Gli annunci di questa azienda sono senza dubbio degni di attenzione. Alla Conferenza dei Fornitori di CATL, l'azienda ha dichiarato che le batterie a ioni di sodio saranno ampiamente utilizzate nel settore dello scambio di batterie, così come nei veicoli passeggeri, nei veicoli commerciali e nei sistemi di accumulo energetico nel 2026, il che si prevede creerà una nuova tendenza industriale caratterizzata dal "dominanza dual-core sodio-litio". Inoltre, la sua batteria a ioni di sodio sviluppata internamente ha ottenuto la certificazione secondo i Requisiti di Sicurezza per le Batterie di Trazione Utilizzate nei Veicoli Elettrici (GB 38031-2025), rendendola il primo prodotto di batteria di trazione a ioni di sodio al mondo a superare il nuovo standard nazionale.

Le metriche chiave di prestazione dai dati rilevanti sono le seguenti:

Teoricamente, se questi standard vengono pienamente raggiunti nelle applicazioni automobilistiche, le batterie agli ioni di litio affronteranno intense sfide nel mercato automobilistico mainstream. Attualmente, i veicoli mainstream e di fascia media utilizzano principalmente batterie al fosfato di ferro litio (LFP), che vantano bassi costi di produzione ma soffrono di scarsa coerenza nelle prestazioni a basse temperature. Le loro prestazioni a basse temperature sono inferiori a quelle delle batterie agli ioni di litio ternarie al nichel-cobalto-manganese (NCM) adottate dai veicoli di alta gamma. Tuttavia, le batterie LFP trovano un equilibrio con una densità energetica moderata e una soglia di runaway termico più alta, rendendole una scelta preferita per i produttori di automobili e ancora ampiamente utilizzate nei modelli di veicoli mainstream.

Al contrario, le batterie agli ioni di sodio dimostrano prestazioni a basse temperature ancora superiori rispetto alle batterie al litio ternarie, come indicato dai dati sopra. Inoltre, le batterie agli ioni di sodio offrono un vantaggio di costo rispetto alle batterie LFP. Se le batterie agli ioni di sodio prodotte in massa possono soddisfare gli standard di prestazione sopra menzionati, è molto probabile che i produttori di veicoli mainstream si spostino verso soluzioni con batterie agli ioni di sodio in futuro.

Detto ciò, le batterie al litio ternarie, le batterie semi-solide e le batterie a stato solido completo detengono ancora un significativo potenziale di mercato, principalmente a causa del divario di densità energetica tra le chimiche delle batterie.

Pertanto, il panorama del mercato futuro potrebbe evolversi in tre segmenti distinti:

Nel frattempo, gli sforzi di R&S per batterie semi-solide e a stato solido devono continuare, con un focus sull'accelerazione della commercializzazione e del dispiegamento su larga scala dei prodotti di prima generazione.

Entrambi i tipi di batterie sono caratterizzati da un ciclo di vita prolungato, capacità di ricarica ultra-rapida, maggiore densità energetica e, cosa più importante, prestazioni di sicurezza significativamente migliorate rispetto alle batterie a base di elettrolita liquido. A causa della proprietà materiale intrinseca delle batterie al litio ternario—il loro soglia di fuga termica più bassa rispetto alle batterie LFP—alcuni appassionati di automobili rimangono scettici riguardo ai veicoli alimentati da batterie al litio ternario. Parlando oggettivamente, i pacchi batteria al litio ternario possono raggiungere standard di sicurezza equivalenti attraverso sistemi avanzati di gestione della batteria e ottimizzazioni del design strutturale. Tuttavia, la maggior parte degli appassionati di automobili manca di una conoscenza approfondita dei materiali e delle tecnologie delle batterie, portando a preoccupazioni persistenti.

Questo sottolinea l'urgenza di accelerare l'applicazione delle batterie semi-solide e delle batterie completamente solide. È importante notare che i materiali catodici per entrambi i tipi di batterie si basano ancora su materiali ternari compositi, collocandoli all'interno della più ampia categoria della tecnologia delle batterie al litio ternarie.

Il 2026 si preannuncia come l'anno inaugurale di un cambiamento trasformativo nell'industria delle batterie di potenza. I più rigorosi standard di sicurezza per le batterie di potenza entreranno in vigore nella seconda metà dell'anno, imponendo che le batterie superino test rigorosi per garantire zero rischi di incendio ed esplosione, segnando un salto sostanziale nelle prestazioni di sicurezza rispetto agli standard attuali. Prima di questo, il nuovo standard nazionale per i limiti di consumo energetico dei veicoli elettrici sarà già in vigore, richiedendo ai produttori di batterie di potenza di trovare un delicato equilibrio tra sicurezza e densità energetica. Inoltre, l'approccio obsoleto di aumentare marginalmente l'autonomia del veicolo aumentando la capacità del pacco batteria— a scapito della densità energetica e del peso a vuoto del veicolo—non sarà più praticabile.

Di conseguenza, nel 2026 si assisterà a una feroce competizione tecnologica tra i fornitori di batterie di potenza:

In generale, i veicoli elettrici stanno per vedere miglioramenti nell'autonomia di guida, nelle prestazioni di sicurezza e nell'ottimizzazione del peso a vuoto. La tendenza verso modelli di veicoli elettrici più grandi è destinata a invertirsi, con le batterie al sodio che potrebbero dare vita a una nuova ondata di veicoli elettrici a batteria "compatti ma ad alte prestazioni" (BEV) e veicoli elettrici a lungo raggio (EREV).