長安汽車とCATLが「リチウム・ナトリウムシナジー」の新時代を切り開く中、ナトリウム電池が「車両統合」を加速

2月5日、重慶長安汽車股份有限公司（以下、「長安汽車」）は、寧徳時代新能源科技股份有限公司（以下、「CATL」）と共同で、牙克石市にて「長安汽車天枢インテリジェント新安全成果発表会およびナトリウム電池戦略グローバル発表会」を開催しました。長安汽車は、グローバルナトリウム電池戦略を正式に発表し、世界初のナトリウム電池搭載量産乗用車が初公開されました。将来的には、アバター、深藍、啓源、Gravityを含む長安汽車傘下の複数のブランドに、CATLのナトリウム系電池が搭載される予定です。

現在、世界初のナトリウム電池を搭載した量産乗用車が牙克石で冬期キャリブレーションを完了し、航続距離、低温性能、安全性、放電性能が使用要件を満たしました。

新しいタイプのバッテリーとして、ナトリウムイオン電池はリチウムイオン電池の重要な補完となります。深セン市深セン科技研究院の院長である張暁栄氏は「証券日報」に対し、「初の量産型ナトリウムイオン電池搭載車両の発売は、電気自動車が高温・低温環境下での制約を克服する上でのブレークスルーとなる。新エネルギー業界は、技術の多様化を推進するために協力しており、これは新エネルギー車の全天候型適応性を高める上で非常に重要である」と語りました。

発表会から明らかになったのは、CATLのナトリウム系電池を搭載した長安汽車（Changan Automobile）のモデルは、-30℃の条件下で、同等のバッテリー容量を持つ従来のリン酸鉄リチウムモデルと比較して、約3倍の高い放電電力を示したことです。-40℃では容量維持率が90%を超え、極端な-50℃の温度でも安定した放電が維持されました。

テストデータによると、CATLのナトリウムイオン電池は、第3世代のCTP（Cell to Pack）システム統合技術と組み合わせることで、400km以上の純電気航続距離を実現でき、電池セルの最高のエネルギー密度は175Wh/kgに達し、業界をリードするレベルに位置しています。CATLは、ナトリウムイオン電池産業チェーンの急速な発展に伴い、純電気航続距離は500km、さらには600kmにアップグレードされ、レンジエクステンダーハイブリッド車の航続距離は300km、さらには400kmを超え、新エネルギー車市場における航続距離要件の50%以上をカバーできるようになると考えています。

注目すべきは、CATLが2016年にナトリウムイオン電池技術の研究開発を開始し、2025年までに累計投資が100億元に達する見込みであることです。同社のナトリウムイオン電池は、完全充電された状態で多面体圧壊、電動ドリル貫通、完全切断などの極限安全テストに合格するなど、優れた安全性能を示しています。

ナトリウム電池を完全に受け入れているリーディング自動車メーカーとして、長安汽車は40年以上の深い自動車製造経験を誇ります。2025年には、長安汽車の新エネルギー車の販売台数が110万台を超えました。プレミアムブランドから大衆市場ブランド、乗用車から商用車までの多様なブランドポートフォリオを持つ長安汽車は、将来的にナトリウム電池の大規模な適用のために100万台の市場基盤を提供することが期待されています。

長安汽車（Changan Automobile）の代表者は「証券日報」に対し、「両社の戦略的協力が深まるにつれて、当社は複数のブランドの複数の新型車にCATLのナトリウムイオン電池を初めて搭載し、ナトリウムイオン電池を全面的に採用する最初の主要自動車メーカーとなることを目指します。この取り組みは、技術の民主化を通じて新エネルギー時代の恩恵をユーザーと共有することを目的としています。」と語りました。

新エネルギー業界における現在の電動化の波は、リチウムイオン電池が主流となっています。しかし、ナトリウムイオン電池技術の進歩に伴い、業界関係者は、ナトリウムイオン電池がその独自の資源的優位性と急速な技術進歩を活かし、リチウムイオン電池と共に「リチウム・ナトリウム補完」エコシステムを形成すると考えています。これらが一体となって、多様なエネルギー供給構造を構築し、新エネルギー産業の持続可能な発展に新たな道を開くでしょう。

報道によると、CATLは2026年にバッテリー交換、乗用車、商用車、エネルギー貯蔵などの分野でナトリウムイオン電池を大規模に展開し、「リチウム・ナトリウム協調」という新たな発展トレンドを育成する予定です。

ICC Xinluoのデータによると、中国のナトリウムイオン電池の生産量は2025年に3.45GWhに達し、前年比96%増加しました。2025年には、中国のナトリウム電池正極材の総生産量は11,000トンに達し、前年比101%増加しました。ナトリウム電池正極材の稼働能力は2026年に120,000トンを超える見込みです。この傾向は、下流のナトリウム電池アプリケーションの爆発的な成長を支え、設備稼働率は大幅に上昇すると予想されます。

張暁栄氏は、リチウム電池とナトリウム電池の協調的発展は、新エネルギー産業の発展に沿った、より実践的な道であると述べました。「リチウム電池はハイエンドで長距離の用途に焦点を当て、ナトリウム電池は中・短距離の移動や極限環境をターゲットとしています。それらの補完性は、産業チェーンの回復力を高め、リソースリスクを低減し、低位市場でのバッテリー交換と電化の採用を加速することができます。」

「世界のナトリウム埋蔵量はリチウムをはるかに上回っており、これはナトリウム電池がリチウム電池よりも安価になることを意味します」と、国際インテリジェント交通技術協会の張翔事務局長は述べました。「コスト面での利点に加えて、ナトリウム電池は低温性能にも優れており、適用可能な温度範囲も広いです。しかし、ナトリウム電池が将来的に大規模に応用できるかどうかは、今後の検証にかかっています。」