Ogłoszenia tej firmy niewątpliwie zasługują na uwagę. Na Konferencji Dostawców CATL firma stwierdziła, że baterie sodowo-jonowe będą masowo wdrażane w sektorze wymiany baterii, a także w pojazdach osobowych, pojazdach użytkowych i systemach magazynowania energii w 2026 roku, co ma stworzyć nowy trend w branży charakteryzujący się "dominacją podwójnego rdzenia sodowo-litowego". Ponadto, opracowana przez siebie bateria sodowo-jonowa uzyskała certyfikację zgodnie z Wymaganiami Bezpieczeństwa dla Baterii Napędowych Używanych w Pojazdach Elektrycznych (GB 38031-2025), co czyni ją pierwszym na świecie produktem baterii napędowej sodowo-jonowej, który przeszedł nowy krajowy standard.

Kluczowe wskaźniki wydajności z odpowiednich danych są następujące:

Teoretycznie, jeśli te standardy zostaną w pełni osiągnięte w zastosowaniach motoryzacyjnych, akumulatory litowo-jonowe staną w obliczu intensywnych wyzwań na rynku motoryzacyjnym. Obecnie pojazdy mainstreamowe i średniej klasy głównie wykorzystują akumulatory fosforanowe litowo-żelazowe (LFP), które charakteryzują się niskimi kosztami produkcji, ale cierpią na słabą spójność wydajności w niskich temperaturach. Ich wydajność w niskich temperaturach pozostaje w tyle za wydajnością akumulatorów litowo-niklowo-kobaltowo-manganowych (NCM) stosowanych w pojazdach wysokiej klasy. Jednak akumulatory LFP osiągają równowagę z umiarkowaną gęstością energii i wyższym progiem ucieczki cieplnej, co czyni je preferowanym wyborem dla producentów samochodów i nadal są szeroko stosowane w modelach pojazdów mainstreamowych.

 

W przeciwieństwie do tego, baterie sodowo-jonowe wykazują nawet lepszą wydajność w niskich temperaturach w porównaniu do baterii litowo-trójskładnikowych, co wskazują powyższe dane. Dodatkowo, baterie sodowo-jonowe oferują przewagę kosztową w porównaniu do baterii LFP. Jeśli masowo produkowane baterie sodowo-jonowe będą mogły spełnić wspomniane standardy wydajności, istnieje duże prawdopodobieństwo, że główni producenci pojazdów przejdą w przyszłości na rozwiązania z bateriami sodowo-jonowymi.

Niemniej jednak, baterie litowo-trójskładnikowe, baterie półstałe oraz baterie w pełni stałe wciąż mają znaczący potencjał rynkowy, głównie z powodu różnicy w gęstości energii między chemikaliami baterii.

Dlatego przyszły krajobraz rynku może ewoluować w trzy wyraźne segmenty:

W międzyczasie prace badawczo-rozwojowe nad półstałymi i całkowicie stałymi bateriami muszą być kontynuowane, z naciskiem na przyspieszenie komercjalizacji i wdrożenia na dużą skalę produktów pierwszej generacji.

Oba typy baterii charakteryzują się wydłużoną żywotnością cyklu, ultra-szybką zdolnością ładowania, wyższą gęstością energii, a co najważniejsze, znacząco poprawioną wydajnością bezpieczeństwa w porównaniu do baterii z elektrolitem ciekłym. Z powodu wrodzonej właściwości materiałowej baterii litowo-ternarnych — ich niższego progu termicznego ucieczki w porównaniu do baterii LFP — niektórzy entuzjaści motoryzacji pozostają sceptyczni wobec pojazdów zasilanych bateriami litowo-ternarnymi. Obiektywnie mówiąc, pakiety baterii litowo-ternarnych mogą osiągnąć równoważne standardy bezpieczeństwa dzięki zaawansowanym systemom zarządzania bateriami i optymalizacjom konstrukcyjnym. Jednak większość entuzjastów motoryzacji nie ma dogłębnej wiedzy na temat materiałów i technologii baterii, co prowadzi do ciągłych obaw.

 

Podkreśla to pilność przyspieszenia zastosowania baterii półstałych i całkowicie stałych. Co ważne, materiały katodowe dla obu typów baterii wciąż opierają się na kompozytowych materiałach ternarnych, co umieszcza je w szerszej kategorii technologii baterii litowo-ternarnych.

 

2026 ma być inauguracyjnym rokiem transformacyjnych zmian w przemyśle akumulatorów energetycznych. Najsurowsze standardy bezpieczeństwa akumulatorów energetycznych wejdą w życie w drugiej połowie roku, nakładając obowiązek przeprowadzania rygorystycznych testów w celu zapewnienia zerowego ryzyka pożaru i eksplozji, co oznacza znaczny skok w wydajności bezpieczeństwa w porównaniu do obecnych standardów. Przed tym, nowy krajowy standard dotyczący limitów zużycia energii w pojazdach elektrycznych będzie już obowiązywał, wymagając od producentów akumulatorów energetycznych znalezienia delikatnej równowagi między bezpieczeństwem a gęstością energii. Co więcej, przestarzałe podejście do marginalnego zwiększania zasięgu pojazdów poprzez zwiększanie pojemności akumulatorów — kosztem gęstości energii i masy pojazdu — nie będzie już opłacalne.

 

W rezultacie, w 2026 roku będziemy świadkami zaciętej konkurencji technologicznej wśród dostawców baterii energetycznych:

Ogólnie rzecz biorąc, pojazdy elektryczne mają szansę na poprawę zasięgu, wydajności bezpieczeństwa oraz optymalizacji masy własnej. Trend w kierunku większych modeli pojazdów elektrycznych prawdopodobnie się odwróci, a baterie sodowo-jonowe mogą wywołać nową falę "kompaktowych, ale wydajnych" pojazdów elektrycznych z akumulatorami (BEV) oraz pojazdów elektrycznych o wydłużonym zasięgu (EREV).