Odbyło się pierwsze posiedzenie komitetu technicznego w 2026 roku Narodowego Centrum Badawczego Inżynierii Baterii Litowo-Jonowych w Tiencinie.

6 lutego w siedzibie China Automotive New Energy Battery Technology Co., Ltd. (zwanej dalej „China Automotive New Energy”) odbyło się pierwsze w 2026 roku posiedzenie komitetu technicznego Krajowego Centrum Badawczego Inżynierii Baterii Jonowo-Litowych (zwanego dalej „Krajowym Centrum Inżynierii”). W spotkaniu wzięło udział blisko 20 ekspertów branżowych, w tym Chen Jun, członek Chińskiej Akademii Nauk, wiceprezes Uniwersytetu Nankai i dyrektor Komitetu Technicznego Krajowego Centrum Badawczego Inżynierii Baterii Jonowo-Litowych; Lu Tianjun, sekretarz partii i dyrektor generalny China Automotive New Energy; Qin Xingcai, wiceprzewodniczący Chińskiego Sojuszu Innowacji w Branży Baterii Samochodowych; Huang Yunhui, zastępca dyrektora Komitetu Akademickiego Huazhong University of Science and Technology i profesor. Spotkaniu przewodniczyli wspólnie Chen Jun i Lu Tianjun.

Podczas spotkania Chen Jun, Lu Tianjun, Qin Xingcai i Huang Yunhui wspólnie odsłonili tablicę nowej siedziby Krajowego Centrum Badawczego Inżynierii Baterii Litowo-Jonowych. Krajowe Centrum zaprezentowało wiele wspólnych osiągnięć innowacyjnych. Wśród nich Akademik Chen Jun i Dyrektor Generalny Lu Tianjun wspólnie odsłonili i uruchomili produkt w postaci systemu baterii stało-cieczowej o ultra-wysokiej energii właściwej. Produkt, opracowany wspólnie przez zespół badawczy pod kierownictwem Akademika Chen Juna z Uniwersytetu Nankai oraz Centrum Technologii Badań i Rozwoju Nowej Energii Chińskiej Motoryzacji, charakteryzuje się gęstością energii przekraczającą 500 Wh/kg dla ogniw, 67% wzrostem pojemności pakietu baterii w porównaniu do podobnych produktów oraz zasięgiem pojazdu przekraczającym 1000 km po instalacji.

Yan Zhenhua, kluczowy członek zespołu badawczego i profesor Uniwersytetu Nankai, stwierdził, że produkt wykorzystuje niezależnie opracowane innowacyjne materiały i kluczowe technologie. Specyficzna pojemność katody przekracza 300 mAh/g, a gęstość energii ogniwa przewyższa 500 Wh/kg, co stanowi ponad dwukrotność baterii litowo-żelazowo-fosforanowych o wysokiej wydajności. Produkt wykorzystuje technologię kompozytowego elektrolitu utwardzanego in-situ o super zwilżalności, oferując zalety, takie jak wysoka przewodność jonowa, super zwilżalność, szerokie okno elektrochemiczne, silne powinowactwo międzyfazowe, trudnopalność i niski koszt. Zastosowano również technologię generowania litowej anody in-situ, rozwiązując problemy wysokich kosztów i ryzyka bezpieczeństwa związane z użyciem metalowych pasków litu. Pozwala to nie tylko obniżyć koszty produkcji i uprościć procesy produkcyjne, ale także osiągnąć znaczące przełomy w zakresie żywotności cyklu i bezpieczeństwa baterii.

Li Xue, kolejny kluczowy członek zespołu z China Automotive New Energy, zauważył, że nowo wprowadzony produkt akumulatorowy charakteryzuje się gęstością energii systemu wynoszącą 288 Wh/kg i pojemnością pakietu 142 kWh, co umożliwia zasięg pojazdu przekraczający 1000 km po instalacji. Ponadto, produkt jest nadal poddawany iteracyjnym ulepszeniom i oczekuje się, że osiągnie gęstość energii systemu przekraczającą 340 Wh/kg, pojemność pakietu ponad 200 kWh i zasięg ponad 1600 km. Dodatkowo, produkt innowacyjnie integruje pięciowymiarową technologię ochrony obejmującą aspekty "termiczne, elektryczne, mechaniczne, gazowe i ogniowe", osiągając zerowe rozprzestrzenianie się ciepła w systemie akumulatorowym. W połączeniu z technologią zarządzania akumulatorem koordynowaną przez chmurę i pojazd, produkt ma rozpocząć demonstracyjne operacje w 2026 roku.

Chen Jun podkreślił, że Narodowe Centrum Inżynieryjne jest kluczowym elementem krajowego planu rozwoju naukowo-technologicznego, odpowiedzialnym za realizację głównych strategii narodowych i prowadzenie postępu technologicznego w branży. Powinno ono nadal wzmacniać swoją rolę w łączniu badań podstawowych z zastosowaniami przemysłowymi, pokonywaniu technologii stanowiących "wąskie gardła" oraz rozwiązywaniu problemów związanych z transformacją osiągnięć badawczych, służąc tym samym jako motor napędowy dla tworzenia nowych sił wytwórczych. Jednocześnie, wykorzystując swoją wiodącą i agregującą rolę w regionie Pekin-Tianjin-Hebei, Narodowe Centrum Inżynieryjne powinno również rozszerzać swój wpływ na cały kraj i świat, wspierając ekosystem innowacji oparty na współpracy między przemysłem, środowiskiem akademickim i badawczym. Pozwoli to na dalsze przyspieszenie innowacji w technologii bateryjnej i jej industrializacji, promowanie wysokiej jakości rozwoju branży nowych energii oraz przyczynienie się do rozwoju gospodarczego i społecznego, a także postępu w branży.