ナトリウム電池は-20℃の低温に耐え、商業化が加速。CATLの高環氏：「3年以内にリチウム電池を下回るコストに」

リチウム炭酸塩価格の変動とサプライチェーンの安定化を求める企業の動きを背景に、ナトリウムイオン電池（以下、ナトリウム電池）が新たな投資ホットスポットとして浮上しています。1月28日の市場終了時点では、七色化学、利民グループ、五鉱新能源などのナトリウム電池開発関連のコンセプト株は、年初から20％以上急騰しています。その中でも、七色化学は年初来株価が58.4％上昇しています。

業界大手のCATLは最近、ナトリウム電池の量産においてブレークスルーを達成しました。

最近、CATLは「CATL 天星II型商用車カスタマイズソリューションシリーズ」を発売し、商用車向けの業界初の量産型ナトリウム電池を開発しました。その際立った特徴は、極寒地域への適応性です。

このバッテリーは45kWhの容量を持ち、小型・中型バンやミニトラックなど、さまざまな車種に対応しており、新エネルギー商用車に適しています。「このバッテリーは、-20℃で92%以上の使用可能容量を維持し、-30℃でセルが完全に凍結した場合でも、接続後すぐに充電できます。同じ温度で、バッテリーのSOCが10%まで極度に低下した場合でも、満載状態で10°の坂道を登ることができます」と、CATL商用製品ラインのSTOであるPeng Bin氏は、極寒環境におけるバッテリーの利点を「National Business Daily」に特に強調しました。

リチウム電池と比較して、ナトリウム電池には明確な長所と短所があります。長所としては、ナトリウム資源は入手しやすく、低温性能が優れており、安全性が高く、リチウム資源と比較して高レート充電中の温度上昇が目立ちにくい点が挙げられます。しかし、ナトリウム電池は現在、工業化コスト、サプライチェーンの成熟度、エネルギー密度においてリチウム電池に遅れをとっています。

"リチウム電池は長年開発されており、サプライチェーン全体が非常に完備かつ効率的です。ナトリウム電池が今年この効果を達成することは確かにできません。しかし、今後2～3年で、ナトリウム電池を現在のリチウムイオン電池よりも経済的に競争力のあるものにすることを目指しています」とCATLの最高技術責任者である高煥氏は記者団のインタビューで述べました。

CATLがこの分野に参入したのは孤立した事例ではなく、サプライチェーン全体にわたる企業がナトリウム電池技術を積極的に展開しています。

1月17日、江蘇中納能源科技有限公司は、四川省眉山市に位置する1万トンのナトリウム鉄硫酸塩正極材生産拠点である「眉山利納プロジェクト」を正式に稼働させました。同プロジェクトは、ナトリウム鉄硫酸塩正極材3万トン、ナトリウムイオン電池パックシステム5GWhの統合能力の構築を目指しています。これに先立ち、EVEエナジーは「EVEナトリウムエネルギー本社および金源ロボットAIセンター」プロジェクトの起工式を開催し、総投資額は約10億元、計画年間生産能力は2GWhです。

応用シナリオにおいては、電動二輪車やエネルギー貯蔵などの市場でナトリウムイオン電池の採用が進んでいます。高環氏は、生産能力の拡大に伴い、ナトリウムイオン電池は乗用車、商用車、さらには建設機械へと徐々に展開していくことを明らかにしました。JD.com、広汽集団、CATLが共同で発表したAion UT Superもナトリウムイオン電池バージョンを導入する予定で、量産は2026年第2四半期に予定されています。

「資源またはエネルギーの独立を達成するために、ナトリウム電池を大規模に推進することが私たちの目標です」と高煥氏は述べました。彼は、ナトリウム電池が特定の分野でリチウム電池を大規模に置き換えるだろうと信じており、それはエネルギー情勢のより広範な再編の出発点となるでしょう。