Kata Kunci untuk Pasar Otomotif 2025: Baterai Solid-State

Pada tahun 2025, dalam sektor kendaraan energi baru, baterai solid-state tidak diragukan lagi telah menjadi "bintang" yang paling memukau.

Selama bertahun-tahun, baterai solid-state sebagian besar tetap berada dalam ranah sensasi konseptual, terbatas pada penelitian laboratorium atau berfungsi sebagai sorotan PowerPoint yang menarik perhatian di acara peluncuran produsen mobil. Namun, pada tahun 2025, teknologi ini berhasil menembus batasannya dan benar-benar mengambil langkah kritis dari prototipe menjadi produk, dan dari demonstrasi menjadi produksi massal.

Pada Oktober 2025, CCTV News melaporkan bahwa ilmuwan Tiongkok membuat terobosan besar dalam teknologi baterai lithium-logam solid-state, berhasil mengatasi tantangan utama dalam meningkatkan kinerja baterai. Ini berarti bahwa jangkauan baterai solid-state diperkirakan akan melonjak dari tolok ukur sebelumnya sebesar 500 km per 100 kg baterai menjadi melampaui batas 1.000 km.

Tim peneliti yang dipimpin oleh Huang Xuejie dari Institut Fisika di Akademi Ilmu Pengetahuan Tiongkok, bekerja sama dengan tim dari Universitas Sains dan Teknologi Huazhong serta Institut Teknologi dan Rekayasa Material Ningbo, mengembangkan teknologi "perbaikan mandiri" berbasis ion iodin. Selama operasi baterai, ion iodin membentuk antarmuka kaya iodin di bawah medan listrik, secara otomatis mengisi celah dan pori-pori antara elektroda dan elektrolit seperti "pasir yang bergeser". Inovasi ini sepenuhnya menghilangkan ketergantungan pada peralatan bertekanan tinggi eksternal, mengatasi hambatan terbesar yang menghambat aplikasi praktis baterai all-solid-state. Sementara itu, tim peneliti lain terus memajukan inovasi dalam fleksibilitas dan keamanan.

Melampaui material hulu, produsen baterai hilir dan perusahaan kendaraan energi baru besar juga telah mempercepat upaya mereka di bidang ini.

Secara spesifik, CATL telah mengadopsi strategi "mengutamakan semi-solid-state sambil menggarap teknologi all-solid-state" di arena baterai solid-state. Baterai semi-solid-state terkondensasinya mencapai produksi massal skala besar pada Q1 2025, dan lini percontohan baterai all-solid-state berbasis sulfida pertama di dunia mulai beroperasi di Hefei pada Mei tahun lalu, dengan rencana produksi massal skala kecil pada tahun 2027. Pada Oktober 2025, Sunwoda merilis baterai solid-state polimernya "Xinbixiao", dengan lini percontohan baterai all-solid-state berkapasitas 0,2 GWh yang diharapkan selesai pada Maret tahun ini, juga menargetkan produksi massal skala kecil pada tahun 2027.

Di antara produsen kendaraan energi baru, teknologi baterai all-solid-state "Golden Bell Cover" dari Changan Automobile telah berkembang dari laboratorium ke validasi kendaraan nyata, dengan rencana untuk memasuki verifikasi integrasi kendaraan pada tahun 2026 dan mencapai produksi massal berskala pada tahun 2027. Geely Auto menargetkan untuk menyelesaikan verifikasi integrasi kendaraan baterai all-solid-state pada tahun 2026, diikuti oleh produksi massal berskala pada tahun 2027. SAIC Motor menekankan dalam rencana kendaraan barunya tahun 2026 bahwa baterai all-solid-state akan menjalani pengujian kendaraan prototipe dalam tahun ini. Saat ini, edisi semi-solid-state "Anxin" MG4 telah diluncurkan. GAC Group mengumumkan pada bulan November tahun lalu bahwa mereka telah memimpin dalam membangun lini produksi percontohan baterai all-solid-state berkapasitas besar pertama di Tiongkok. Pada tahun 2026, model merek Hyper-nya diharapkan akan sepenuhnya dilengkapi dengan baterai solid-state, dengan produksi massal yang diluncurkan secara bertahap antara tahun 2027 dan 2030.

