Branża baterii litowych – Lipiec 2026: Postępy w technologii półprzewodnikowej, przepisy UE i odbicie cen litu

Kilka ostatnich wydarzeń w globalnym sektorze baterii litowych zasługuje na Twoją uwagę.

Baterie stałe bliskie komercjalizacji. W czerwcu Toyota zakończyła testy drogowe swojego prototypowego pojazdu elektrycznego zasilanego w pełni stałymi ogniwami, osiągając zasięg przekraczający 1000 km i celując w masową produkcję do 2027 roku. W Chinach firmy takie jak WeLion i QingTao Energy już zintegrowały półstałe ogniwa z wieloma modelami pojazdów, osiągając gęstość energii zazwyczaj przekraczającą 350 Wh/kg. Przejście z systemów ciekłych na stałe przyspiesza, stwarzając możliwości w łańcuchu dostaw w zakresie zaawansowanych materiałów i sprzętu produkcyjnego.

Zgodność z przepisami się zaostrza. Nowe Rozporządzenie UE dotyczące baterii uczyniło deklaracje śladu węglowego obowiązkowymi od 1 lipca 2026 r. Wszystkie baterie do pojazdów elektrycznych i przemysłowe wprowadzane na rynek UE muszą teraz zawierać oświadczenie o śladzie węglowym, z maksymalnymi progami emisji dwutlenku węgla, które będą stopniowo wprowadzane. Firmy zorientowane na eksport muszą wyjść poza wydajność ogniw i budować przejrzyste, niskoemisyjne łańcuchy dostaw z cyfrową identyfikowalnością.

Ceny litu odbijają dzięki ożywieniu popytu. Po dwuletnim okresie niskich cen, węglan litu klasy bateryjnej powrócił do około 120 000 RMB za tonę w II kwartale, wspierany przez ożywienie popytu na pojazdy elektryczne i magazynowanie energii. Według CNESA, nowe instalacje magazynowania energii w Chinach wzrosły o ponad 40% rok do roku w pierwszej połowie 2026 r., przy czym baterie litowo-jonowe dominowały w tych dodatkach.

Podsumowując, zmiany technologiczne, wymogi ekologiczne i zmienność cen surowców kształtują krajobraz baterii litowych. Zalecamy przygotowanie się do integracji baterii ze stałym elektrolitem, ocenę gotowości do zgodności z przepisami UE oraz przyjęcie elastycznych strategii dotyczących surowców, aby pozostać o krok do przodu.