Parola chiave per il Mercato Automobilistico 2025: Batteria allo Stato Solido

Nel 2025, nel settore dei veicoli a nuova energia, le batterie allo stato solido sono senza dubbio diventate la "stella" più brillante.

Per anni, le batterie allo stato solido sono rimaste in gran parte nell'ambito dell'hype concettuale, confinate alla ricerca di laboratorio o utilizzate come punti salienti appariscenti nelle presentazioni dei produttori di automobili per attirare l'attenzione. Tuttavia, nel 2025, questa tecnologia ha superato i suoi limiti e ha compiuto un passo critico dai prototipi ai prodotti, e dalla dimostrazione alla produzione di massa.

Nell'ottobre 2025, CCTV News ha riferito che scienziati cinesi hanno compiuto una svolta importante nella tecnologia delle batterie allo stato solido al litio-metallo, affrontando con successo le sfide chiave per migliorare le prestazioni della batteria. Ciò significa che si prevede che l'autonomia delle batterie allo stato solido passerà dall'attuale benchmark di 500 km per 100 kg di batteria a superare il tetto dei 1.000 km.

Un team di ricerca guidato da Huang Xuejie dell'Istituto di Fisica dell'Accademia Cinese delle Scienze, in collaborazione con team della Huazhong University of Science and Technology e del Ningbo Institute of Materials Technology and Engineering, ha sviluppato una tecnologia "autoriparante" basata su ioni iodio. Durante il funzionamento della batteria, gli ioni iodio formano un'interfaccia ricca di iodio sotto un campo elettrico, riempiendo automaticamente fessure e pori tra elettrodo ed elettrolita come "sabbia che si sposta". Questa innovazione elimina completamente la dipendenza da apparecchiature esterne ad alta pressione, superando il più grande collo di bottiglia che ostacola l'applicazione pratica delle batterie allo stato solido. Nel frattempo, altri team di ricerca hanno continuato a portare avanti innovazioni in termini di flessibilità e sicurezza.

Andando oltre i materiali a monte, anche i produttori di batterie a valle e le principali aziende di veicoli a nuova energia hanno accelerato i loro sforzi in questo campo.

Nello specifico, CATL ha adottato una strategia di "perseguire prima le semi-stato solido affrontando al contempo la tecnologia allo stato solido" nell'arena delle batterie allo stato solido. Le sue batterie semi-stato solido condensate hanno raggiunto la produzione di massa su larga scala nel primo trimestre del 2025, e la prima linea pilota al mondo di batterie allo stato solido a solfuro è stata messa in funzione a Hefei lo scorso maggio, con piani per la produzione di massa su piccola scala entro il 2027. Nell'ottobre 2025, Sunwoda ha lanciato la sua batteria allo stato solido polimerica "Xinbixiao", con una linea pilota di batterie allo stato solido da 0,2 GWh che dovrebbe essere completata a marzo di quest'anno, puntando anch'essa alla produzione di massa su piccola scala entro il 2027.

Tra i produttori di veicoli a nuova energia, la tecnologia delle batterie allo stato solido "Golden Bell Cover" di Changan Automobile è passata dal laboratorio alla validazione su veicoli reali, con piani per l'integrazione su veicoli nel 2026 e la produzione di massa su larga scala entro il 2027. Geely Auto mira a completare la verifica dell'integrazione su veicoli con batterie allo stato solido nel 2026, seguita dalla produzione di massa su larga scala nel 2027. SAIC Motor ha sottolineato nel suo piano per nuovi veicoli del 2026 che le batterie allo stato solido saranno sottoposte a test su prototipi di veicoli entro l'anno. Attualmente, l'edizione semi-solido "Anxin" della MG4 è già stata lanciata. GAC Group ha annunciato lo scorso novembre di essere stato il primo a costruire la prima linea di produzione pilota di batterie allo stato solido ad alta capacità in Cina. Entro il 2026, i modelli del suo marchio Hyper dovrebbero essere completamente equipaggiati con batterie allo stato solido, con la produzione di massa che verrà gradualmente avviata tra il 2027 e il 2030.

