Baterie sodowe przyspieszają „integrację pojazdów”, gdy Changan Automobile i CATL rozpoczynają nową erę „synergii litowo-sodowej”

5 lutego w Jakucku firma Chongqing Changan Automobile Co., Ltd. (zwana dalej „Changan Automobile”) wspólnie z firmą Contemporary Amperex Technology Co., Limited (zwaną dalej „CATL”) zorganizowała wydarzenie „Changan Automobile Tianshu Intelligent New Safety Achievements Release and Sodium Battery Strategy Global Launch Event”. Changan Automobile oficjalnie zaprezentowało swoją globalną strategię dotyczącą baterii sodowych, a światowy, masowo produkowany pojazd osobowy zasilany baterią sodową zadebiutował. W przyszłości wiele marek należących do Changan Automobile, w tym Avatr, Deepal, Qiyuan i Gravity, zostanie wyposażonych w baterie sodowe firmy CATL.

Obecnie pierwszy na świecie masowo produkowany pojazd pasażerski zasilany akumulatorem sodowym zakończył zimowe kalibracje w Yakeshi, a jego zasięg, wydajność w niskich temperaturach, bezpieczeństwo i wydajność rozładowania spełniają wymagania użytkowe.

Jako nowy typ baterii, baterie sodowe stanowią ważne uzupełnienie baterii litowych. Zhang Xiaorong, prezes DeepTech Research Institute, powiedział Securities Daily: „Wprowadzenie na rynek pierwszego masowo produkowanego pojazdu zasilanego bateriami sodowymi oznacza przełom dla pojazdów elektrycznych w pokonywaniu ograniczeń związanych z klimatem o niskich temperaturach. Branża nowej energii współpracuje w celu promowania dywersyfikacji technologicznej, co ma ogromne znaczenie dla zwiększenia całodobowej adaptacyjności pojazdów zasilanych nową energią.”

Z wydarzenia premierowego dowiedziano się, że modele Changan Automobile wyposażone w akumulatory sodowe CATL wykazały moc rozładowania prawie trzykrotnie wyższą niż konwencjonalne modele litowo-żelazowo-fosforanowe o tej samej pojemności akumulatora w warunkach -30°C. W temperaturze -40°C wskaźnik retencji pojemności przekroczył 90%, a nawet w ekstremalnej temperaturze -50°C utrzymano stabilne rozładowanie.

Dane testowe pokazują, że baterie sodowe CATL, w połączeniu z technologią integracji systemu CTP trzeciej generacji, mogą osiągnąć zasięg czysto elektryczny ponad 400 km, a najwyższa gęstość energii ogniw bateryjnych sięga 175 Wh/kg, co plasuje je na wiodącym poziomie w branży. CATL uważa, że dzięki szybkiemu rozwojowi łańcucha dostaw baterii sodowych, zasięg czysto elektryczny może zostać zwiększony do 500 km lub nawet 600 km, a zasięg dla pojazdów hybrydowych z rozszerzonym zasięgiem może przekroczyć 300 km lub nawet 400 km, pokrywając ponad 50% wymagań dotyczących zasięgu na rynku pojazdów z nową energią.

Warto wspomnieć, że CATL rozpoczęło badania i rozwój technologii baterii sodowo-jonowych już w 2016 roku, z łącznymi inwestycjami zbliżającymi się do 10 miliardów juanów do 2025 roku. Ich baterie sodowo-jonowe wykazują również doskonałe parametry bezpieczeństwa, przechodząc ekstremalne testy bezpieczeństwa, takie jak zgniatanie na wielu powierzchniach, penetracja wiertłem elektrycznym oraz całkowite przecięcie podczas pełnego naładowania.

Jako wiodący producent samochodów w pełni wdrażający baterie sodowe, Changan Automobile może pochwalić się ponad 40-letnim bogatym doświadczeniem w produkcji samochodów. W 2025 roku sprzedaż pojazdów Changan Automobile z napędem na nowe energie przekroczyła 1,1 miliona sztuk. Dzięki swojemu zróżnicowanemu portfolio marek, od marek premium po masowe, od pojazdów osobowych po użytkowe, Changan Automobile ma zapewnić podstawę rynkową dla milionów sztuk dla szerokiego zastosowania baterii sodowych w przyszłości.

Przedstawiciel Changan Automobile powiedział Securities Daily: „Wraz z pogłębianiem strategicznej współpracy między obiema firmami, jako pierwsi wyposażymy baterie sodowe CATL w wiele nowych modeli naszych marek, dążąc do zostania pierwszym wiodącym producentem samochodów, który w pełni przyjmie baterie sodowe. Ta inicjatywa ma na celu dzielenie się korzyściami nowej ery energii z użytkownikami poprzez demokratyzację technologii”.

Obecna fala elektryfikacji w branży nowych energii jest zdominowana przez baterie litowe. Jednakże, dzięki przełomom w technologii baterii sodowych, eksperci branżowi uważają, że baterie sodowe, wykorzystując swoje unikalne przewagi zasobowe i szybki postęp technologiczny, utworzą ekosystem "komplementarności litowo-sodowej" obok baterii litowych. Razem zbudują zdywersyfikowaną strukturę dostaw energii, otwierając nowe ścieżki dla zrównoważonego rozwoju branży nowych energii.

Podaje się, że w 2026 roku CATL na dużą skalę zastosuje baterie sodowe w obszarach takich jak wymiana baterii, pojazdy osobowe, pojazdy użytkowe i magazynowanie energii, promując nowy trend rozwojowy „synergii litowo-sodowej”.

Według danych ICC Xinluo, produkcja chińskich baterii sodowych w 2025 roku osiągnęła 3,45 GWh, co oznacza wzrost o 96% rok do roku. W 2025 roku całkowita produkcja katod do baterii sodowych w Chinach wyniosła 11 000 ton, co stanowi wzrost o 101% rok do roku. Oczekuje się, że w 2026 roku moc produkcyjna katod do baterii sodowych przekroczy 120 000 ton. Trend ten będzie wspierał gwałtowny rozwój zastosowań baterii sodowych w dalszych etapach łańcucha dostaw, a wskaźniki wykorzystania mocy produkcyjnych powinny znacząco wzrosnąć.

Zhang Xiaorong stwierdził, że skoordynowany rozwój baterii litowych i sodowych jest bardziej praktyczną ścieżką zgodną z rozwojem przemysłu nowej energii. „Baterie litowe koncentrują się na zastosowaniach z wyższej półki, dalekiego zasięgu, podczas gdy baterie sodowe celują w podróże na średnie i krótkie dystanse oraz w ekstremalnych warunkach. Ich komplementarność może zwiększyć odporność łańcucha dostaw, zmniejszyć ryzyko zasobów i przyspieszyć wdrażanie wymiany baterii oraz elektryfikacji na niższych rynkach.”

„Rezerwy sodu na świecie znacznie przewyższają rezerwy litu, co oznacza, że baterie sodowe będą tańsze od baterii litowych” – powiedział Zhang Xiang, sekretarz generalny Międzynarodowego Stowarzyszenia Technologii Inteligentnego Transportu. „Oprócz przewagi kosztowej, baterie sodowe charakteryzują się również doskonałą wydajnością w niskich temperaturach i szerokim zakresem temperatur pracy. Jednakże, czy baterie sodowe będą mogły być stosowane na dużą skalę w przyszłości, pokaże czas.”