Secara linimasa, sebagian besar rencana produsen mobil untuk integrasi kendaraan baterai solid-state terkonsentrasi antara tahun 2026 dan 2030. Berbagai indikator menunjukkan bahwa perlombaan kompetitif seputar baterai solid-state telah dimulai secara diam-diam di antara produsen mobil besar. Hal ini, pada gilirannya, akan mempercepat pengembangan pesat baterai solid-state.

Dipahami bahwa baterai solid-state menggantikan elektrolit cair tradisional yang mudah terbakar dengan elektrolit padat yang tidak mudah terbakar dan tidak korosif, sehingga secara fundamental menghilangkan risiko seperti kebocoran, pembakaran, dan ledakan. Bahkan dalam kondisi ekstrem seperti suhu tinggi, kompresi, atau tusukan, baterai ini tetap stabil, memastikan keamanan bawaan dan secara signifikan mengurangi risiko *thermal runaway*. Berkat stabilitasnya yang sangat baik, baterai solid-state dapat menggunakan litium logam sebagai anoda, yang menawarkan kepadatan energi hingga sepuluh kali lipat dibandingkan anoda grafit saat ini. Selain itu, sifatnya yang stabil menghasilkan lebih sedikit efek samping, sehingga memperpanjang masa pakai baterai. Lebih lanjut, baterai ini menunjukkan kemampuan adaptasi yang lebih kuat terhadap variasi suhu, berfungsi efektif di berbagai rentang suhu dari -50°C hingga 200°C. Selain itu, karena tidak perlu khawatir tentang kebocoran, baterai solid-state dapat dirancang dalam bentuk yang lebih fleksibel, beradaptasi dengan sempurna dengan struktur platform kendaraan listrik, mengisi ruang yang sebelumnya tidak terpakai, dan secara substansial meningkatkan kepadatan energi volumetrik baterai daya.

Secara keseluruhan, transisi dari baterai cair ke baterai solid-state mewakili lompatan generasi dalam teknologi baterai daya.

Meskipun memiliki banyak keunggulan kinerja, baterai solid-state masih menghadapi tantangan signifikan sebelum mereka benar-benar dapat mencapai integrasi kendaraan.

Di antara tantangan-tantangan ini, proses produksi dan persyaratan peralatan untuk baterai solid-state jauh lebih menuntut dibandingkan dengan baterai cair. Data publik menunjukkan bahwa biaya baterai lithium-ion cair berkisar antara 100–150 USD/kWh, sementara baterai solid-state berharga antara 400–800 USD/kWh, menjadikannya tiga hingga empat kali lebih mahal. Selain itu, biaya konstruksi bengkel ultra-bersih dan kering yang diperlukan untuk baterai solid-state beberapa kali lebih tinggi daripada lini produksi baterai cair tradisional.

Terlepas dari biaya, baterai solid-state juga tidak sepenuhnya aman. Beberapa pakar industri telah mencatat, "Pelarian termal pada baterai cair mungkin seperti petasan kecil—mengejutkan tetapi dengan kekuatan destruktif yang terbatas—sedangkan jika baterai solid-state melanggar batas keamanannya, itu bisa lebih seperti petasan besar, dengan konsekuensi yang lebih parah." Dengan kata lain, kerugian yang disebabkan oleh pelarian termal pada baterai solid-state bisa lebih besar.

Saat ini, biaya tinggi dan ketidakpastian keamanan menghadirkan hambatan praktis yang signifikan terhadap penerapan baterai solid-state.

Meskipun demikian, produksi massal dan implementasi baterai solid-state akan menjadi keuntungan besar bagi industri kendaraan energi baru, dan banyak produsen mobil telah menguraikan jadwal yang jelas untuk adopsi teknologi ini. Tahun 2027 adalah tonggak penting untuk produksi massal skala kecil baterai solid-state, dengan lini demonstrasi yang dijadwalkan untuk memulai produksi secara resmi dan integrasi kendaraan. Pada saat itu, apakah baterai solid-state hanyalah sensasi atau kemajuan teknologi yang nyata akan menjadi jelas.