Con l'arrivo delle batterie a stato solido, saresti disposto a comprare un'auto elettrica?

Qualche giorno fa, in un articolo intitolato "Il governo conferma l'estensione dei sussidi per il prossimo anno—Ottime notizie per gli acquirenti di auto" pubblicato da Automotive Commons, è stato menzionato che "con l'estensione delle politiche di sussidio, le vendite di veicoli a energia nuova nel 2026 potrebbero non essere troppo pessimistiche." Tuttavia, contrariamente all'opinione convenzionale secondo cui i sussidi stimolerebbero il consumo, alcuni consumatori si stanno muovendo nella direzione opposta. Molti lettori hanno espresso opinioni come, "Non prenderò in considerazione l'acquisto di un'auto elettrica a meno che non venga fornita con batterie a stato solido."

Inizialmente, tali commenti potrebbero essere stati liquidati come osservazioni casuali. Ma dopo più giri di sondaggi e interviste, è emerso che un numero notevole di individui senza auto sta effettivamente aspettando che la tecnologia delle batterie a stato solido venga implementata prima di considerare un acquisto. Un intervistato ha dichiarato: "Faccio oltre 40 chilometri ogni giorno per andare al lavoro, quindi ho bisogno di un'auto. Tuttavia, dopo tre anni di utilizzo, l'autonomia dei veicoli elettrici attuali può degradarsi di quasi il 20%, e sostituire la batteria potrebbe costare quasi la metà del prezzo di un'auto nuova. Poiché la mia necessità non è urgente, preferisco aspettare fino a quando la tecnologia non sarà matura."

Per questi consumatori, acquistare un'auto non è un'immediata necessità, e ritardare la decisione sembra ragionevole. Sebbene l'autonomia delle batterie sia migliorata, l'ansia da autonomia persiste. Una volta che le prestazioni della batteria diminuiscono, i proprietari si trovano di fronte a una scelta difficile tra l'alto costo della sostituzione della batteria e il generalmente basso valore di rivendita dei veicoli elettrici. Inoltre, le voci su batterie a stato solido che potrebbero essere introdotte nella seconda metà del 2025 hanno ulteriormente incoraggiato molti ad adottare un approccio "aspetta e vedi".

In effetti, questi "camerieri" stanno gradualmente formando una forza di mercato significativa—non sono privi della necessità di un'auto ma stanno pazientemente aspettando importanti progressi tecnologici. Ad esempio, negli anni precedenti, attendevano progressi nell'autonomia elettrica pura che superasse i 500 km e miglioramenti nella sicurezza delle batterie. Più recentemente, hanno prestato attenzione all'aumento dei sussidi per l'acquisto. In ogni caso, trovano sempre motivi per rimandare l'acquisto o per aspettare che le nuove tecnologie si maturino.

E attualmente, il loro focus è completamente sulle batterie a stato solido.

Quest'anno, diversi produttori di automobili hanno annunciato direttamente o indirettamente le loro tempistiche di sviluppo e produzione per le batterie a stato solido. Ad esempio, MG, sotto SAIC Motor, ha annunciato al Salone dell'Auto di Guangzhou a novembre che la MG4 sarebbe stata dotata di batterie a stato solido. Anche il Gruppo GAC ha annunciato a novembre di aver costruito la prima linea di produzione pilota in Cina per batterie a stato solido di grande capacità, con piani per implementarle nei modelli Hyper entro il 2026.

Oltre ai produttori di automobili, anche le aziende di batterie di potenza come Gotion High-Tech hanno riportato progressi. L'azienda ha dichiarato che le sue batterie a semi-solido sviluppate internamente hanno completato test su veicoli reali su più modelli, raggiungendo una densità energetica di oltre 300 Wh/kg. I veicoli dotati di queste batterie potrebbero raggiungere un'autonomia superiore a 1.000 km, con la produzione di massa prevista entro l'anno.

Dalla ricerca di laboratorio all'accelerazione degli investimenti industriali, e ulteriormente supportata da incentivi politici, ogni passo nello sviluppo delle batterie a stato solido ha catturato l'attenzione di investitori, consumatori e imprese correlate. Ad esempio, quando SAIC Motor ha rivelato che la sua nuova generazione di batterie a stato solido è prevista per la produzione di massa nel 2026, il prezzo delle azioni dell'azienda è aumentato e il settore delle batterie a stato solido ha registrato anche guadagni significativi.

Questo entusiasmo del mercato non solo evidenzia il valore strategico delle batterie a stato solido nella transizione energetica e negli aggiornamenti dell'industria automobilistica, ma segnala anche una fase di sviluppo critica per la tecnologia. Le sue ampie prospettive e potenzialità stanno diventando sempre più un consenso sia all'interno che all'esterno dell'industria.

Per i consumatori, i vantaggi delle batterie a stato solido affrontano diversi punti critici dei veicoli elettrici attuali:

Le batterie a stato solido utilizzano elettroliti solidi, offrendo densità energetiche due o tre volte superiori rispetto alle attuali batterie liquide. Ciò significa che all'interno dello stesso volume, potrebbero essere raggiunti intervalli di 500–1.000 km. Aziende come Toyota e CATL hanno fissato il superamento di questa soglia come obiettivo tecnico chiave.

