Le batterie al sodio resistono al freddo di -20°C, la commercializzazione accelera. Gao Huan di CATL: costi inferiori alle batterie al litio entro tre anni.

Sullo sfondo dei fluttuanti prezzi del carbonato di litio e delle aziende che cercano la sicurezza della catena di approvvigionamento, le batterie agli ioni di sodio (di seguito denominate batterie al sodio) stanno emergendo come un nuovo punto caldo di investimento. Alla chiusura del mercato del 28 gennaio, i titoli concettuali legati allo sviluppo delle batterie al sodio, come Seven Colors Chemical, Limin Group e Minmetals New Energy, sono tutti aumentati di oltre il 20% dall'inizio dell'anno. Tra questi, Seven Colors Chemical ha visto il prezzo delle sue azioni salire del 58,4% da inizio anno.

Il leader del settore CATL ha recentemente ottenuto una svolta nella produzione di massa di batterie al sodio.

Recentemente, CATL ha lanciato la "Serie di Soluzioni Personalizzate per Veicoli Commerciali Leggeri CATL Tianxing II", creando la prima batteria al sodio prodotta in serie per veicoli commerciali leggeri. La sua caratteristica distintiva è l'adattabilità alle regioni con temperature estremamente fredde.

Questa batteria ha una capacità di 45 kWh ed è compatibile con vari tipi di veicoli, inclusi furgoni di piccole e medie dimensioni e mini camion, rendendola adatta per veicoli commerciali a nuova energia. "La batteria mantiene oltre il 92% della sua capacità utilizzabile a -20°C; anche a -30°C, quando la cella è completamente congelata, può comunque essere caricata immediatamente al momento della connessione. Alla stessa temperatura, anche se la batteria è estremamente scarica al 10% di SOC, il veicolo può ancora salire una pendenza di 10° a pieno carico", ha sottolineato Peng Bin, STO della Commercial Product Line di CATL, al National Business Daily, i vantaggi della batteria in ambienti estremamente freddi.

Rispetto alle batterie al litio, le batterie al sodio presentano vantaggi e svantaggi distinti. In termini di vantaggi, le risorse di sodio sono più facili da ottenere, offrono migliori prestazioni a basse temperature, maggiore sicurezza e un aumento di temperatura meno evidente durante la ricarica ad alta velocità rispetto alle risorse di litio. Tuttavia, le batterie al sodio sono attualmente in ritardo rispetto alle batterie al litio in termini di costi di industrializzazione, maturità della catena di approvvigionamento e densità energetica.

"Le batterie al litio si sono sviluppate per molti anni e l'intera catena di approvvigionamento è molto completa ed efficiente. Le batterie al sodio certamente non possono raggiungere questo risultato quest'anno. Tuttavia, nei prossimi due o tre anni, il nostro obiettivo è rendere le batterie al sodio più competitive dal punto di vista economico rispetto alle attuali batterie agli ioni di litio", ha dichiarato Gao Huan, Chief Technology Officer di CATL, in un'intervista ai giornalisti.

L'ingresso di CATL in questo campo non è un caso isolato, poiché aziende dell'intera catena industriale stanno attivamente implementando tecnologie per le batterie al sodio.

Il 17 gennaio, Jiangsu Zhongna Energy Technology Co., Ltd. ha ufficialmente messo in funzione la sua base di produzione di materiali catodici di solfato di ferro e sodio da 10.000 tonnellate, il Progetto Meishan Lina, situato nella città di Meishan, provincia del Sichuan. Il progetto mira a costruire una capacità integrata di 30.000 tonnellate di materiali catodici di solfato di ferro e sodio e 5 GWh di sistemi di pacchi batteria agli ioni di sodio. In precedenza, EVE Energy ha tenuto una cerimonia di posa della prima pietra per il progetto "EVE Sodium Energy Headquarters and Jinyuan Robot AI Center", con un investimento totale di circa 1 miliardo di yuan e una capacità annua pianificata di 2 GWh.

In termini di scenari applicativi, le batterie al sodio vengono sempre più adottate in mercati come i veicoli elettrici a due ruote e lo stoccaggio di energia. Gao Huan ha rivelato che le batterie al sodio si espanderanno gradualmente ai veicoli passeggeri, ai veicoli commerciali e persino ai macchinari edili con la crescita della capacità produttiva. È stato riferito che l'Aion UT Super, lanciato congiuntamente da JD.com, GAC Group e CATL, introdurrà anche una versione con batteria al sodio, con produzione di massa prevista per il secondo trimestre del 2026.

"Per raggiungere l'indipendenza delle risorse o dell'energia, il nostro obiettivo è promuovere le batterie al sodio su larga scala", ha affermato Gao Huan. Egli ritiene che le batterie al sodio sostituiranno su larga scala le batterie al litio in determinati settori, segnando il punto di partenza di una più ampia ristrutturazione del panorama energetico.