CATL Lancia la Batteria Ultra-Ibrida: Le Ternarie e le LFP Stanno Passando dalla Rivalità all'Integrazione?

Il 22 gennaio, CATL ha lanciato la "Serie di Soluzioni Personalizzate per Veicoli Commerciali Leggeri "Tianxing II" per Tutti gli Scenari" e la sua applicazione di gestione intelligente di supporto "Battery Butler" Edizione Tianxing. La più degna di nota tra queste è la Batteria a Lunga Autonomia per Veicoli Commerciali Leggeri "Tianxing II", equipaggiata con la prima cella con sistema chimico ultra-ibrido per veicoli commerciali leggeri. Questo prodotto integra materiali ternari al litio e litio-ferro-fosfato all'interno dello stesso sistema chimico.

Durante una conferenza stampa, il Chief Technology Officer di CATL, Gao Huan, ha illustrato i progressi di questa tecnologia: "Internamente, ci riferiamo a questo sistema di materiali ternari-litio-ferro-fosfato come sistema ultra-ibrido. Coinvolge la miscelazione di materiali per batterie, con l'effetto più diretto di aumentare la densità energetica della cella controllando i costi."

Infatti, tre mesi prima, CATL aveva presentato congiuntamente il sistema di batterie ultra-ibrido con Leapmotor e annunciato che sarebbe stato installato nel modello di punta di Leapmotor, il D19.

Gao Huan ha dichiarato: "Attualmente, la più alta densità energetica volumetrica dei materiali al litio ferro fosfato prodotti in serie può raggiungere oltre 450 watt-ora per litro, mentre i materiali ternari partono da 500 watt-ora per litro". Quando determinati modelli di veicoli richiedono batterie con densità energetiche comprese tra 480 e 500 watt-ora per litro, il tradizionale litio ferro fosfato non può soddisfare la domanda, mentre i materiali ternari aumenterebbero significativamente i costi.

L'emergere della batteria ultra-ibrida mira a colmare questa lacuna. Non solo supera il tetto della densità energetica del litio ferro fosfato, ma evita anche gli alti costi associati al litio ternario puro.

Oggi, il mercato dei veicoli a nuova energia ha requisiti sempre più elevati per l'autonomia di guida. Nel 2025, alcuni veicoli a autonomia estesa erano già dotati di batterie superiori a 60 kWh, e entro il 2026, si prevede che diversi modelli, inclusa la serie D di Leapmotor, presenteranno capacità della batteria intorno agli 80 kWh.

Affinché le batterie al litio ferro fosfato raggiungano un'autonomia puramente elettrica superiore a 500 chilometri, spesso è necessario impilare più celle, portando potenzialmente a una massa del veicolo superiore a tre tonnellate, il che influisce sulla maneggevolezza e sulla sicurezza. Sebbene le batterie al litio ternario possano fornire una maggiore densità energetica, il costo rimane una barriera importante alla loro adozione nel mercato di massa.

Le batterie allo stato solido sono considerate la tecnologia di batterie di prossima generazione. Secondo le previsioni dell'Accademico Ouyang Minggao dell'Accademia Cinese delle Scienze, l'industrializzazione delle batterie completamente allo stato solido potrebbe iniziare tra il 2027 e il 2028, con una produzione di massa su larga scala prevista entro il 2030. Tuttavia, le batterie allo stato solido sono ancora a diversi anni dalla commercializzazione su larga scala e i loro materiali catodici si basano ancora principalmente su sistemi ternari ad alto contenuto di nichel. Ciò crea spazio di sviluppo per tecnologie di transizione come la batteria ultra-ibrida.

La realizzazione tecnica della batteria ultra-ibrida non è un semplice mix di due materiali. Gao Huan ha ammesso durante il briefing: "Ci sono numerose sfide tecniche da superare, tra cui problemi di interfaccia tra materiali ternari e litio-ferro-fosfato, problemi di piattaforma di tensione e problemi di ossidoriduzione dell'elettrolita, tra gli altri".

Questa fusione a livello di materiale integra il precedente concetto di "batteria dual-core" di CATL a livello di architettura di sistema. Al Super Technology Day nell'aprile 2025, CATL ha lanciato la Batteria Dual-Core Xiaoyao, che ottiene una complementarietà delle prestazioni disponendo batterie con diversi sistemi chimici in zone separate. Ad esempio, la combinazione di ioni di sodio e litio ferro fosfato può essere mirata alle regioni estremamente fredde nelle aree settentrionali, mentre la combinazione di litio ternario e litio ferro fosfato bilancia alte prestazioni e lunga autonomia.

Dall'architettura del sistema "dual-core" al livello del materiale "ultra-ibrido", CATL sta superando i limiti di prestazione delle tradizionali batterie di alimentazione su più dimensioni. Il professor Ai Xinping dell'Università di Wuhan ha dichiarato: "Il litio ternario e il litio-ferro-fosfato non sono una relazione opposta "o-o" ma scelte basate sullo scenario in base a diverse caratteristiche tecniche." Questa visione è in linea con la strategia tecnologica di CATL.

Al briefing, Gao Huan ha rivelato una cronologia chiave: la produzione di massa commerciale su larga scala della batteria ultra-ibrida di CATL è prevista per aprile 2026. Ciò significa che mancano meno di tre mesi prima che questa tecnologia entri ufficialmente sul mercato.

La scelta di CATL di introdurre per prima il prodotto della batteria ultra-ibrida nel settore dei veicoli commerciali ha una sua logica commerciale. Gao Huan ha spiegato: "Negli scenari di consegna interurbana, l'autonomia richiesta è in aumento. L'uso di soli materiali ternari renderebbe difficile giustificare l'economia. Inoltre, la ricarica non è ancora molto comoda, quindi abbiamo applicato in modo innovativo la batteria con sistema ultra-ibrido al settore dei veicoli commerciali."

Si comprende che la batteria a lunga percorrenza per veicoli commerciali leggeri Tianxing II abbia una capacità singola di 253 kWh, la più grande nel settore dei veicoli commerciali leggeri. Dotati di questa batteria, i veicoli possono raggiungere un'autonomia reale di 800 chilometri, coprendo facilmente percorsi interurbani comuni come Guangzhou-Fuzhou senza la necessità di ricariche intermedie. Inoltre, la garanzia della batteria è stata estesa a 10 anni o 1 milione di chilometri, e vengono applicate tecnologie come materiali catodici al litio auto-compensanti ed elettroliti auto-riparanti per prolungare ulteriormente la vita della batteria. Queste caratteristiche sono particolarmente adatte agli scenari operativi dei veicoli commerciali che richiedono elevata economicità e affidabilità.

Per quanto riguarda la concorrenza di mercato e il ritmo di produzione di massa dei prodotti, Gao Huan ha dichiarato: "Anche altre aziende stanno ricercando batterie ultra-ibride, ma CATL è la prima in questo campo a raggiungere una svolta nella produzione di massa."

Con la produzione di massa delle batterie ultra-ibride, i materiali al litio ternario e al litio-ferro-fosfato non sono più una scelta esclusiva, ma possono lavorare sinergicamente all'interno della stessa cella, sfruttando i rispettivi vantaggi. Da una prospettiva più ampia, la tecnologia delle batterie ultra-ibride offre una nuova direzione di sviluppo per l'industria delle batterie di potenza.

Con l'avvicinarsi dell'obiettivo di produzione di massa nell'aprile 2026, le batterie ultra-ibride saranno testate in ambienti commerciali reali. Le loro prestazioni sul mercato dipenderanno da vari fattori, tra cui le prestazioni effettive, le capacità di controllo dei costi e altro ancora.