Gli elettroliti solidi non sono infiammabili, eliminando fondamentalmente il rischio di runaway termico. Rimangono stabili anche in condizioni estreme come forature o compressione, una caratteristica molto attraente per i consumatori attenti alla sicurezza.

Le batterie a stato solido dimostrano una stabilità ciclica superiore, con dati di laboratorio che suggeriscono una durata da due a quattro volte superiore rispetto alle batterie tradizionali. Questo potrebbe ridurre la necessità di sostituzioni della batteria durante il ciclo di vita di un veicolo e migliorare il valore di rivendita dei veicoli elettrici usati.

Date queste vantaggi, le batterie a stato solido—anche prima dell'adozione di massa—sono già viste come un fattore critico nell'accelerare l'adozione dei veicoli elettrici e potenzialmente nel rimodellare il panorama dell'industria delle batterie di potenza.

Nonostante i loro vantaggi, il percorso per commercializzare le batterie a stato solido è tutt'altro che semplice.

La questione principale è il costo. I materiali fondamentali per le batterie a stato solido—particolarmente gli elettroliti a solfuro—rappresentano il 60%–80% dei costi totali della batteria. L'analisi del settore suggerisce che anche con la produzione su larga scala, i costi iniziali rimarranno significativamente più elevati rispetto a quelli delle tradizionali batterie agli ioni di litio. Questa pressione sui costi ricadrà inizialmente sui fornitori, poi sui produttori di automobili, e potrebbe infine essere trasferita ai consumatori, aumentando potenzialmente il prezzo dei veicoli dotati di batterie a stato solido di oltre il 30%.

Inoltre, la transizione dal laboratorio alla produzione comporta il superamento di notevoli ostacoli tecnici. Robin Zeng, Presidente di CATL, ha osservato che la maturità della tecnologia delle batterie a stato solido è attualmente solo al livello 4 su 9. Le principali sfide includono la stabilità dei materiali elettrolitici solidi, la scarsa efficienza del trasporto degli ioni a causa di un contatto inadeguato tra solidi e solidi, e il rischio che i dendriti di litio perforino lo strato elettrolitico. Sebbene esistano soluzioni in ambienti di laboratorio, la coerenza e l'affidabilità nella produzione di massa rimangono incerte, rendendo impraticabile la commercializzazione su larga scala nel breve termine.

Inoltre, sebbene le batterie a stato solido supportino teoricamente una ricarica più rapida, le applicazioni pratiche sono limitate da fattori come la gestione termica e l'impedenza dell'interfaccia. I prodotti attualmente dimostrati non hanno ancora mostrato un vantaggio decisivo nelle prestazioni di ricarica rapida, un aspetto critico dell'esperienza quotidiana dell'utente.

Di fronte all'anticipazione dei consumatori, i produttori di automobili si trovano in un dilemma. Da un lato, devono gestire le pressioni sull'inventario per i modelli elettrici esistenti, specialmente in un mercato in cui le estensioni dei sussidi coincidono con una volontà di acquisto dei consumatori divisa. Dall'altro lato, i produttori stanno correndo per annunciare piani per batterie a stato solido per evitare di rimanere indietro nella prossima ondata di competizione tecnologica. I ripetuti annunci di piani di produzione di batterie a stato solido e semi-solido da parte dei principali produttori di automobili hanno aumentato le aspettative del mercato e intensificato gli atteggiamenti di attesa dei consumatori. Un insider del settore ha ammesso: "Sappiamo che alcuni consumatori stanno aspettando le batterie a stato solido, ma l'uso commerciale diffuso richiederà almeno tre-cinque anni. Nel frattempo, dobbiamo convincerli del valore delle tecnologie attuali."

Per i "camerieri", tuttavia, l'attesa comporta anche i propri costi: l'evoluzione tecnologica non si ferma mai. Oltre alle batterie a stato solido, i futuri progressi potrebbero includere batterie al litio-aria, batterie al sodio-ione e altre tecnologie. Aspettare sempre il "prossimo grande affare" potrebbe significare non prendere mai una decisione di acquisto.

Per ora, il mercato sembra offrire soluzioni di compromesso per coloro che hanno bisogno di un veicolo ma non sono disposti ad aspettare indefinitamente. Le batterie semi-solide stanno emergendo come una tecnologia di transizione, e i modelli di leasing delle batterie consentono ai consumatori di evitare i rischi di degrado e deprezzamento delle batterie.

Alla fine, la decisione di acquistare o aspettare dipende dalle esigenze individuali. Come hanno scherzato alcuni internauti, "Coloro che sono pronti ad acquistare compreranno in qualsiasi momento, mentre coloro che scelgono di aspettare potrebbero non perdere mai." Qualunque sia la scelta, il mercato continuerà ad adattarsi e a fornire risposte.

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