С появлением твердотельных батарей, будете ли вы готовы купить электромобиль?

Несколько дней назад в статье под заголовком "Правительство подтверждает продление субсидий на следующий год — отличные новости для покупателей автомобилей", опубликованной Automotive Commons, упоминалось, что "с продлением субсидий продажи автомобилей с новыми источниками энергии в 2026 году могут быть не слишком пессимистичными." Однако, в отличие от общепринятого мнения о том, что субсидии будут стимулировать потребление, некоторые потребители движутся в противоположном направлении. Многие читатели выразили мнения, такие как: "Я не буду рассматривать покупку электромобиля, если он не будет оснащен твердотельными батареями."

Изначально такие комментарии могли быть отвергнуты как случайные замечания. Но после нескольких раундов опросов и интервью было установлено, что значительное количество людей без автомобилей действительно ждут внедрения технологии твердотельных батарей, прежде чем рассмотреть возможность покупки. Один из респондентов заявил: "Я ежедневно проезжаю более 40 километров, поэтому мне действительно нужен автомобиль. Однако после трех лет использования запас хода современных электромобилей может снизиться почти на 20%, а замена батареи может стоить почти половину цены нового автомобиля. Поскольку моя необходимость не срочная, я предпочел бы подождать, пока технология не станет более зрелой."

Для этих потребителей покупка автомобиля не является срочной необходимостью, и откладывать решение кажется разумным. Хотя запас хода батареи улучшился, тревога по поводу запаса хода сохраняется. Как только производительность батареи снижается, владельцы сталкиваются с трудным выбором между высокой стоимостью замены батареи и обычно низкой остаточной стоимостью электрических автомобилей. Более того, слухи о том, что твердотельные батареи будут представлены во второй половине 2025 года, еще больше побудили многих принять подход "подождем и посмотрим".

На самом деле, эти "ожидающие" постепенно формируют значительную рыночную силу — у них есть необходимость в автомобиле, но они терпеливо ждут ключевых технологических прорывов. Например, в предыдущие годы они ожидали прорывов в чисто электрическом пробеге, превышающем 500 км, и улучшений в безопасности батарей. В последнее время они обращают внимание на увеличение субсидий на покупку. В любом случае, они всегда находят причины отложить покупку или дождаться, пока новые технологии созреют.

И в настоящее время их внимание сосредоточено исключительно на твердотельных батареях.

В этом году несколько автопроизводителей прямо или косвенно объявили о своих сроках разработки и производства твердотельных аккумуляторов. Например, MG, входящая в SAIC Motor, объявила на Гуанчжоуском автосалоне в ноябре, что MG4 будет оснащен твердотельными аккумуляторами. Группа GAC также объявила в ноябре, что она построила первую в Китае опытную производственную линию для аккумуляторов большой емкости на основе всех твердых веществ, с планами внедрить их в модели Hyper к 2026 году.

Помимо автопроизводителей, компании по производству аккумуляторов, такие как Gotion High-Tech, также сообщили о прогрессе. Компания заявила, что ее самостоятельно разработанные полутвердотельные аккумуляторы завершили испытания на реальных автомобилях в нескольких моделях, достигнув плотности энергии более 300 Втч/кг. Автомобили, оснащенные этими аккумуляторами, могут преодолеть расстояние более 1,000 км, при этом массовое производство ожидается в течение года.

От лабораторных исследований до ускоренных инвестиций в промышленность, а также при поддержке политического поощрения, каждый шаг в разработке твердотельных батарей привлек внимание инвесторов, потребителей и связанных предприятий. Например, когда SAIC Motor объявила, что ее новое поколение твердотельных батарей планируется к массовому производству в 2026 году, акции компании резко выросли, и сектор твердотельных батарей также показал значительные приросты.

Этот рыночный энтузиазм не только подчеркивает стратегическую ценность твердотельных батарей в переходе к новым источникам энергии и обновлении автомобильной промышленности, но также сигнализирует о критической фазе развития технологии. Его широкие перспективы и потенциал все больше становятся консенсусом как внутри, так и вне отрасли.

Для потребителей преимущества твердотельных батарей решают несколько проблем текущих электрических автомобилей:

Твердотельные батареи используют твердые электролиты, предлагая энергетические плотности в два-три раза выше, чем у текущих жидких батарей. Это означает, что в пределах того же объема можно достичь диапазонов от 500 до 1,000 км. Такие компании, как Toyota и CATL, поставили перед собой цель преодолеть этот порог как ключевую техническую задачу.

