CATL Lança Bateria Ultra-Híbrida: Ternária e LFP Estão Transicionando da Rivalidade para a Integração?

Em 22 de janeiro, a CATL lançou as "Soluções Personalizadas para Todas as Situações de Veículos Comerciais Leves Tianxing II" e seu aplicativo de gerenciamento inteligente de suporte, a Edição Tianxing do "Battery Butler". O mais notável entre eles é a Bateria de Longo Alcance para Veículos Comerciais Leves Tianxing II, equipada com a primeira célula de sistema químico ultra-híbrido para veículos comerciais leves. Este produto integra materiais de ternário de lítio e fosfato de ferro-lítio dentro do mesmo sistema químico.

Em um briefing para a imprensa, o Diretor de Tecnologia da CATL, Gao Huan, detalhou os avanços desta tecnologia: "Internamente, nos referimos a este sistema de materiais de ternário de lítio-fosfato de ferro como o sistema ultra-híbrido. Ele envolve a mistura de materiais de bateria, com o efeito mais direto sendo um aumento na densidade de energia da célula enquanto controla os custos."

Na verdade, três meses antes, a CATL havia lançado em conjunto o sistema de bateria ultra-híbrida com a Leapmotor e anunciado que seria instalado no modelo carro-chefe da Leapmotor, o D19.

Gao Huan declarou: "Atualmente, a maior densidade de energia volumétrica de materiais de fosfato de ferro-lítio produzidos em massa pode chegar a mais de 450 watt-hora por litro, enquanto os materiais ternários começam em 500 watt-hora por litro." Quando certos modelos de veículos exigem baterias com densidades de energia entre 480 e 500 watt-hora por litro, o fosfato de ferro-lítio tradicional não consegue atender à demanda, enquanto os materiais ternários aumentariam significativamente os custos.

O surgimento da bateria ultra-híbrida visa preencher essa lacuna. Ela não só rompe o teto de densidade de energia do fosfato de ferro-lítio, mas também evita os altos custos associados ao lítio ternário puro.

Hoje, o mercado de veículos de nova energia tem requisitos cada vez mais elevados para a autonomia de condução. Em 2025, alguns veículos de autonomia estendida já estavam equipados com baterias superiores a 60 kWh, e até 2026, espera-se que vários modelos, incluindo a série D da Leapmotor, apresentem capacidades de bateria em torno de 80 kWh.

Para que as baterias de fosfato de ferro-lítio atinjam uma autonomia puramente elétrica superior a 500 quilômetros, muitas vezes é necessário empilhar mais células, o que pode levar a uma massa do veículo superior a três toneladas, afetando a dirigibilidade e a segurança. Embora as baterias de lítio ternário possam fornecer maior densidade de energia, o custo continua a ser uma barreira importante para a sua adoção no mercado principal.

As baterias de estado sólido são consideradas a direção da tecnologia de baterias de próxima geração. De acordo com previsões do Acadêmico Ouyang Minggao da Academia Chinesa de Ciências, a industrialização de baterias totalmente de estado sólido pode começar entre 2027 e 2028, com produção em massa em larga escala esperada para 2030. No entanto, as baterias de estado sólido ainda estão a vários anos de distância da comercialização em larga escala, e seus materiais catódicos ainda dependem principalmente de sistemas ternários de alto níquel. Isso cria espaço de desenvolvimento para tecnologias de transição como a bateria ultra-híbrida.

A realização técnica da bateria ultra-híbrida não é uma simples mistura de dois materiais. Gao Huan admitiu na coletiva de imprensa: "Existem inúmeros desafios técnicos a serem superados, incluindo questões de interface entre ternário e fosfato de ferro-lítio, questões de plataforma de tensão e problemas de oxidação-redução do eletrólito, entre outros."

Esta fusão a nível de material complementa o conceito anterior de "bateria de núcleo duplo" da CATL a nível de arquitetura de sistema. No Super Technology Day em abril de 2025, a CATL lançou a Bateria de Núcleo Duplo Xiaoyao, que alcança complementaridade de desempenho ao dispor baterias com diferentes sistemas químicos em zonas separadas. Por exemplo, a combinação de íon-sódio e fosfato de ferro-lítio pode ter como alvo regiões de frio extremo em áreas do norte, enquanto a combinação de lítio ternário e fosfato de ferro-lítio equilibra alto desempenho com longo alcance.

Da arquitetura do sistema "dual-core" ao nível de material "ultra-híbrido", a CATL está rompendo os limites de desempenho das baterias de energia tradicionais em múltiplas dimensões. O Professor Ai Xinping da Universidade de Wuhan declarou: "Lítio ternário e fosfato de ferro-lítio não são uma relação oposta de 'ou um ou outro', mas sim escolhas baseadas em cenários, com base em diferentes características técnicas." Essa visão se alinha com a estratégia tecnológica da CATL.

No briefing, Gao Huan revelou um cronograma chave: a produção em massa comercial em larga escala da bateria ultra-híbrida da CATL está prevista para começar em abril de 2026. Isso significa que faltam menos de três meses para que esta tecnologia entre oficialmente no mercado.

A escolha da CATL de introduzir primeiro o produto de bateria ultra-híbrida no setor de veículos comerciais tem sua lógica comercial. Gao Huan explicou: "Em cenários de entrega intermunicipal, a autonomia de condução necessária está aumentando. O uso apenas de materiais ternários tornaria a economia difícil de justificar. Além disso, o carregamento ainda não é muito conveniente, então aplicamos de forma inovadora a bateria do sistema ultra-híbrido ao setor de veículos comerciais."

Entende-se que a Bateria de Longo Alcance para Veículos Comerciais Leves Tianxing II tem uma capacidade de pacote único de 253 kWh, a maior na indústria de veículos comerciais leves. Equipados com esta bateria, os veículos podem atingir um alcance real de 800 quilômetros, cobrindo facilmente rotas intermunicipais convencionais como Guangzhou a Fuzhou sem a necessidade de recarga no meio da viagem. Adicionalmente, a garantia da bateria foi estendida para 10 anos ou 1 milhão de quilômetros, e tecnologias como materiais de cátodo de lítio autocompensadores e eletrólitos autorreparáveis são aplicadas para estender ainda mais a vida útil da bateria. Essas características são particularmente adequadas para cenários de operação de veículos comerciais que exigem alta economia e confiabilidade.

Em relação à concorrência de mercado e ao ritmo de produção em massa de produtos, Gao Huan declarou: "Outras empresas também estão pesquisando baterias ultra-híbridas, mas a CATL é a primeira neste campo a alcançar um avanço na produção em massa."

Com a produção em massa de baterias ultra-híbridas, os materiais de lítio ternário e fosfato de ferro-lítio não são mais uma escolha exclusiva, mas podem trabalhar sinergicamente dentro da mesma célula, aproveitando suas respectivas vantagens. De uma perspectiva mais ampla, a tecnologia de bateria ultra-híbrida oferece uma nova direção de desenvolvimento para a indústria de baterias de potência.

À medida que se aproxima a meta de produção em massa de abril de 2026, as baterias ultra-híbridas serão testadas em ambientes comerciais reais. Seu desempenho de mercado dependerá de vários fatores, incluindo desempenho real, capacidade de controle de custos e muito mais.