Dal punto di vista temporale, i piani della maggior parte dei produttori automobilistici per l'integrazione di veicoli con batterie allo stato solido sono concentrati tra il 2026 e il 2030. Vari indicatori suggeriscono che una gara competitiva attorno alle batterie allo stato solido è iniziata silenziosamente tra i principali produttori automobilistici. Ciò, a sua volta, accelererà il rapido sviluppo delle batterie allo stato solido.

Si comprende che le batterie a stato solido sostituiscono i tradizionali elettroliti liquidi infiammabili con elettroliti solidi non combustibili e non corrosivi, eliminando fondamentalmente rischi come perdite, combustione ed esplosioni. Anche in condizioni estreme come alte temperature, compressione o perforazione, rimangono stabili, garantendo sicurezza intrinseca e riducendo significativamente i rischi di fuga termica. Grazie alla loro eccellente stabilità, le batterie a stato solido possono utilizzare il litio metallico come anodo, che offre una densità energetica fino a dieci volte superiore rispetto agli attuali anodi di grafite. Inoltre, la loro natura stabile comporta minori effetti collaterali, prolungando così la durata della batteria. Inoltre, mostrano una maggiore adattabilità alle variazioni di temperatura, funzionando efficacemente in un ampio intervallo da -50°C a 200°C. Inoltre, poiché non è necessario preoccuparsi delle perdite, le batterie a stato solido possono essere progettate in forme più flessibili, adattandosi perfettamente alle strutture delle piattaforme dei veicoli elettrici, riempiendo spazi precedentemente inutilizzati e migliorando sostanzialmente la densità energetica volumetrica delle batterie di potenza.

Nel complesso, la transizione dalle batterie liquide a quelle allo stato solido rappresenta un salto generazionale nella tecnologia delle batterie di potenza.

Nonostante i loro molteplici vantaggi prestazionali, le batterie allo stato solido devono ancora affrontare sfide significative prima di poter raggiungere veramente l'integrazione nei veicoli.

Tra queste sfide, i processi produttivi e i requisiti delle attrezzature per le batterie allo stato solido sono molto più esigenti rispetto a quelli delle batterie liquide. Dati pubblici mostrano che il costo delle batterie agli ioni di litio liquide è di circa 100–150 USD/kWh, mentre le batterie allo stato solido costano tra 400–800 USD/kWh, rendendole tre o quattro volte più costose. Inoltre, il costo di costruzione dei laboratori ultra-puliti e asciutti richiesti per le batterie allo stato solido è diverse volte superiore a quello delle tradizionali linee di produzione di batterie liquide.

Al di là del costo, le batterie allo stato solido non sono nemmeno assolutamente sicure. Alcuni esperti del settore hanno osservato: "Una fuga termica in una batteria liquida potrebbe essere come un piccolo petardo: sorprendente ma con un potere distruttivo limitato, mentre se una batteria allo stato solido supera i suoi limiti di sicurezza, potrebbe essere più simile a un grande petardo, con conseguenze più gravi." In altre parole, il danno causato dalla fuga termica nelle batterie allo stato solido potrebbe essere maggiore.

Attualmente, gli alti costi e le incertezze sulla sicurezza presentano significativi ostacoli pratici alla diffusione delle batterie allo stato solido.

Detto ciò, la produzione di massa e l'implementazione delle batterie a stato solido sarebbero un grande vantaggio per l'industria dei veicoli a nuova energia, e molte case automobilistiche hanno già delineato chiare tempistiche per l'adozione di questa tecnologia. Il 2027 è una pietra miliare fondamentale per la produzione di massa in piccoli lotti di batterie a stato solido, con linee dimostrative che inizieranno ufficialmente la produzione e l'integrazione nei veicoli. Entro allora, sarà chiaro se le batterie a stato solido saranno solo un'esagerazione o un reale progresso tecnologico.