Baterie sodowe wytrzymują niskie temperatury -20°C, komercjalizacja przyspiesza. Gao Huan z CATL: Koszty niższe niż w bateriach litowych w ciągu trzech lat.

W obliczu wahań cen węglanu litu i dążenia firm do bezpieczeństwa łańcucha dostaw, baterie sodowo-jonowe (zwane dalej bateriami sodowymi) stają się nowym gorącym punktem inwestycyjnym. Według stanu na zamknięcie rynku 28 stycznia, spółki koncepcyjne związane z rozwojem baterii sodowych, takie jak Seven Colors Chemical, Limin Group i Minmetals New Energy, odnotowały wzrosty o ponad 20% od początku roku. Wśród nich, cena akcji Seven Colors Chemical wzrosła o 58,4% od początku roku.

Lider branży CATL osiągnął ostatnio przełom w masowej produkcji baterii sodowych.

Niedawno CATL wprowadził na rynek "Serię Rozwiązań Dostosowanych do Lekkich Pojazdów Użytkowych CATL Tianxing II", tworząc pierwszą w branży masowo produkowaną baterię sodową dla lekkich pojazdów użytkowych. Jej wyróżniającą cechą jest adaptacyjność do regionów o ekstremalnie niskich temperaturach.

Ta bateria ma pojemność 45 kWh i jest kompatybilna z różnymi typami pojazdów, w tym z małymi i średnimi furgonetkami oraz mini ciężarówkami, co czyni ją odpowiednią dla pojazdów użytkowych nowej energii. „Bateria zachowuje ponad 92% swojej użytecznej pojemności w temperaturze -20°C; nawet w temperaturze -30°C, gdy ogniwo jest całkowicie zamrożone, można je nadal ładować natychmiast po podłączeniu. W tej samej temperaturze, nawet jeśli bateria jest skrajnie rozładowana do 10% SOC, pojazd nadal może podjechać pod wzniesienie o nachyleniu 10° pod pełnym obciążeniem” – podkreślił Peng Bin, STO z linii produktów komercyjnych CATL, w rozmowie z National Business Daily, zwracając uwagę na zalety baterii w ekstremalnie zimnych warunkach.

W porównaniu do baterii litowych, baterie sodowe mają wyraźne zalety i wady. Wśród zalet, zasoby sodu są łatwiejsze do pozyskania, oferują lepszą wydajność w niskich temperaturach, wyższe bezpieczeństwo i mniej zauważalny wzrost temperatury podczas szybkiego ładowania w porównaniu do zasobów litu. Jednak baterie sodowe obecnie ustępują bateriom litowym pod względem kosztów industrializacji, dojrzałości łańcucha dostaw i gęstości energii.

"Baterie litowe są rozwijane od wielu lat, a cały łańcuch dostaw jest bardzo kompletny i wydajny. Baterie sodowe z pewnością nie osiągną tego efektu w tym roku. Jednak w ciągu najbliższych dwóch do trzech lat naszym celem jest, aby baterie sodowe były bardziej konkurencyjne cenowo niż obecne baterie litowo-jonowe" – powiedział Gao Huan, dyrektor ds. technologii CATL, w wywiadzie dla dziennikarzy.

Wejście CATL w tę dziedzinę nie jest odosobnionym przypadkiem, ponieważ firmy z całego łańcucha przemysłu aktywnie wdrażają technologie baterii sodowych.

17 stycznia Jiangsu Zhongna Energy Technology Co., Ltd. oficjalnie uruchomiła swoją bazę produkcyjną materiałów katodowych z siarczanu sodowo-żelazowego o mocy 10 000 ton – projekt Meishan Lina – zlokalizowaną w mieście Meishan w prowincji Syczuan. Projekt ma na celu stworzenie zintegrowanej zdolności produkcyjnej 30 000 ton materiałów katodowych z siarczanu sodowo-żelazowego i 5 GWh systemów pakietów baterii sodowo-jonowych. Wcześniej EVE Energy zorganizowała ceremonię położenia kamienia węgielnego pod projekt „Siedziba EVE Sodium Energy i Centrum AI Robotów Jinyuan”, z łączną inwestycją około 1 miliarda juanów i planowaną roczną zdolnością produkcyjną 2 GWh.

Pod względem scenariuszy zastosowań baterie sodowe są coraz częściej wykorzystywane na rynkach takich jak elektryczne pojazdy dwukołowe i magazynowanie energii. Gao Huan ujawnił, że wraz ze wzrostem zdolności produkcyjnych baterie sodowe będą stopniowo rozszerzane na pojazdy osobowe, komercyjne, a nawet maszyny budowlane. Podaje się, że Aion UT Super, wprowadzony wspólnie przez JD.com, GAC Group i CATL, będzie również oferował wersję z baterią sodową, a masowa produkcja spodziewana jest w drugim kwartale 2026 roku.

"Aby osiągnąć niezależność zasobową lub energetyczną, naszym celem jest promowanie baterii sodowych na dużą skalę" – stwierdził Gao Huan. Uważa on, że baterie sodowe zastąpią baterie litowe na dużą skalę w pewnych dziedzinach, co będzie początkiem szerszej restrukturyzacji krajobrazu energetycznego.