Твердые электролиты не воспламеняются, что в корне устраняет риск термического разгона. Они остаются стабильными даже в экстремальных условиях, таких как проколы или сжатие, что является особенно привлекательной особенностью для потребителей, заботящихся о безопасности.

Твердотельные аккумуляторы демонстрируют превосходную стабильность циклов, при этом лабораторные данные предполагают срок службы в два-четыре раза длиннее, чем у традиционных аккумуляторов. Это может снизить необходимость в замене аккумуляторов в течение жизненного цикла автомобиля и повысить остаточную стоимость подержанных электрических автомобилей.

Учитывая эти преимущества, твердотельные аккумуляторы — даже до массового внедрения — уже рассматриваются как критический фактор в ускорении принятия электрических автомобилей и потенциально могут изменить ландшафт индустрии аккумуляторов.

Несмотря на свои преимущества, путь к коммерциализации твердотельных батарей далек от гладкого.

Прежде всего, это вопрос стоимости. Основные материалы для твердотельных батарей — особенно сульфидные электролиты — составляют 60%–80% от общей стоимости батареи. Анализ отрасли показывает, что даже при масштабированном производстве начальные затраты останутся значительно выше, чем у традиционных литий-ионных батарей. Это ценовое давление сначала ляжет на поставщиков, затем на автопроизводителей и, возможно, в конечном итоге будет передано потребителям, что потенциально повысит цену на автомобили, оснащенные твердотельными батареями, более чем на 30%.

Кроме того, переход от лаборатории к производству связан с преодолением значительных технических препятствий. Робин Цзэн, председатель CATL, отметил, что зрелость технологии аккумуляторов с твердой электролитом в настоящее время составляет всего 4 уровня из 9. Ключевыми проблемами являются стабильность материалов твердого электролита, низкая эффективность транспортировки ионов из-за недостаточного контакта на твердой границе, а также риск образования литиевых дендритов, пробивающих слой электролита. Хотя решения существуют в лабораторных условиях, последовательность и надежность в массовом производстве остаются неопределенными, что делает крупномасштабную коммерциализацию непрактичной в краткосрочной перспективе.

Кроме того, хотя твердотельные аккумуляторы теоретически поддерживают более быструю зарядку, практическое применение ограничено такими факторами, как тепловое управление и импеданс интерфейса. В настоящее время продемонстрированные продукты еще не показали решающего преимущества в производительности быстрой зарядки — критически важном аспекте повседневного пользовательского опыта.

Столкнувшись с ожиданиями потребителей, автопроизводители оказываются в затруднительном положении. С одной стороны, им необходимо управлять давлением на запасы существующих электрических моделей, особенно на рынке, где продление субсидий совпадает с разделенной готовностью потребителей к покупке. С другой стороны, производители спешат объявить о планах по производству твердотельных батарей, чтобы не отстать в следующей волне технологической конкуренции. Повторяющиеся объявления крупных автопроизводителей о планах по производству твердотельных и полутвердотельных батарей повысили рыночные ожидания и усилили выжидательную позицию потребителей. Один из инсайдеров отрасли признал: «Мы знаем, что некоторые потребители ждут твердотельные батареи, но их широкое коммерческое использование займет как минимум три- пять лет. Тем временем нам нужно убедить их в ценности текущих технологий.»

Для "официантов", однако, ожидание также имеет свои затраты — технологическая эволюция никогда не останавливается. За пределами твердотельных батарей будущие достижения могут включать литий-воздушные батареи, натрий-ионные батареи и другие технологии. Постоянное ожидание "следующей большой вещи" может означать, что никогда не будет принято решение о покупке.

На данный момент рынок, похоже, предлагает компромиссные решения для тех, кто нуждается в транспортном средстве, но не готов ждать бесконечно. Полутвердотельные батареи становятся переходной технологией, а модели аренды батарей позволяют потребителям избежать рисков деградации и обесценивания батарей.

В конечном итоге решение о покупке или ожидании зависит от индивидуальных потребностей. Как заметили некоторые пользователи сети, "Те, кто готов купить, купят в любое время, в то время как те, кто выбирает ждать, могут никогда не потерять." Какой бы ни был выбор, рынок будет продолжать адаптироваться и предоставлять ответы.

Пожалуйста, предоставьте текст, который вы хотите перевести.