-30°C 환경에서 1500km 주행 가능, 전고체 배터리 곧 차량에 탑재!

최근 체리 산하의 엑시드(Exeed) 브랜드는 베이징에서 "새로운 발전, 새로운 엑시드"를 주제로 브랜드 나이트 행사를 개최했습니다. 행사에서 엑시드 브랜드는 "2026년에 엑시드는 차량에 코뿔소 전고체 배터리 설치를 최초로 검증할 것"이라고 강조했습니다.

언론 보도에 따르면 엑시드 브랜드는 올해 출시될 "리펑(Liefeng)" 슈팅 브레이크 모델에 전고체 배터리를 탑재할 계획입니다. 이 배터리는 "리펑"이 영하 30°C의 저온 환경에서도 1,500km의 주행 거리를 달성할 수 있도록 할 것이라고 합니다.

**엑시드 브랜드의 첫 슈팅 브레이크 쿠페 모델**

Chery의 Exeed 브랜드에서 처음으로 출시되는 슈팅 브레이크 쿠페 모델인 "라이펑(Liefeng)"은 하이엔드 시장을 겨냥하고 있는 것으로 알려져 있습니다. 2026년에는 전고체 배터리를 탑재하여 양산에 들어갈 것으로 예상됩니다.

이 차량은 5,053/2,010/1,560mm의 차체 크기와 3,100mm의 휠베이스를 갖춘 낮고 유선형의 디자인이 특징입니다. 공기 저항 계수는 0.21 cd로 낮으며, 프레임리스 도어, 접이식 리어 스포일러, 21인치 휠이 장착되어 있습니다.

성능 면에서 "리펑"은 800V 고전압 플랫폼을 기반으로 듀얼 모터 사륜구동 시스템을 탑재했습니다. 0-100km/h 가속은 3.3초, 최고 속도는 260km/h이며, 사륜 조향 및 에어 서스펜션을 지원합니다. 핵심 하이라이트는 자체 개발한 "코뿔소" 전고체 배터리로, 에너지 밀도는 600Wh/kg입니다. -30°C에서도 주행 거리의 90%를 유지하며(최대 CLTC 주행 거리 1,500km), 단 10분 충전으로 400km의 주행 거리를 보충할 수 있습니다.

실내는 15.6인치 중앙 제어 화면, Harmony 생태계 통합, 조수석을 위한 "퀸 시트(Queen's Seat)"를 갖추고 있습니다. 사전 판매 가격은 30만 위안에서 40만 위안 사이이며, Tesla Model 3와 같은 모델의 직접적인 경쟁 모델로 포지셔닝하고 있습니다.

**"코뿔소(Rhinoceros)" 전고체 배터리**

현재 고체 전해질은 고분자, 산화물, 황화물 전해질의 세 가지 주요 기술 경로가 고체 전지 연구 개발에 사용되고 있습니다. Chery는 산화물 경로에 집중하기로 결정했습니다.

Veko Network Lithium Battery는 이전에 Chery가 2025년 글로벌 혁신 컨퍼런스에서 Rhinoceros S 전고체 배터리를 공개했다고 언급했습니다. 이 배터리는 에너지 밀도와 안전성 모두에서 상당한 돌파구를 보여주며, Chery가 파워 배터리 기술 분야에서 새로운 경쟁 단계에 진입했음을 알립니다.

Rhinoceros S 전고체 배터리의 핵심 기술은 자체 중합 고체 전해질 시스템과 리튬 함유 망간 양극재입니다. 최대 6C의 고속 충전 속도를 지원하며, 셀 수명은 3,000회 이상입니다. 연기, 열 폭주 없이 드릴 관통 및 네일 관통과 같은 극한 테스트를 통과하면서도 정상적인 방전 성능을 유지할 수 있습니다.

구체적으로, 현장 중합 고체 전해질 기술은 기존 리튬 이온 배터리의 가연성 액체 전해질을 완전히 대체하여 연소 및 누출 위험을 근본적으로 제거합니다. 또한 이 고체 전해질은 더 높은 기계적 강도를 제공하여 리튬 덴드라이트 성장을 효과적으로 억제하고 내부 단락을 방지하여 안전에 대한 근본적인 보장을 제공합니다.

현재 일반적으로 사용되는 양극재와 비교하여, 리튬 함량이 높은 망간 양극재는 더 높은 비축전 용량과 전압 플랫폼을 제공하여 배터리에 더 높은 에너지 출력을 제공합니다. 전고체 시스템 내에서 가능한 금속 리튬 음극과 결합하여 에너지 밀도의 도약을 달성합니다.

Chery는 단계적 구현 계획을 수립했습니다. 2026년에는 차량 호출 서비스와 같은 특정 시나리오에서 운영 검증을 시작하고, 2027년에는 대규모 양산을 목표로 할 것입니다.

자연스럽게 샘플에서 대규모의 안정적인 양산 및 차량 통합으로 전환하는 과정에서 전고체 배터리는 여전히 비용, 생산 공정, 공급망과 같은 과제에 직면해 있습니다. "Rhinoceros" 전고체 배터리도 예외는 아닙니다. "Liefeng"이 어떻게 성능을 발휘할지는 시장의 검증을 기다려야 합니다.

예를 들어, 일부 네티즌들은 "맹목적으로 비난만 하지 말고, 출시되면 누구보다 빠르게 구매하게 될 것"이라고 댓글을 달았습니다. 한편 전문가들은 전고체 배터리가 "절대적으로 안전한" 것은 아니며, 계면 안정성, 열 폭주 결과, 저온 성능과 같은 문제는 여전히 심층적인 연구가 필요하다고 지적합니다.

**결론**

Exeed가 "코뿔소" 전고체 배터리를 차량에 탑재한다고 발표한 것은 중국 자동차 제조업체가 배터리 기술의 궁극적인 목표를 향해 나아가는 움직임을 보여줍니다. 이는 Chery에게 단순한 기술 혁신일 뿐만 아니라, 전고체 배터리 산업화 경쟁이 심화되고 있음을 알리는 중요한 사건입니다.

2026년의 차량 검증이 성공적으로 새로운 시대를 열든, 아니면 극복해야 할 더 많은 실질적인 과제를 드러내든, 그 중요성은 단순한 마케팅을 넘어섭니다. 이는 전기차의 성능 한계를 탐구하는 싸움이 시작되었음을 강력하게 선언합니다. "안전, 주행 거리, 충전"이라는 세 가지 핵심적인 문제점을 해결할 궁극적인 기술 솔루션들이 연구 논문과 실험실에서 실제 테스트 현장으로 가속화되고 있습니다.

전체 산업에 있어 이는 귀중한 초기 단계의 실습이 될 것입니다. 전고체 배터리에 대한 모든 발전 단계와 피드백은 궁극적으로 진정한 대량 시장 채택을 위한 기반을 마련할 것입니다.

이러한 반복적인 "차량 탑재 선언"을 통해 전고체 배터리의 미래가 점점 더 명확해지고 가까워지고 있습니다.