan lain juga sedang meneliti baterai ultra-hybrid, tetapi CATL adalah yang pertama di bidang ini yang mencapai terobosan produksi massal."

Dengan produksi massal baterai ultra-hibrida, material baterai litium terner dan litium besi fosfat tidak lagi menjadi pilihan tunggal, melainkan dapat bekerja secara sinergis dalam sel yang sama, memanfaatkan keunggulan masing-masing. Dari perspektif yang lebih luas, teknologi baterai ultra-hibrida menawarkan arah pengembangan baru bagi industri baterai daya.

Seiring mendekatnya target produksi massal pada April 2026, baterai ultra-hibrida akan diuji dalam lingkungan komersial nyata. Kinerja pasar mereka akan bergantung pada berbagai faktor, termasuk kinerja aktual, kemampuan pengendalian biaya, dan lainnya.