Os anúncios desta empresa são, sem dúvida, dignos de atenção. Na Conferência de Fornecedores da CATL, a empresa afirmou que as baterias de sódio-íon serão amplamente implantadas no setor de troca de baterias, bem como em veículos de passageiros, veículos comerciais e sistemas de armazenamento de energia em 2026, o que deve criar uma nova tendência industrial com o recurso ao "domínio dual-core sódio-lítio". Além disso, sua bateria de sódio-íon desenvolvida internamente obteve certificação sob os Requisitos de Segurança para Baterias de Tração Usadas em Veículos Elétricos (GB 38031-2025), tornando-se o primeiro produto de bateria de tração de sódio-íon do mundo a passar a nova norma nacional.

As métricas de desempenho chave dos dados relevantes são as seguintes:

Teoricamente, se esses padrões forem totalmente alcançados em aplicações automotivas, as baterias de íon de lítio enfrentarão desafios intensos no mercado automotivo mainstream. Atualmente, veículos mainstream e de médio porte utilizam principalmente baterias de fosfato de ferro de lítio (LFP), que possuem baixos custos de fabricação, mas sofrem com a baixa consistência de desempenho em baixas temperaturas. Seu desempenho em baixas temperaturas fica atrás do das baterias de lítio ternárias de níquel-cobalto-manganês (NCM) adotadas por veículos de alta gama. No entanto, as baterias LFP encontram um equilíbrio com densidade de energia moderada e um limite de fuga térmica mais alto, tornando-as uma escolha preferida para os fabricantes de automóveis e ainda amplamente utilizadas em modelos de veículos mainstream.

Em contraste, as baterias de íon de sódio demonstram um desempenho ainda superior em baixas temperaturas em comparação com as baterias de lítio ternárias, conforme indicado pelos dados acima. Além disso, as baterias de íon de sódio oferecem uma vantagem de custo em relação às baterias LFP. Se as baterias de íon de sódio produzidas em massa puderem atender aos padrões de desempenho mencionados, é altamente provável que os fabricantes de veículos convencionais mudem para soluções de baterias de íon de sódio no futuro.

Dito isso, as baterias de lítio ternárias, as baterias semi-sólidas e as baterias totalmente sólidas ainda possuem um potencial de mercado significativo, em grande parte devido à diferença de densidade de energia entre as químicas das baterias.

Portanto, o futuro do mercado pode evoluir para três segmentos distintos:

Enquanto isso, os esforços de P&D para baterias semi-sólidas e totalmente sólidas devem continuar, com foco em acelerar a comercialização e a implantação em larga escala de produtos de primeira geração.

Ambos os tipos de bateria são caracterizados por vida útil de ciclo prolongada, capacidade de carregamento ultra-rápido, maior densidade de energia e, mais importante, desempenho de segurança significativamente aprimorado em comparação com baterias de potência baseadas em eletrólitos líquidos. Devido à propriedade material inerente das baterias de lítio ternárias—seu limite de fuga térmica mais baixo em relação às baterias LFP—alguns entusiastas automotivos permanecem céticos em relação a veículos movidos por baterias de lítio ternárias. Objetivamente, pacotes de baterias de lítio ternárias podem alcançar padrões de segurança equivalentes por meio de sistemas avançados de gerenciamento de bateria e otimizações de design estrutural. No entanto, a maioria dos entusiastas automotivos carece de conhecimento aprofundado sobre materiais e tecnologias de baterias, levando a preocupações persistentes.

Isso destaca a urgência de acelerar a aplicação de baterias semi-sólidas e totalmente sólidas. Notavelmente, os materiais do cátodo para ambos os tipos de bateria ainda dependem de materiais ternários compostos, colocando-os dentro da categoria mais ampla da tecnologia de baterias de lítio ternárias.

2026 está prestes a ser o ano inaugural de mudanças transformadoras na indústria de baterias de potência. Os padrões de segurança de baterias de potência mais rigorosos entrarão em vigor na segunda metade do ano, exigindo que as baterias passem por testes rigorosos para garantir riscos zero de incêndio e explosão, marcando um salto substancial no desempenho de segurança em comparação com os padrões atuais. Antes disso, o novo padrão nacional para limites de consumo de energia de veículos elétricos já estará em vigor, exigindo que os fabricantes de baterias de potência encontrem um delicado equilíbrio entre segurança e densidade de energia. Além disso, a abordagem ultrapassada de aumentar marginalmente a autonomia do veículo aumentando a capacidade do pacote de baterias—à custa da densidade de energia e do peso do veículo—não será mais viável.

Como resultado, 2026 testemunhará uma feroz competição tecnológica entre os fornecedores de baterias de potência:

No geral, os veículos elétricos devem ver melhorias na autonomia de condução, desempenho de segurança e otimização do peso. A tendência em direção a modelos de veículos elétricos maiores provavelmente irá reverter, com baterias de sódio-íon potencialmente gerando uma nova onda de "veículos elétricos compactos, mas de alto desempenho" (BEVs) e veículos elétricos de longa autonomia (EREVs).