Planujesz wymianę baterii w swoim pojeździe elektrycznym na opcję o 5-letniej trwałości? Baterie litowo-żelazowo-fosforanowe kontra sodowo-jonowe – kompleksowe zestawienie kosztów i opłacalności

Wielu właścicieli pojazdów elektrycznych boryka się z problemem krótkiego zasięgu baterii i częstych wymian. Wielu użytkowników zgłasza, że obecnie używane baterie często wymagają wymiany już po 1-2 latach. Jeśli chcesz wybrać pakiet baterii, który można stabilnie użytkować przez ponad 5 lat, który typ jest faktycznie bardziej odpowiedni? A co z kosztami wymiany? Branżowi insiderzy udzielili profesjonalnych rekomendacji.

Pod względem wydajności baterii, tradycyjne akumulatory kwasowo-ołowiowe i baterie grafenowe zazwyczaj mają niską liczbę cykli ładowania-rozładowania, co utrudnia im zaspokojenie zapotrzebowania na użytkowanie przez ponad 5 lat. Natomiast baterie litowo-żelazowo-fosforanowe (LFP) mają projektowaną żywotność ponad 2000 cykli, z teoretycznym okresem eksploatacji od 8 do 10 lat. Baterie sodowo-jonowe (NIB) mogą pochwalić się jeszcze wyższą liczbą cykli, przekraczającą 2500 cykli, a także oferują trwałość przez ponad 5 lat. Dlatego, jeśli priorytetem jest długoterminowe użytkowanie, te dwa typy baterii są lepszym wyborem.

Koszt wymiany baterii różni się w zależności od typu. Biorąc pod uwagę specyfikację 48V, specjalna bateria LFP firmy BYD do pojazdów dwukołowych (o pojemności 24 Ah) kosztuje około 1300 juanów, a szybka ładowarka jest dołączona do zakupu. Jeśli oryginalny pojazd użytkownika wykorzystuje baterię litową o pasującym napięciu, możliwa jest bezpośrednia wymiana bez dodatkowych modyfikacji. W przypadku baterii sodowo-jonowych, bateria "Sodium Commander" firmy Chaowei 48V21Ah kosztuje około 900 juanów, również wyposażona w urządzenie do szybkiego ładowania. Należy jednak pamiętać, że baterie sodowo-jonowe mają inne standardy interfejsu niż baterie kwasowo-ołowiowe lub litowe. Wymiana wymaga jednoczesnej modernizacji komponentów, takich jak kontroler i ładowarka, a niektóre modele pojazdów wymagają nawet wymiany deski rozdzielczej, co skutkuje całkowitym kosztem podobnym do kosztu baterii litowych.

Różnice regionalne są kluczowym czynnikiem przy wyborze typu akumulatora. W regionach południowych, gdzie temperatury zimowe są stosunkowo wysokie, akumulatory LFP mają wyraźną przewagę pod względem stabilności. Są one szczególnie odpowiednie dla użytkowników, których oryginalne pojazdy są już wyposażone w akumulatory litowe, ponieważ oferują wyższe bezpieczeństwo i kompatybilność. W północnych Chinach, zwłaszcza na obszarach z długimi, mroźnymi zimami, takich jak północny wschód i północny zachód, akumulatory sodowo-jonowe doskonale sprawdzają się w odporności na niskie temperatury. Zmierzone dane pokazują, że akumulatory sodowo-jonowe Chaowei mogą utrzymać ponad 90% swojej pojemności w temperaturze -25℃, skutecznie rozwiązując problem zmniejszonego zasięgu zimą.

Chociaż akumulatory kwasowo-ołowiowe są niedrogie, ich krótka żywotność i konieczność częstej wymiany oznaczają, że ich długoterminowy koszt nie jest korzystny. Jeśli użytkownicy chcą zmniejszyć częstotliwość wymiany, akumulatory LFP i sodowo-jonowe są bardziej ekonomicznymi opcjami. Pomimo wyższych początkowych inwestycji, po amortyzacji w cyklu użytkowania wynoszącym 5 lat, średni roczny koszt jest faktycznie niższy. Dodatkowo eliminują one kłopotliwe, częste konserwacje.