-30°C zasięg 1500 km, wkrótce instalacja w pełni stałych baterii w pojazdach!

Niedawno marka Exeed należąca do Chery zorganizowała w Pekinie wieczór marki pod hasłem „Nowy Postęp, Nowy Exeed”. Podczas wydarzenia marka Exeed podkreśliła, że „w 2026 roku Exeed jako pierwszy zweryfikuje instalację całkowicie stałej baterii Rhinoceros w pojazdach”.

Według doniesień medialnych, marka Exeed planuje w tym roku wyposażyć swój nadchodzący model „Liefeng” typu shooting brake w całkowicie stałe baterie. Mówi się, że ta bateria pozwoli „Liefeng” osiągnąć zasięg 1500 kilometrów w niskich temperaturach, nawet do -30°C.

**Pierwszy model coupe typu shooting brake marki Exeed**

Przyjmuje się, że „Liefeng” to pierwszy model typu shooting brake coupe wprowadzony przez markę Exeed firmy Chery, skierowany na rynek premium. Oczekuje się, że wejdzie do masowej produkcji wyposażony w baterie całkowicie stałe w 2026 roku.

Pojazd charakteryzuje się niską i opływową konstrukcją, o wymiarach nadwozia 5053/2010/1560 mm i rozstawie osi 3100 mm. Jego współczynnik oporu aerodynamicznego wynosi zaledwie 0,21 cd, a wyposażony jest w drzwi bezramowe, wysuwany tylny spojler i 21-calowe felgi.

Pod względem osiągów, "Liefeng" bazuje na platformie wysokiego napięcia 800V i jest wyposażony w dwusilnikowy system napędu na cztery koła. Może przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 3,3 sekundy, osiągając prędkość maksymalną 260 km/h, i obsługuje skrętne tylne koła oraz zawieszenie pneumatyczne. Jego główną atrakcją jest opracowana samodzielnie "nosorożcowa" (Rhinoceros) całkowicie stała bateria, która może pochwalić się gęstością energii 600 Wh/kg. Zachowuje 90% swojego zasięgu w temperaturze -30°C (z maksymalnym zasięgiem CLTC wynoszącym 1500 km) i może odzyskać 400 km zasięgu w zaledwie 10 minut ładowania.

Wnętrze wyposażono w 15,6-calowy centralny ekran sterowania, integrację z ekosystemem Harmony oraz „fotel królowej” dla pasażera z przodu. Z ceną przedsprzedażową w przedziale od 300 000 do 400 000 juanów, jest pozycjonowany jako bezpośredni konkurent modeli takich jak Tesla Model 3.

**Bateria całkowicie stała „Rhinoceros”**

Obecnie polimerowe, tlenkowe i siarczkowe elektrolity stanowią trzy główne ścieżki technologiczne w badaniach i rozwoju akumulatorów stałych. Chery zdecydowało się skupić na drodze tlenkowej.

Veko Network Lithium Battery zauważył, że wcześniej Chery zaprezentowało w pełni stały akumulator Rhinoceros S na swojej Globalnej Konferencji Innowacji 2025. Akumulator ten wykazuje znaczące przełomy zarówno pod względem gęstości energii, jak i bezpieczeństwa, oznaczając wejście Chery w nową fazę konkurencyjności w dziedzinie technologii akumulatorów mocy.

Podstawowe technologie w pełni stałych baterii Rhinoceros S to system elektrolitu stałego polimeryzowany in situ oraz katoda z materiału bogatego w lit i mangan. Obsługuje maksymalną szybkość ładowania 6C, a żywotność ogniwa przekracza 3000 cykli. Może przejść ekstremalne testy, takie jak przebicie wiertłem i przebicie gwoździem bez dymu, ucieczki termicznej, przy jednoczesnym zachowaniu normalnych możliwości rozładowania.

Konkretnie, technologia stałego elektrolitu polimeryzowanego in-situ całkowicie zastępuje łatwopalny ciekły elektrolit stosowany w tradycyjnych bateriach litowo-jonowych, eliminując u źródła ryzyko zapłonu i wycieku. Ten stały elektrolit oferuje również wyższą wytrzymałość mechaniczną, skutecznie hamując wzrost dendrytów litowych i zapobiegając wewnętrznym zwarciom, co stanowi fundamentalną gwarancję bezpieczeństwa.

W porównaniu do obecnie powszechnie stosowanych materiałów katodowych, materiał katodowy bogaty w lit i mangan oferuje wyższą pojemność właściwą i platformę napięciową, zapewniając baterii wyższą moc wyjściową energii. W połączeniu z anodą z metalicznego litu, możliwą dzięki systemowi całkowicie stałemu, osiągnięto skokowy wzrost gęstości energii.

Chery opracował plan wdrożenia etapowego: walidacja operacyjna w określonych scenariuszach, takich jak usługi przewozu osób, rozpocznie się w 2026 roku, z celem osiągnięcia masowej produkcji na dużą skalę w 2027 roku.

Naturalnie, przechodząc od próbek do stabilnej masowej produkcji na dużą skalę i integracji z pojazdami, baterie całkowicie stałe nadal napotykają wyzwania, takie jak koszty, procesy produkcyjne i łańcuch dostaw. Bateria całkowicie stała „Rhinoceros” nie jest wyjątkiem. To, jak sprawdzi się „Liefeng”, nadal musi zostać zweryfikowane przez rynek.

Na przykład niektórzy internauci skomentowali: „Nie krytykujcie na ślepo; gdy tylko się pojawi, kupicie go szybciej niż ktokolwiek inny”. Tymczasem eksperci wskazują, że baterie całkowicie stałe nie są „absolutnie bezpieczne”, a kwestie takie jak stabilność interfejsu, konsekwencje ucieczki termicznej i wydajność w niskich temperaturach nadal wymagają dogłębnych badań.

**Wniosek**

Ogłoszenie firmy Exeed o wyposażeniu pojazdów w "nosorożcową" całkowicie stałą baterię stanowi krok chińskiego producenta samochodów w kierunku ostatecznego celu technologii bateryjnej. Jest to nie tylko innowacja technologiczna dla Chery, ale także przełomowe wydarzenie sygnalizujące intensyfikację wyścigu industrializacji całkowicie stałych baterii.

Niezależnie od tego, czy walidacja pojazdów w 2026 roku z sukcesem zapoczątkuje nową erę, czy też ujawni więcej praktycznych wyzwań, które należy przezwyciężyć, jej znaczenie wykracza poza zwykły marketing. Mocno deklaruje, że rozpoczęła się bitwa o eksplorację granic wydajności pojazdów elektrycznych. Ostateczne rozwiązania technologiczne adresujące trzy kluczowe problemy – "bezpieczeństwo, zasięg i ładowanie" – przyspieszają od artykułów badawczych i laboratoriów w kierunku rzeczywistych poligonów testowych.

Dla całej branży będzie to cenna praktyka na wczesnym etapie. Każdy krok postępu i informacje zwrotne dotyczące całkowicie stałych baterii położą podwaliny pod ich ostateczne, prawdziwe przyjęcie na masowym rynku.

Przyszłość w pełni stałych akumulatorów staje się coraz jaśniejsza i bliższa dzięki takim powtarzającym się „deklaracjom instalacji pojazdowych”.