Palavra-chave para o Mercado Automotivo de 2025: Bateria de Estado Sólido

Em 2025, dentro do setor de veículos de nova energia, as baterias de estado sólido se tornaram, sem dúvida, a "estrela" mais brilhante.

Por anos, as baterias de estado sólido permaneceram em grande parte no reino do hype conceitual, confinadas à pesquisa de laboratório ou servindo como destaques chamativos em apresentações de PowerPoint em eventos de lançamento de montadoras para atrair atenção. No entanto, em 2025, essa tecnologia rompeu suas limitações e realmente deu um passo crítico de protótipos para produtos, e de demonstração para produção em massa.

Em outubro de 2025, a CCTV News informou que cientistas chineses fizeram um grande avanço na tecnologia de baterias de estado sólido de lítio-metal, abordando com sucesso os principais desafios no aprimoramento do desempenho da bateria. Isso significa que a autonomia das baterias de estado sólido deve saltar do benchmark anterior de 500 km por 100 kg de bateria para superar o teto de 1.000 km.

Uma equipe de pesquisa liderada por Huang Xuejie, do Instituto de Física da Academia Chinesa de Ciências, em colaboração com equipes da Universidade de Ciência e Tecnologia de Huazhong e do Instituto de Tecnologia e Engenharia de Materiais de Ningbo, desenvolveu uma tecnologia "auto-reparadora" baseada em íons de iodo. Durante a operação da bateria, os íons de iodo formam uma interface rica em iodo sob um campo elétrico, preenchendo automaticamente lacunas e poros entre o eletrodo e o eletrólito como "areia movediça". Essa inovação elimina completamente a dependência de equipamentos externos de alta pressão, superando o maior gargalo que impede a aplicação prática de baterias de estado sólido. Enquanto isso, outras equipes de pesquisa continuaram a avançar inovações em flexibilidade e segurança.

Indo além dos materiais de upstream, os fabricantes de baterias de midstream e as principais empresas de veículos de nova energia também aceleraram seus esforços neste campo.

Especificamente, a CATL adotou uma estratégia de "buscar primeiro a tecnologia semi-sólida enquanto desenvolve a tecnologia de estado sólido" no campo das baterias de estado sólido. Suas baterias semi-sólidas condensadas alcançaram produção em massa em larga escala no primeiro trimestre de 2025, e a primeira linha piloto de baterias de sulfeto de estado sólido do mundo foi colocada em operação em Hefei em maio do ano passado, com planos de produção em massa em pequena escala até 2027. Em outubro de 2025, a Sunwoda lançou sua bateria de estado sólido polimérica "Xinbixiao", com uma linha piloto de bateria de estado sólido de 0,2 GWh prevista para ser concluída em março deste ano, também visando produção em massa em pequena escala até 2027.

Entre os fabricantes de veículos de nova energia, a tecnologia de bateria de estado sólido "Golden Bell Cover" da Changan Automobile progrediu do laboratório para a validação em veículos reais, com planos de entrar na verificação de integração de veículos em 2026 e alcançar a produção em massa escalonada até 2027. A Geely Auto visa concluir a verificação de integração de veículos com bateria de estado sólido em 2026, seguida pela produção em massa escalonada em 2027. A SAIC Motor enfatizou em seu plano de veículos novos para 2026 que as baterias de estado sólido passarão por testes em protótipos de veículos ainda este ano. Atualmente, a edição semi-sólida "Anxin" do MG4 já foi lançada. O GAC Group anunciou em novembro do ano passado que liderou a construção da primeira linha de produção piloto de baterias de estado sólido de grande capacidade da China. Até 2026, espera-se que seus modelos da marca Hyper estejam totalmente equipados com baterias de estado sólido, com a produção em massa sendo gradualmente implementada entre 2027 e 2030.

Em termos de cronograma, os planos da maioria das montadoras para a integração de veículos com baterias de estado sólido estão concentrados entre 2026 e 2030. Vários indicadores sugerem que uma corrida competitiva em torno de baterias de estado sólido já começou silenciosamente entre as principais montadoras. Isso, por sua vez, acelerará o rápido desenvolvimento de baterias de estado sólido.

Entende-se que as baterias de estado sólido substituem os eletrólitos líquidos inflamáveis tradicionais por eletrólitos sólidos não combustíveis e não corrosivos, eliminando fundamentalmente riscos como vazamentos, combustão e explosões. Mesmo sob condições extremas como altas temperaturas, compressão ou perfuração, elas permanecem estáveis, garantindo segurança inerente e reduzindo significativamente os riscos de fuga térmica. Graças à sua excelente estabilidade, as baterias de estado sólido podem usar lítio metálico como ânodo, que oferece até dez vezes a densidade de energia em comparação com os ânodos de grafite atuais. Além disso, sua natureza estável resulta em menos efeitos colaterais, estendendo assim a vida útil da bateria. Além disso, elas exibem maior adaptabilidade a variações de temperatura, funcionando efetivamente em uma ampla faixa de -50°C a 200°C. Além disso, como não há necessidade de se preocupar com vazamentos, as baterias de estado sólido podem ser projetadas em formatos mais flexíveis, adaptando-se perfeitamente às estruturas da plataforma de veículos elétricos, preenchendo espaços anteriormente não utilizados e melhorando substancialmente a densidade de energia volumétrica das baterias de potência.

No geral, a transição de baterias líquidas para baterias de estado sólido representa um salto geracional na tecnologia de baterias de potência.

Apesar de suas múltiplas vantagens de desempenho, as baterias de estado sólido ainda enfrentam desafios significativos antes que possam realmente alcançar a integração em veículos.

Entre estes desafios, os processos de produção e os requisitos de equipamento para baterias de estado sólido são muito mais exigentes do que os das baterias líquidas. Dados públicos mostram que o custo das baterias de íon-lítio líquidas é de aproximadamente 100–150 USD/kWh, enquanto as baterias de estado sólido custam entre 400–800 USD/kWh, tornando-as três a quatro vezes mais caras. Adicionalmente, o custo de construção de oficinas ultra-limpas e secas, necessárias para baterias de estado sólido, é várias vezes superior ao das linhas de produção tradicionais de baterias líquidas.

Deixando o custo de lado, as baterias de estado sólido também não são absolutamente seguras. Alguns especialistas da indústria observaram: "Uma fuga térmica em uma bateria líquida pode ser como um pequeno rojão – surpreendente, mas com poder destrutivo limitado – enquanto se uma bateria de estado sólido violar seus limites de segurança, pode ser mais como um grande rojão, com consequências mais graves." Em outras palavras, o dano causado pela fuga térmica em baterias de estado sólido pode ser maior.

Atualmente, os altos custos e as incertezas de segurança apresentam obstáculos práticos significativos para a implantação de baterias de estado sólido.

Dito isto, a produção em massa e a implementação de baterias de estado sólido seriam um grande impulso para a indústria de veículos de nova energia, e muitas montadoras já delinearam prazos claros para a adoção desta tecnologia. 2027 é um marco crítico para a produção em massa em pequena escala de baterias de estado sólido, com linhas de demonstração prontas para iniciar oficialmente a produção e a integração de veículos. Até lá, ficará claro se as baterias de estado sólido são apenas um modismo ou um avanço tecnológico genuíno.