FAW prezentuje bezpieczniejszą baterię EV stało-ciekłą o większym zasięgu

Niedawno, ultra-wysokowydajne litowo-manganowe baterie półpłynne o dużej gęstości energii zostały pomyślnie zainstalowane w pojazdach przez spółkę zależną China FAW Group, China Auto New Energy Battery Technology Co., Ltd., co stanowi pierwsze w branży osiągnięcie!

Produkt ultra-wysokowydajnej litowo-manganowej baterii półpłynnej o dużej gęstości energii, opracowany wspólnie przez China Auto New Energy i zespół badawczy pod kierownictwem akademika Chen Juna z Uniwersytetu Nankai, stanowi znaczący przełom w chińskim sektorze akumulatorów o dużej gęstości energii i oznacza oficjalne wejście technologii litowo-manganowych baterii półpłynnych w fazę komercjalizacji.

Ogniwo baterii charakteryzuje się gęstością energii 5003 Wh/kg, ponad dwukrotnie większą niż w przypadku popularnych baterii litowo-żelazowo-fosforanowych. Pojemność akumulatora wzrosła o 67% rok do roku, osiągając łączną pojemność 142 kWh. Po zainstalowaniu w pojazdach umożliwia to zasięg przekraczający 1000 km.

Bateria wykorzystuje opracowaną samodzielnie technologię kompozytowego elektrolitu utwardzanego in situ o ultra-wysokiej wilgotności, łączącą wysoką bezpieczeństwo baterii stałych z wysoką przewodnością jonową baterii ciekłych. Skutecznie rozwiązuje to problem wysokiej impedancji międzyfazowej, powszechnie występującej w tradycyjnych bateriach stałych.

Dzięki ultra-wysokiej pojemności właściwej i gęstości energii, jej teoretyczna pojemność właściwa może osiągnąć 400–450 mAh/g, znacznie przewyższając tradycyjne materiały trójskładnikowe. Innowacyjna pięciowymiarowa technologia ochrony „Termiczno-Elektryczno-Mechaniczno-Gazowo-Pożarowa” zapewnia brak propagacji termicznej w systemie baterii, znacząco zwiększając bezpieczeństwo.

Podaje się, że litowo-bogate baterie stało-ciekłe na bazie manganu należą do kategorii baterii półstałych, stanowiąc technologię przejściową od ciekłych baterii litowych do w pełni stałych baterii litowych. Utrzymując wysoką przewodność jonową ciekłych elektrolitów przy jednoczesnym włączeniu stałych elektrolitów, poprawiają stabilność międzyfazową i bezpieczeństwo.

Planuje się rozpoczęcie operacji pilotażowych w 2026 roku w celu walidacji niezawodności i trwałości baterii w rzeczywistych warunkach użytkowania. Będzie kontynuowana ciągła optymalizacja materiałów i struktur baterii, z celem osiągnięcia gęstości energii systemu przekraczającej 340 Wh/kg, pojemności pakietu baterii przekraczającej 200 kWh i zasięgu jazdy 1600 km.