輸出の回復力が強化され、エネルギー貯蔵が主要な成長ドライバーとなり、ナトリウムイオン電池が量産時代に突入

2026年1月から2月にかけて、中国のリチウムイオン電池の輸出額は142億ドルに達し、前年同期比46%増加しました。EUは引き続き最大の市場（シェア43.1%）ですが、米国は9.7%に低下しました。ラテンアメリカ、中東、東南アジアなどの新興市場はすべて200%以上成長し、よりバランスの取れたグローバルな状況を作り出しています。

2026年4月1日より、電池の輸出付加価値税還付率は9%から6%に引き下げられ、2027年1月1日には完全に廃止されます。海外からの注文が一時的に殺到していますが、長期的な影響としては産業の統合が加速すると見られています。一方、政府は「内向きな」価格競争を抑制し、質の高い発展を導いています。

: CATLはエネルギー貯蔵用のナトリウムイオン電池（15,000サイクル超）を発表し、今年中に商業展開する。長安汽車はCATLの「NaXin」バッテリーを搭載した初の乗用車を発売し、航続距離は400km超となる。2026年はナトリウムイオン電池の大規模応用の最初の年と見られている。

: 2026年は量産開始の年となり、世界出荷量は50 GWhに達すると予想される。半固体電池はパイロット段階からスケールアップへと移行している。

：2026年1月から2月にかけて、国内の新規貯蔵設備設置量は前年同期比472%増、入札件数も73.3%増加しました。主流セルの価格はRMB 0.4/Whを上回り、需給バランスは逼迫しています。

：政府活動報告で初めて「コンピューティングパワーシナジー」が導入され、データセンターストレージが新たな成長の柱となりました。

：NEV（新エネルギー車）の輸出は前年同期比110%増、パワーバッテリーの設置量は37.4%増加しました。

：バッテリーグレード炭酸リチウム価格はRMB 166,000/トンに達し、2025年の安値から160%以上上昇しました。ジンバブエのリチウム濃縮物輸出停止と中国の新たな鉱業法により、コストが上昇しています。これに強い需要が加わり、リチウム企業の収益性は大幅に改善しました（例：甘峰リチウムの純利益は177%増）。

リチウム電池業界は2026年に重要な転換期を迎える：VAT還付の廃止、ナトリウムイオンの工業化、エネルギー貯蔵の台頭、そして価格競争から価値競争への移行。世界的なエネルギー転換が確固たるものとなる中、長期的な成長は有望である。